Plīsa zobsiksna: sekas un ko darīt tālāk?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Jau pirms 20 gadiem gandrīz visās mašīnās tika uzstādīta sadales ķēdes piedziņa. Zobsiksnu izmantošana tajā laikā radīja neizpratni daudzos autobraucējos. Un neviens nevarēja iedomāties, ka pēc dažiem gadiem tieši šāds dizains tiks izmantots visās mūsdienu automašīnās. Ražotāji to skaidro ar to, ka josta, atšķirībā no ķēdes, ir mazāk trokšņaina, tai ir vienkāršāks dizains un mazs svars. Tomēr nekas nav mūžīgs. Ko darīt, ja plīst zobsiksna? Par šo un vairāk - vēlāk mūsu rakstā.

Atšķirības no ķēdes piedziņas

Darbības laikā ķēdes piedziņa praktiski nenolietojas. Tas kalpo tik ilgi, cik pats dzinējs. Jā, tā ir skaļāka, reizēm stiepjas, tomēr atšķirībā no jostas nekad neslīdēs un neplīsīs. Ķēde nedrīkst būt nospriegota. Jostas gadījumā tā periodiski jāpievelk. Un nepareiza spriedze var izraisīt šķībībuzobiem. Šī iemesla dēļ motors nedarbosies pareizi, un elementa kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts.

Vai vārsti liecas?

Autobraucēju vidū valda uzskats, ka, ja plīst Renault zobsiksna, vārsti uzreiz saliecas. Daļēji tā ir. Bet ne vienmēr. Tas viss ir atkarīgs no motora konstrukcijas sarežģītības. Ja tas ir “šenārs”, vārstos noteikti būs izliekums.

Automašīnas ar 2 vārstiem uz cilindru (attiecīgi ieplūdes un izplūdes) tiek uzskatītas par uzticamākām šajā ziņā. Bet atkal ir izņēmumi (ņemsim, piemēram, padomju "astoņus", 1, 3 litru karburatoru). Ķēdes gadījumā lietas ir daudz vienkāršākas. Viņa sāk skaļi zvanīt. Un šis troksnis var turpināties diezgan ilgi – vienu, divus, trīs tūkstošus kilometru. Līdz automašīnas īpašniekam šī skaņa apnīk un nonāk pie secinājuma, ka te kaut kas nav kārtībā. Ķēde, atšķirībā no jostas, šajā ziņā ir ļoti "izturīga".

Pie kā tas noved?

Ja plīst zobsiksna, sekas var būt dažādas. Kā jau teicām iepriekš, tas viss ir atkarīgs no barošanas bloka konstrukcijas. Šeit jūs varat vadīties pēc principa "jo vienkāršāks motors, jo uzticamāks tas ir." Kad vārsts nesasniedz virzuļa vainagu uz dzinēja TDC, nekas nenotiks. Šādā gadījumā, ja plīsusi zobsiksna, izdevumu pozīcijā var reģistrēt tikai jaunas preces iegādi. Visi vārsti paliks neskarti, nesabojājot kāta ģeometriju.

Bet ne vienmēr jostas pārrāvums notiek tik viegli savācot. Ja jūsu automašīnai ir 2 ieplūdes un izplūdes vārsti uz cilindru (kas ir vairums automašīnu pirms 2000. gadu), pastāv liela iespēja, ka tie būs saliekti. Šāda laika noteikšanas dizaina izmantošana ir vērsta uz jaudas palielināšanu. Taču, ja plīst zobsiksna, sekas būs ļoti bēdīgas. Šajā gadījumā sadales vārpstas (no kurām ir divas) apstājas pozīcijā, kurā notika sadalījums. Spararats, ko nesagriež inerce, griež kloķvārpstu, kas izraisa stieņa sadursmi ar virzuli.

Ja bojājums noticis tukšgaitā un neitrālā stāvoklī, radīsies 2-3 elementu deformācija. Ja zobsiksna (16 vārsti) plīst ceļā (un lielā ātrumā, kas notiek 90 procentos gadījumu), tā bez izņēmuma saliec visus elementus. Lai tos nomainītu, ir nepieciešama cilindra galvas demontāža.

Bet pat tad, ja vairāki elementi ir saliekti, eksperti iesaka mainīt visu vārsta komplektu. Arī vadotnes bukses tiek deformētas ātrumā. Rezultātā būs nepieciešama cilindru bloka nomaiņa vai dārgs remonts. Ja ātrums un apgriezieni ir pārāk lieli, tas ir pilnīgi pietiekami, lai deformētu virzuli, saskaroties ar vārstu. Nav jēgas to labot - tikai nomaiņa.

Kuri motori ir visneuzticamākie, ja tie ir bojāti?

Saskaņā ar statistiku, DOHC dzinējiem, kā arī Japānas ražotāju agregātiem (Nissan, Toyota, Subaru) ir augsta deformācijas un bojājumu tendence. Vienkāršākais unattiecīgi uzticami ir astoņu vārstu dzinēji ar vienu sadales vārpstu (SOHC). Instalēta Nexia, Lanos un Lacetti.

Dīzelis

Lai kādi būtu šausmu stāsti par astoņu un sešpadsmit vārstu benzīna dzinējiem, dīzeļa agregātiem joprojām ir visnopietnākās sekas.

Sarežģītākas konstrukcijas dēļ vārstiem TDC pozīcijā gandrīz nav gājiena. Tāpēc, ja dīzeļdzinējam plīst zobsiksna, tiks deformēti vairāki mezgli. Tās ir sadales vārpstas ar gultņiem, klaņi (kā parādīts augstāk esošajā fotoattēlā) un stumšanas stieņi. Jāmaina arī cilindru bloks.

Iemesli

Ir daudzi faktori, kas izraisa pārtraukumu:

• Eļļas un netīrumu nokļūšana uz gumijas pārklājuma. Lai tas nenotiktu, šī iekārta ir rūpīgi aizvērta ar plastmasas korpusu, kas ir pieskrūvēts no abām pusēm. Kad kāds elements tiek salauzts vai nomainīts, šis korpuss bieži tiek deformēts, kā rezultātā mehānisma virsmā var atkārtoti iekļūt svešķermeņi.
• Dabisks elementa nolietojums vai rūpnīcas defekts.
• Ūdens sūkņa ķīlis jeb parastajā tautā "sūknis". Tas ir cieši saistīts ar šī mehānisma darbību.
• Ķīļspriegošanas veltnis, sadales vārpsta vai kloķvārpsta. Ir ļoti grūti izraisīt pēdējo divu bojājumu, ko nevar teikt par sūkni vai rullīti.

Aizvietošana

Ja ir saplīsusi zobsiksna (tas ir VAZ vai ārzemju automašīna - tas nav svarīgi), pirmais solis ir uzstādīt jaunu elementu. Viņiem ir divi kopīgi iemeslirunājam par gaidāmo nomaiņu:

• Dabisks nolietojums. Ražotāji iesaka nomainīt elementu vismaz reizi 80 tūkstošos kilometru. Taču nereti josta bez deformācijām un svilpieniem "auklē" 150-200 tūkstošus. Bet tas nenozīmē, ka jūs varat atlikt nomaiņu uz nenoteiktu laiku. Tas ir saistīts ar dārgiem remontdarbiem.
• Mehāniski bojājumi. Siksnas konstrukcija var tikt bojāta rupju uzstādīšanas kļūdu dēļ. Tā ir atzīmju neatbilstība, nepietiekams vai pārmērīgs elementa spriegums. Tāpat siksna plīst (biežāk vienkārši nolido) aktīvās braukšanas laikā “pirms nogriešanas”, ko pavada strauja bremzēšana. Ja automašīna ir šķeldota ar nobīdi, siksna, visticamāk, saplīsīs. Tāpēc nevajadzētu bieži vadīt automašīnu smagas slodzes režīmā.

Ilgstošas darbības laikā ir svarīgi pievērst uzmanību elementa nospriegojuma pakāpei un, ja nepieciešams, to pievilkt. Dažādu plīsumu un plaisu klātbūtne uz tās virsmas ir nepieņemama. Starp citu, vaļīga josta var aizlidot no pēdām. Šajā gadījumā skrējiens starp punktu uz sadales vārpstas korpusa un tā ķēdes ratu būs vairāk nekā viens centimetrs.

Profilakse

Lai pēkšņi nepārrautu zobsiksna (8 vārsti), jāuzrauga tās ārējais stāvoklis un jāieklausās dzinēja darbībā. Ja jums ir kaut mazākās šaubas, pievērsiet uzmanību gāzes sadales mehānismam.

Atcerieties, ka jostas nomaiņa ir daudz vienkāršāka un lētāka nekāsalabot dzinēju. Ja, izslēdzot dzinēju, tas izdala raksturīgu čīkstēšanu vai noslīdēšanu, šī ir pirmā pazīme, kas norāda uz tā nomaiņu. Daži autovadītāji uzskata, ka viņš tā "ieskrien". Tie ir meli – siksnai jādarbojas pareizi no pirmajām dzinēja iedarbināšanas sekundēm. Jums tas nav bieži jāvelk - auklai ir tendence izstiepties, tādējādi zaudējot spēku. Šī iemesla dēļ josta pārsprāgst vai nokrīt no pēdām. Ja ir biežas indulgences, visticamāk, esat uzstādījis bojātu daļu. Lai izvairītos no vārpstu un sūkņa ķīļiem, nepārkarsējiet motoru un nemēģiniet to izmantot smagā sporta režīmā.

Darba izmaksas

Ja plīsa zobsiksna (ieskaitot 2112), nesaliekot vārstus, tās nomaiņas izmaksas būs aptuveni 500 rubļu. Bet, ja jums ir noteiktas prasmes, varat to izdarīt pats. Tādējādi sadalījuma budžets nepārsniegs tūkstoti rubļu.

Tajā pašā laikā ieteicams pārbaudīt sūkņa lāpstiņriteņa un spriegošanas veltņa stāvokli - tiem jāgriežas vienmērīgi, bez skaņām un rotaļām. Ja ir noticis ķīlis un nepieciešama vārstu nomaiņa un cilindru bloka remonts, darbu izmaksas var sasniegt 40-50 tūkstošus rubļu. Ja šī ir veca ārzemju automašīna, līguma dzinēju ir vieglāk uzstādīt pēc izjaukšanas - dažos gadījumos tas patiešām ir lētāk nekā veca remonts. Nu, lai novērstu šādu situāciju, uzraugiet elementa spriegojumu un tā ārējo stāvokli un, pats galvenais, ievērojiet nomaiņas biežumu 60-80 tūkstošus kilometru. Pat ja pēc šī perioda josta neatspoguļobriesmas (bez deformācijām un svešām skaņām), nebūs lieki to droši atskaņot, tā vietā uzstādot jaunu elementu.

Tātad, mēs izdomājām, kā rīkoties, ja plīsusi zobsiksna.