Kā lietot variatoru: ierīce, darbības princips, darbības padomi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automobiļu pasaulē ir daudz veidu transmisiju. Lielākā daļa, protams, ir mehānika un automātiskā pārnesumkārba. Bet trešajā vietā bija variators. Šo kasti var atrast gan Eiropas, gan Japānas automašīnās. Bieži vien ķīnieši saviem apvidus auto uzliek arī variatoru. Kas ir šī kaste? Kā lietot variatoru? Apsveriet to mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

Tātad, variators ir automašīnas nepārtraukti mainīga transmisija. Tās galvenā iezīme ir konkrētu soļu trūkums - pārnesumskaitlis mainās pakāpeniski, automašīnai uzņemot ātrumu. Šī funkcija ļauj novērst triecienus un grūdienus pārslēgšanas laikā, kas ir iespējami, braucot ar mehāniku, kā arī nodrošina augstu paātrinājuma dinamiku. Galu galā, nospiežot gāzi, automašīna pastāvīgi uztur stabilu ātrumu, pie kura tiek sasniegts maksimālais griezes moments.

Betjaudas ierobežojumu dēļ šīs kastes tiek uzstādītas galvenokārt automašīnām un tikai dažiem krosoveriem (bieži vien tie ir Ķīnas zīmolu pārstāvji). Attiecībā uz veidiem kopā var būt divi variatori:

• Toroid.
• Ķīļsiksna.

Ierīce

Vispārīgi runājot, šī kontrolpunkta dizains ietver:

• CVT transmisija.
• Mehānisms, ko izmanto, lai atvienotu pārnesumkārbu no dzinēja un pārraidītu griezes momentu.
• Vadības sistēma.
• Atpakaļgaitas mehānisms.

Lai pārnestu griezes momentu no dzinēja uz kārbu, komplektā var izmantot:

• Automātiskais centrbēdzes sajūgs.
• Solenoīds ar elektronisko vadību.
• Griezes momenta pārveidotājs.
• Daudzdisku mitrais sajūgs.

Tagad vispopulārākais griezes momenta pārveidotājs. Tas vienmērīgi pārraida griezes momentu, kas pozitīvi tiek parādīts kastes resursā.

Variatora dizains ietver vienu vai divas siksnas piedziņas. Tie ir divi skriemeļi, kas ir savstarpēji savienoti ar ķīļsiksnu. Tiek veidoti koniski diski, kas var kustēties un attālināties. Tas maina skriemeļa diametru. Lai savienotu konusus, tiek izmantots atsperes spēks vai hidrauliskais spiediens. Pašiem diskiem ir noteikts slīpuma leņķis (parasti 20 grādi). Tas veicina mazāko pretestību, kad josta pārvietojas gar skriemeli.

Ņemiet vērā, ka jostas materiāls var būtsavādāk. Pirmajos modeļos tika izmantota gumija. Lielās elastības un elastības dēļ tam nebija lielu resursu. Tāpēc lielākajai daļai CVT ir metāla josta. Tas sastāv no desmit tērauda sloksnēm. Un griezes moments tiek pārnests, pateicoties berzes spēkiem starp skriemeli un siksnas sānu virsmu.

Kā ierīce darbojas

Darbības algoritms ir mainīt skriemeļa diametru atkarībā no slodzes un dzinēja darbības režīma. Tātad diametrs mainās, izmantojot īpašu piedziņu (visbiežāk hidraulisko). Sākumā piedziņas skriemelis ir mazs diametrs, un piedziņas skriemelis ir pēc iespējas palielināts. Palielinoties ātrumam, mainās elementu izmēri. Tātad, līderis palielinās diametrā, un sekotājs - otrādi. Kad mašīna palēninās, skriemeļu izmēri mainās atpakaļ.

Kā pareizi lietot CVT? Pamatinformācija

Vispirms jāsaprot, ka automašīnai ar CVT nav sajūga pedāļa. Autovadītājiem, kuri pāriet uz šādām automašīnām no mehāniķiem, ir ieradums izmantot kreiso pedāli. Izmantojot variatoru, pietiek strādāt tikai ar labo kāju. Kreisā puse vienmēr paliek vadītāja rokās. Šī šķietami nenozīmīgā nianse ir jāatceras. Kas attiecas uz darbības režīmiem, šeit viss ir līdzīgs automātiskai kastei:

• R. Šī ir autostāvvieta. To izmanto situācijās, kad automašīna ierodas ilgtermiņa stāvvietā. Šajā gadījumā tas aktivizē īpašu bloķēšanas elementu, kas neļauj automašīnai pārvietoties tālāk.
• D - brauc. Šis ir režīms, kurā mašīna pārvietojas uz priekšu kā parasti, arsecīga pārslēgšana.
• N - neitrāls. To izmanto gadījumos, kad iekārta ilgstoši stāv uz slīpas virsmas. Lai to izdarītu, ieslēdziet rokas bremzi un pārvietojiet sviru atbilstošā pozīcijā. Šajā gadījumā mēs atbrīvojamies no nepieciešamības pastāvīgi turēt nospiestu bremžu pedāli. Režīms ir būtisks, ja apstāšanās laiks ir ilgāks par pusminūti.
• R - atpakaļgaitas pārnesums.

Papildu režīmi

Ir vērts teikt, ka daudziem CVT ir vēl vairāki darbības režīmi. Starp tiem ir vērts atzīmēt:

• L. Šajā gadījumā dzinējs darbojas lielā ātrumā ar maksimālu bremzēšanas efektu. Šis režīms ir piemērots gariem nobraucieniem kalnos un vilkšanai.
• S. Šis ir sporta režīms. Šajā gadījumā tiek izmantots viss dzinēja potenciāls. Parasti automašīna paātrinās 0,3–0,5 sekundes agrāk līdz simtam. Režīms ir piemērots tiem, kuri vēlas strauji sākt no luksofora.
• E. Ekonomiskais režīms. Mašīna izmantos minimālo ātrumu. Tajā pašā laikā paātrinājuma dinamika pasliktinās, bet arī patēriņš samazinās. Parasti šis režīms tiek izmantots ar mierīgu, mērenu braukšanas stilu.

Kā sākt?

Mēs turpinām pētīt jautājumu "kā lietot CVT". Toyota un citās ārzemēs ražotās automašīnās variatora izmantošanas shēma ir vienāda. Tāpēc šo instrukciju var attiecināt uz jebkuru zīmolu. Tātad, mēs iekāpjam mašīnā un ieliekam atslēgu aizdedzē. Pārbauda, vai automašīna ir tā vērta"stāvvieta" (režīms P). Ja svira atrodas "neitrālā" pozīcijā, dzinējs jāiedarbina pēc automašīnas noregulēšanas uz rokas bremzi.

Pēc tam ar labo kāju jānospiež bremzes. Neatlaižot kāju no pedāļa, mēs pārvietojam atslēgu slēdzenē “sākuma” pozīcijā. Mēs gaidām dzinēja iedarbināšanu (parasti ne vairāk kā divas sekundes). Tālāk pārnesumkārbas sviru pārvēršam "piedziņas" režīmā. Neatlaidiet kāju no bremžu pedāļa. Pēc "piedziņas" režīma ieslēgšanas varat sākt kustēties. Mēs nododam labo kāju no bremžu pedāļa uz akseleratoru. Lūk, kā izmantot CVT Qashqai un citās automašīnās. Neaizmirstiet par rokas bremzi (ja tā ir ieslēgta, noņemiet to). Automašīna veiks turpmākās maiņas pati.

CVT neitrāls

Vai šajā kastē ir iespējams atiestatīt sviru neitrālā pozīcijā? Šeit viss ir līdzīgs mašīnai. Ir gadījumi, kad to var izdarīt, un ir gadījumi, kad tas ir nepieņemami. Tātad, ir stingri aizliegts izmantot neitrālo režīmu, mēģinot pārvietot "piekrastes". Mēģinot atkal ieslēgt “piedziņu” ar ātrumu, notiek ievērojams trieciens sajūgam, un kaste tiek pakļauta slodzei. Tāpēc pārslēdzieties neitrālajā pozīcijā tikai tad, ja automašīna atrodas sastrēgumā un tukšgaitas laiks pārsniedz 30 sekundes.

Iesildīšanās

Rodas daudz jautājumu par to, kā pareizi lietot CVT Nissan ziemā. Šeit ir vērts teikt, ka šai pārnesumkārbai ir arī eļļa, kas darbojas kā darba šķidrums. Taču, ja tajā mašīnā ir kādi desmit litri, tad variatorā ir tikai septiņi. Tas ir, jums ir jāsasilda kaste, bet tas aizņem mazāk laika. Tātad, kā izmantot variatoru ziemā? Iesildīšanos var veikt gan parka režīmā, gan neitrālā režīmā. Šie režīmi ir praktiski vienādi, izņemot to, ka "parkošanās" bloķē riteņus. Tāpēc mēs vienkārši iedarbinām automašīnu un nogaidām piecas minūtes, līdz sasilst iekšdedzes dzinējs un ātrumkārba. Ir vērts teikt, ka jo zemāka temperatūra, jo vairāk laika jāvelta iesildīšanai (un otrādi).

Ja snieg/ledus

Kā izmantot variatoru šāda veida pārklājumam? Šeit jāzina, ka riteņiem slīdot uz slidenas virsmas, ir iespējams tos iedarbināt ar cietāku virsmu. Tātad vadītājs mehāniski nospiež gāzi, kad automašīna "saķērās" un grasījās izbraukt pa sniegu. Bet tad pa ceļam pretī nāk asf alts, un riteņi tam satiekas lielā ātrumā. Rezultāts būtiski ietekmē sajūgu. Hidrauliskais sajūgs nolietojas. Pāris šādu triku gadījumā tas var pilnībā nolietoties. Tas pats attiecas uz braukšanu ar ķēdēm. Nespiediet strauji gāzi, kad automašīna gatavojas kustēties. Tas viss ir ievērojami parādīts uz kastes sajūga, it īpaši, ja tas ir aproču ķēdes. Tāpēc uz slidena ceļa pārvietojamies maksimāli gludi un precīzāk pat tad, ja auto jau ir sācis braukt pēc tam, kad ir apstājies. Un, protams, jums jāuzrauga eļļas temperatūra kastē. Kaste noteikti neizturēs garas slīdēšanas.

Par pēkšņām ielādēm

Daudzi ir dzirdējuši, ka pēkšņa kastes slodze izraisīja tās agrīnu atteici. Tas tiešām irpatiesība. Šīs transmisijas savas konstrukcijas dēļ nespēj "sagremot" lielu griezes momentu. Tomēr kā to var novērst? Kā lietot variatoru? Viss ir vienkārši. Ir nepieciešams atteikties no biežas agresīvas braukšanas un iesildīt kastīti ziemā. Mēs arī atzīmējam, ka daudzās kastēs elektronika spēj signalizēt par pārkaršanu. Tātad, ja eļļas temperatūra ir virs normas, instrumentu panelī iedegsies atbilstošā lampiņa. Dažām automašīnām elektronika neļaus jums kustēties, līdz kaste nav atdzisusi.

CVT un bezceļš

Arī par to ir vērts runāt atsevišķi. Daudzi jautā, kā izmantot CVT Mitsubishi Outlander un citiem SUV. Variators nav paredzēts darbam ar gruntskrāsu vai bezceļu. Pietiek tikai ar dažām slīdēm, lai transmisija pārkarstu. Tāpēc, ja jūs bieži braucat šādās vietās, labāk izvēlēties automašīnu ar mehāniku. Bet kā šādā situācijā izmantot CVT modelim Outlander?

Ja automašīna ir piezemējusies uz "vēdera", nemēģiniet to izmisīgi pārvietot. Pretējā gadījumā tiks nodrošināta pārnesumkārbas pārkaršana. Svarīga ir tikai evakuācija. Tāpat bieži nepārslēdzieties no R uz "drive" režīmu, mēģinot šūpot automašīnu. Šī iemesla dēļ kastes spline savienojumi ievērojami nolietojas.

Velkšana

Ņemot vērā jautājumu par CVT lietošanu, jāsaka, ka arī šī kaste baidās no vilkšanas. Tātad auto ar CVT nevar pārvadāt velkā.- tikai evakuators. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, sašķeltie savienojumi šeit ir stipri bojāti.

Reklāmi

Kā lietot CVT uz Nissan X-Trail, ja tas ir aprīkots ar sakabes āķi un jums ir nepieciešams pārvadāt kravu ar piekabi? Šajā gadījumā ir vērts ievērot noteikumu, ka piekabes svars ar kravu nedrīkst pārsniegt vienu tonnu. Un, kas attiecas uz automašīnām, tad no tām vajadzētu atteikties (domāts, velkot).

Apkope

Jums jāzina arī apkopes nianses, nevis tikai CVT lietošana. Mitsubishi, tāpat kā citās mašīnās ar šo pārnesumkārbu, regulāri jāveic eļļas maiņa. Regulējums ir 60 tūkstoši kilometru. Ir svarīgi zināt, ka eļļai jāatbilst visām pielaidēm un specifikācijām. Ieteicams izmantot tikai oriģinālos produktus. Fakts ir tāds, ka variators ir prasīgāks pret eļļas kvalitāti un īpašībām nekā automāts un mehānika. Tāpēc šeit tiek ielejams tikai uzticama ražotāja šķidrums. Kas attiecas uz remontu, ar jebkādām slīdēšanas pazīmēm vai citu nepareizu pārnesumkārbas darbību, jums ir jādodas uz detalizētu diagnostiku uz degvielas uzpildes staciju. Variatora ierīce ir diezgan sarežģīta, tāpēc kastes remontu drīkst veikt tikai profesionāļi.

Ņemiet vērā arī to, ka pat ar regulāru apkopi šādas transmisijas resurss nepārsniedz 200 tūkstošus kilometru. Tas ir jāņem vērā, iegādājoties lietotu automašīnu.

Sabrukuma cēloņi un pazīmes

Apskatīsim visizplatītākos:

• Nespēja iekļaut nevienuvai pārraide. Tas norāda uz pārnesumkārbas selektora kļūmi. Var būt arī problēmas ar elektroinstalāciju (kontaktu, savienotāju oksidēšanās vai mehāniski vadu bojājumi).
• Triec, pārslēdzoties no "neitrāla" uz "braukt". Šeit ir bojāts spiediena solenoīda vārsts. Arī sitieni rodas bojāta vadības bloka dēļ.
• Paātrinājuma dinamikas zudums. Nospiežot gāzes pedāli, automašīna nevar kustēties. Šādā situācijā var rasties problēmas ar griezes momenta pārveidotāju, vadības bloku vai priekšējo sajūgu.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kā CVT ir sakārtots un darbojas, kā arī kā izmantot CVT. Lai šo kasti "nepiesodītu" pirms laika, jāizvairās no palielinātām slodzēm un laicīgi tā jāapkopj. Tas ir vienīgais veids, kā ietaupīt šīs sarežģītās automātiskās pārnesumkārbas resursus.