MAZ - ātrumkārba: ierīce, raksturlielumi, darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

MAZ ātrumkārba ir aprīkota ar pieciem diapazoniem, agregātiem ar YaMZ-236 dīzeļdzinēju. Tam ir paātrinājuma diapazons un tālvadības pults. Ir arī vairākas citas šī mezgla modifikācijas. Lai aktivizētu otro un trešo ātrumu, tiek aktivizēts sinhronizators. Apsveriet šīs automašīnas ierīci un tās funkcijas.

Pamatelementi

Pārnesumkārba MAZ ietver ieejas vārpstu ar zobratu, kas uzstādīts uz kartera ar lodīšu gultņiem. Turklāt ir starpvārpsta. No priekšpuses tas izskatās kā ierīce uz cilindriskā rullīšu gultņa, un no aizmugures tas izskatās kā lodveida analogs. Aizmugurējo elementu nodalījums ir aizsargāts ar čuguna pārsegu, pirmais un atpakaļgaitas pārnesums tiek nogriezts tieši uz vārpstas, un pārējie diapazoni un jaudas noņemšana ir caur atslēgām piedziņas zobratiem.

Ātrumu kārba MAZ ar demultiplikatoru ir aprīkota ar starpvārpstas piedziņas zobratu ar amortizatoru. Tas ļauj samazināt vibrācijas, kas tiek pārveidotas no barošanas bloka uz transmisijas kārbu. Turklāt šis risinājums ļauj samazināt pārnesuma troksni tukšgaitā. Nepieciešamība uzstādīt absorbētāju ir saistīta ar YaMZ-236 tipa motora darbības nepietiekamo viendabīgumu.

Zoba zobsizgatavots atsevišķi no rumbas. Tas tiek atvienots, izmantojot sešas cilindriskas atsperes. Atlikušās vibrācijas slāpē atsperu elementu deformācija un berze slāpētāja komplektā.

Ierīce

Sānos starp starpvārpstu un sekundāro vārpstu ir uzstādīta ass ar rullīšu gultņu pāri un atpakaļgaitas pārnesumu. Priekšējais pārnesums ir savienots ar 1. ātruma ekvivalentu ar papildu vārpstu, un aizmugurējais pārnesums tiek ieslēgts, aktivizējot atpakaļgaitas pārnesumu.

MAZ puspiekabē sekundārās vārpstas priekšējā daļa ir uzstādīta uz rullīšu gultņa, bet aizmugurējais elements ir uzstādīts lodīšu gultņu vannā. Uz izvirzītās daļas ir spidometra piedziņas zobrats, aizmugurē daļu aizsargā pārsegs, kurā atrodas eļļas blīvējums un spidometra piedziņa. Vārpstas aizmugures daļā ir uzstādīts mehānisms pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma pārslēgšanai. Ir vērts atzīmēt, ka šis zobrats ir aprīkots ar taisniem zobiem.

Funkcijas

Uz MAZ pārnesumkārbas sekundārās vārpstas zobrata bīdāmā konstrukcija ir brīvi uzstādīta uz tērauda gultņiem. Tas ietver otrā, trešā un piektā ātruma regulēšanu. Elementi ir aizsargāti no garenvirziena nobīdes ar slīpiem zobiem un vilces gredzeniem. Trīs zobrati pastāvīgi sadarbojas ar starpvārpstu. Zobrati ir izgatavoti ar konisku pamatni un iekšējo zobainu virsmu.

Sinhronizatori atrodas starp otrā un trešā ātruma pārnesumu elementiem. Tie nodrošina klusu pārnesumu pārslēgšanu. Pats sinhronizators irsakabe, kas atrodas uz aizmugures piedurknes šķautnēm, kā arī korpuss ar bronzas blīvgredzeniem. Skelets tiek apvienots ar sakabi, izmantojot lodveida fiksatorus. Sajūgs ir aprīkots ar zobainām diskiem. Viņas pirksti iziet cauri īpašām ligzdām, ārpusē tiem ir piestiprināti gredzeni ar tapām un pārslēgšanas spraudnis.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": darbs

Šīs vienības darbības laikā korpusa korpusa gredzens tiek nospiests pret konusu ar zobratu palīdzību. Šajā sakarā berze starp saskares virsmām izraisa griešanos un dobuma uzstādīšanu uz spraugas ar sakabes tapu, kamēr elementu bloķē korpuss.

Pēc tam skelets mijiedarbojas ar zobrata konusu, ko izraisa pārslēdzējam pieliktais spēks. Pēc tam, kad starp ātruma konusiem un pārnesumu ar sajūgu rodas berzes efekts, slodzes spēki tiek izlīdzināti un bloķēšanas ierīce atbrīvo sajūgu no sinhronizatora pamatnes. Tālāk sajūgs pārvietojas, izspiežot bloķēšanas ierīces lodītes, kas tiek nobīdītas uz sāniem. Tad mezgla gredzenveida zobrats saslēdzas ar mehānisma iekšējiem zobiem, kas nozīmē viena vai cita zobrata iekļaušanu.

Darbības shēma

Kartera pārsega plūdmaiņu ligzdās ir trīs regulēšanas stieņi. Viņu dakšas ir apvienotas ar pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma vadības ratiņiem, kā arī ar sajūga sinhronizatoru pāri. Slēdži ir aprīkoti ar lodveida fiksatoriem un slēdzenēm.

MAZ kontrolpunktu diagramma, kas parādīta tālāk,apstiprina, ka vissmagāk noslogotie gultņi tiek ieeļļoti zem radītā darba spiediena. Eļļa nāk no vannas caur noņemamu filtra elementu. Tas ir aprīkots ar magnētu, kas ļauj šķidrumam iekļūt, sūknējot zobratu sūkni. Šo ierīci darbina starpvārpstas priekšējā mala. Pēc tam maisījums tiek sūknēts caur rievu karterī, caur primārās un sekundārās vārpstas kanālu nonāk mehānisma zobratu gultņos. Atlikušos elementus ieeļļo, izšļakstot ienākošo eļļu.

Eļļas sūknis

Ātrumkārba MAZ-4370 ir aprīkota ar eļļas sūkni, kuram ir lodveida vārsts, kas kalpo eļļas spiediena ierobežošanai pārnesumkārbas sistēmā. Montāžas karteris ir aprīkots ar iekšējo deflektoru, kas liek atkritumeļļai izplūst caur diviem caurumiem, kas ir bloķēti ar īpašiem aizbāžņiem.

Pārnesumu vadība tiek veikta, izmantojot kabīnē esošo sviru. Ķēdes darbības princips ir tālvadības piedziņas mehāniska pārslēgšana, kas atrodas virs barošanas bloka. Raidītāja bloka kartera vāka kronšteinā ir pāris atbalsta rullīšu, kas kalpo ātruma pārslēgšanai, izmantojot rievas un kakliņus, kas atrodas uz regulēšanas stieņiem.

Vidējā stāvoklī svira atrodas ar tapu ar fiksatoru un atsperi uz augšu. Šajā laikā kopā ar atsperi tiek aktivizēts drošinātāja apakšējais analogs. Tapa ir ārēji uzstādīta pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma svārstību nodalījumā. Pavada ir uzstādīta uz šarnīra tapas, kas uzstādīta vāka priekšpusēkastes.

Citas daļas

Puspiekabe MAZ pārnesumkārbas sistēmā ir aprīkota ar priekšējo veltni, kas kontrolē otro sviru, kas ievietota kronšteina kustīgā stieņa galvā. Kustīgā stieņa ārējā daļa ir savienota ar starpvadības mehānismu, izmantojot kardāna iegarenu stieni. Stiprinājuma kronšteins ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja.

Pārslēgšanās sviras apakšējā mala ir savienota ar to pašu mezglu. Montāžas metode - līdzīga iepriekšminētajai metodei. Daļa rokas iet cauri salona grīdai, nodrošinot visu pārējo savienojumu integritāti. Šī konstrukcija ļauj noliekt kabīni bez nepieciešamības atdalīt un deformēt esošos elementus un mezglus.

Beidzot

Sīkāk es vēlētos pakavēties pie MA3-2G0 mašīnas pārnesumkārbas īpašībām. Šis bloks ir gandrīz identisks ierīcei 500. MAZ. Piedziņas zobratam nav amortizatora, bet otrais, trešais un piektais ātrums tiek ieslēgts, izmantojot sekundāro vārpstu uz adatveida gultņiem. Pārslēgšanas svira atrodas uz lodīšu gultņa, kura korpuss ir nostiprināts uz pārslēgšanas kārbas vāka. Tam ir reversās aktivizēšanas drošinātājs, kā arī tapa ar atsperi, kas uzstādīta stūres kronšteina ligzdā. Attiecīgais mezgls izrādījās lielisks vietējo un ārvalstu analogu tiešais konkurents atbilstoši cenas un kvalitātes parametru kombinācijai.