Ātrumkārba "Kalina": apraksts, ierīce un darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Daži no auto īpašniekiem dzirdēja, ka Kaļinas kontrolpunktā ir kabeļu piedziņa, kāds - ka iekšā ielikti daudzkonusu sinhronizatori. Kāds dzirdējis, ka automašīnā atrodas veca Renault izstrādāta kaste, kas tika nodota AvtoVAZ. Kā darbojas Kalina ātrumkārba, kas tajā jauns?

Ierīce

Pirmās paaudzes automašīnas bija aprīkotas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu VAZ-2181, kur ir pieci pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Mehānisms ir balstīts uz labi zināmo pārnesumkārbu no VAZ-2108 ar nelieliem uzlabojumiem. Ātrumkārba, kas integrēta ar galīgo piedziņu un diferenciāli.

Kalina pārnesumkārba ir standarta aprīkojumā. Tas sastāv no gala piedziņas zobrata, sekundārajām un ieejas vārpstām, pārnesumu dakšām, atpakaļgaitas sensora, kartera, pārslēgšanas mehānisma un centrālā aiztura.

Ražotāji ilgi domāja, ko un kā uzlabot ātrumkārbas mehānismā, kā rezultātā nolēma neiejaukties ātrumkārbas mehānismā, pretējā gadījumā būtu nepieciešamas milzīgas izmaksas,lai palaistu kontrolpunktu sērijā. Bez nepieciešamā aprīkojuma nav iespējams iegūt pareizu pārnesumu ieslēgšanas un sinhronizatoru kvalitāti.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") ir pirmais, kuram AvtoVAZ speciālisti veica datorizētu aprēķinu par katru detaļu mehānismā, kas tiek pakļauts slodzēm. Karteri, dakšas, sviras un citi elementi tika aprēķināti un modelēti, izmantojot īpašu programmatūru. Tādējādi dizains izrādījās ne tikai optimizēts, bet arī uzticamāks.

Primārās un sekundārās vārpstas

Pārnesumkārbai ir divu vārpstu konstrukcija. Sinhronizatori ir uzstādīti katram no pārnesumiem, izņemot atpakaļgaitas pārnesumu. Mehānisma korpuss ir salikts un sastāv no sajūga korpusa, pārnesumkārbas korpusa, aizmugures vāka. Kartera daļas tiek izgatavotas, liejot no vieglajiem alumīnija sakausējumiem. Blīvju vietā starp korpusa elementiem ražotājs izmanto blīves hermētiķi. Eļļas iepildīšanas aizbāžņu caurumos ir uzstādīts magnēts, lai notvertu gružus.

Uz mehānisma ieejas vārpstas ir uzstādīts piedziņas zobratu bloks, kas pastāvīgi sadarbojas ar priekšējo pārnesumu dzenošajiem zobratiem. Sekundārā vārpsta ir doba. Pateicoties dobajai struktūrai, eļļa nonāk piedziņas zobratu darbības zonā. Uz sekundārās vārpstas - piedziņas zobrata - ir uzstādīts noņemams galvenā zobrata zobrats. Turklāt piedziņas zobrati un sinhronizatori ir piestiprināti pie sekundārās vārpstas.

Vārpstas griežas uz rullīšu un lodīšu gultņiem. Pirmie ir uzstādīti priekšā, bet otrie - aizmugurē. Uz katras vārpstas ir droši nostiprināti gultņi. Radiālais atstarpes priekšējiem gultņiem ir ne vairāk kā 0,07 mm, bet aizmugurējiem gultņiem - 0,04 mm. Eļļošanai tiek izmantots eļļas savācējs, kas piegādā eļļu izejas vārpstai.

Kalina pārnesumkārbas piedziņas pārnesums ir uzstādīts uz divu satelītu diferenciāļa kārbas atloka. Ātrumkārbas korpusam ir ventilators - tas atrodas augšpusē.

Sviests

Līdz ar jaunās kastes ieviešanu mainījies arī eļļas daudzums. Tātad VAZ-2181 pārnesumkārbai eļļas daudzums samazinājās par 30%. Mainījušās arī prasības eļļai - AvtoVAZ no minerāleļļas pārgāja uz sintētiskajām transmisijas eļļām. Tas attiecas gan uz vecajiem pārnesumkārbu modeļiem, gan jauniem. Ražotājs ielej eļļu ātrumkārbā un instrukcijā ieraksta, ka tā kalpos 5 gadus vai visu ātrumkārbas darbības laiku. Bet patiesībā tas ir jāmaina.

Eļļas resurss Kalina ātrumkārbā ir aptuveni 30 tūkstoši km. Kā eļļu kastē varat uzņemt kaut ko no vietējiem transmisijas produktiem. Tātad vietējie autobraucēji labi runā par Lukoil un Rosneft produktiem. Var iegādāties arī importētās eļļas – piemēram, no Zic. Kastīte būs jums par to pateicīga.

Sinhronizatora funkcijas

Tātad, Kalina ātrumkārbas ātrumkārbas daļa netika aiztikta, un šeit nav nekādu izmaiņu. Bet tas tā nav. Pirmajam un otrajam pārnesumam bija jāuzstāda vairāku konusu sinhronizatori. Tas tiek darīts, pirmkārt, vispārējās uzticamības labad - otrais pārnesums ir visvairāk noslogots. Pateicoties vairāku konusu sinhronizatoram, dzīvepārraide būs ilgāka. Turklāt šādi sinhronizatori tika izmantoti arī tāpēc, lai piepūles ieslēgtu pārraidi būtu minimālas. Tā kā ātrumkārba ir uzstādīta arī citiem automašīnu modeļiem, tostarp tiem, kuriem ir jaudīgāki dzinēji, sajūga diametrs ir palielināts - tagad mehānisma diametrs ir 215 mm. Spēcīgs sajūgs lika izgatavot vēl vienu karteri - iepriekšējais no KPP-2108 nevarēja uzņemt tik lielu sajūga mehānismu. Maksimālais, kas tur tika novietots, ir 200 mm. Jaunā kartera dēļ inženieriem bija jāpārvieto starteris.

Pārnesumkārbas pirmajiem paraugiem tika uzstādīts trīs konusu sinhronizators, taču no tā ātri vien atteicās par labu divu konusu sinhronizatoram - pēdējais ir lētāks un viegli "sagremo" vajadzīgo griezes momentu.

Dzis ar kabeļiem

Neskatoties uz vilces piedziņas pārnesumu pārslēgšanas lētumu un vienkāršību, tas tika pamests pat AvtoVAZ. Kaste uz "Kalina" tagad ir ar kabeļa piedziņu. Ar to un jauno pārslēgšanas mehānismu darbs ar selektoru salonā Lada Kalina ir kļuvis daudz vienkāršāks, precīzāks un patīkamāks.

Lai gan inženieri nesteidzas slēpt hidrauliskā sajūga dokumentāciju. Un, iespējams, drīz viņi to ieviesīs nākamajos modeļos.

Pārslēgšanās mehānisma funkcijas

Ja atceraties Samara sērijas VAZ pārnesumkārbu dizainu un darbības principu, tad pārslēgšanas mehānisms tajās bija no apakšas un iegremdēts eļļas vannā. Pēc novietošanas aukstumā eļļa kastē sabiezēja un pārnesumi pārslēdzās ļoti, ļoti cieši, līdz motors uzsilaun kontrolpunkts. Pārnesumkārbas apakšā tika uzstādītas skavas atpakaļgaitas pārnesuma dakšai un stienim, atpakaļgaitas sensors, pārnesumu pārslēga blīvējums - katrs elements bija potenciāls eļļas noplūdes avots. Hermētiķi no tā palīdzēja, taču tie problēmu radikāli neatrisināja. Un AvtoVAZ nolēma pārvietot mehānismu uz augšu.

Jaunais pārslēgšanas mehānisms VAZ-1119 ("Kalina") ir atsevišķa atsevišķa vienība. To var uzstādīt un demontēt bez nepieciešamības demontēt pārnesumkārbu. Šis ir lielisks risinājums un noder ne tikai ātrai un lētai ražošanai, ko novērtē arī remontētāji. Tagad pārslēgšanas mehānisma remonts ir kļuvis daudz vienkāršāks. Pateicoties selektora režģa izmantošanai, visi pārnesumi tiek ieslēgti daudz precīzāk. Mehānismā ir arī bloķēšana no atpakaļgaitas pārnesuma - atpakaļgaitas pārnesums ir pieejams tikai no neitrālā.

Izceltā vieta uz kūkas vai, pareizāk sakot, kastītē ir īpaša selektora plāksne. Tieši viņa ietekmēja pārnesumu pārslēgšanas precizitāti. Plāksne nomainīja standarta agrākās slēdzenes un atgriešanas atsperes. Lai izstrādātu plāksni, bija nepieciešams ilgs laiks, lai analizētu cilvēka darbu ar pārnesumkārbas selektoru. Sviras spēks tika aprēķināts, izmantojot īpašu programmatūras pakotni.

Secinājums

AvtoVAZ ir izrādījies pilnīgi moderns mehānisms. Šeit ir jauka precīza pārslēgšana, klusa darbība, bez vibrācijas. Turklāt var atšķirt augstu apkopes spēju.