Kas ir laika ķēde? Kas ir labāks: zobsiksna vai zobsiksna?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Tagad ir daudz strīdu par to, kura laika piedziņa ir labāka - zobsiksna vai zobsiksna. VAZ agrāk bija aprīkots ar jaunāko piedziņu. Tomēr, izlaižot jaunus modeļus, ražotājs pārgāja uz jostu. Tagad daudzi uzņēmumi pāriet uz šādu pārskaitījumu. Pat modernās vienības ar V8 cilindru izkārtojumu ir aprīkotas ar siksnas piedziņu. Taču daudzi autobraucēji nav apmierināti ar šo lēmumu. Kāpēc laika ķēde ir pagātne? Apskatīsim tā funkcijas, priekšrocības un trūkumus.

Raksturīgs

Sadales ķēde (ieskaitot VAZ) kalpo spēku pārnešanai no kloķvārpstas uz sadales vārpstu.

Pateicoties tam, tiek veikta pareiza gāzes sadale - vārsti atveras un aizveras laikā. Uz skriemeļa ir pēdas. Tie ļauj pareizi iestatīt kloķvārpstas stāvokli attiecībā pret sadales vārpstu. Līdz 90. gadiem ķēde bija galvenais iekšdedzes dzinēja piedziņa. Maz autoražotājutad es iedomājos, ka 2000. gados tas tiks masveidā pamests.

Ķēdes funkcijas

Iepriekš šāda veida piedziņas bija patiešām uzticamas un bez problēmām. Tas ir izmantots benzīna un dīzeļa dzinējos. Bieži vien ražotāji izmantoja nevis vienu, bet vairākas saišu rindas. Starp citu, ZMZ 405 un 406 dzinējiem tiek izmantotas divas ķēdes vienlaikus.

Šādas detaļas saplēst, atšķirībā no jostas, ir ārkārtīgi grūti. Tagad ir milzīgs skaits 80. gadu automašīnu, kas bez problēmām “noskrēja” vairāk nekā 400 tūkstošus kilometru, nemainot ķēdi. Klasiskie motori patiešām ir daudz uzticamāki nekā mūsdienu TSI un citi.

Stiepšanās

Prakse liecina, ka šī pārraide laika gaitā stiepjas. Šī iemesla dēļ sadales ķēdes atzīmes nesakrīt. 10 gadus tas var izstiepties par 1-2 centimetriem. Jā, tas ir daudz ilgāks. Bet ar to pietiek, lai viņa varētu pārslēgt vienu vai vairākas saites.

Ford automašīnām sadales ķēde rūpējas par aptuveni 200 tūkstošiem kilometru. Tad no zem pārsega atskan raksturīgas skaņas. Bet šī rēkšana ir pilnībā izārstējama - pietiek ar remonta komplekta iegādi ar jaunu ķēdi un spriegotāju. Problēma pazudīs nākamo 200 tūkstošu kilometru laikā.

Pārāk smags

Tā ir vairākas reizes smagāka par jostu. Mūsdienu ražotāji padara automašīnas vieglākas, videi draudzīgākas un kompaktākas. Lai atbilstu jaunajiem izmešu standartiem un patērētu mazāk degvielas, viņi pāriet uz siksnas piedziņu.

Runājot par pašām ķēdēm, tagad to dizains ir ievērojami vienkāršots. Ja agrāk viņi izmantoja trīs saites, tagad viņi izmanto tikai vienu. Arī video ir noņemts. Tagad uzstāda lapu ķēdes. Iepriekš ar tiem tika savienoti metāla ķēdes rati. Tagad šo funkciju veic plastmasas tapas. Bet, kā atzīmēja automašīnu īpašnieku atsauksmes, šādas sistēmas resurss ir ievērojami samazinājies. Kopumā šāda piedziņa kļuvusi par 5 kilogramiem vieglāka (ņemot vērā vieglo virsbūvi). Bet vai ir vērts upurēties svara dēļ?

Daudz vietas zem pārsega

Iespējams, esat ievērojuši, ka jo jaunāka automašīna, jo mazāk vietas zem pārsega.

Ražotāji aprīko mašīnas ar daudzām papildu iespējām un mehānismiem. Ņemot to vērā, ir nepieciešams racionāli izmantot motora nodalījumu. Siksnas piedziņa neaizņem tik daudz vietas kā sadales ķēde. Nissan un citi ārvalstu ražotāji tieši tāpēc pārgāja uz siksnu. Starp citu, transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēju ķēde netiek izmantota vispār.

Kāds ir rezultāts?

Tā rezultātā visi ražotāji pārgāja uz siksnas piedziņu, kas neaizņem daudz vietas zem pārsega un neietekmē automašīnas patēriņu un draudzīgumu videi. Bet ir viens "bet". Šāds mehānisms mēdz salūzt. Un to ir ārkārtīgi grūti noteikt, jo tas ir aizvērts plastmasas aizsargapvalkā. Ķēde, kad ir izstiepta, sāk izdalīt raksturīgu dārdoņu, ko var dzirdēt pat ar vislabāko skaņas izolāciju.

Akresurss

Pateicoties būvniecības vienkāršībai un plastmasas elementu izmantošanai, ķēdes resurss ir samazinājies līdz 100-150 tūkstošiem kilometru. Problēmas rodas arī to nomainot. Dizaina īpašību dēļ to ir grūti iegūt un nomainīt. Servisa centros par jaunas ķēdes uzstādīšanas pakalpojumiem viņi prasa no 10 līdz 30 tūkstošiem rubļu. Jo vairāk cilindru dzinējā, jo augstāka cena. Kļūst skaidrs, kāpēc 6 un 8 cilindru dzinējus sāka aprīkot ar siksnas piedziņu.

Kas ir labāks - zoba ķēde vai siksna?

Vispirms atzīmēsim ķēdes piedziņas pozitīvos aspektus:

• Liels resurss (attiecas uz vecākiem dzinējiem, kur tiek izmantotas divas un trīs saišu rindas).
• Augsta noturība pret ārējiem faktoriem. Laika ķēde griežas slēgtā telpā. Viņa nebaidās no ūdens, mitruma, putekļiem un temperatūras izmaiņām. Siksnas piedziņai šie faktori var būt kritiski.
• Regulēšanas precizitāte. Atšķirībā no jostas, laika atzīmes var precīzāk iestatīt uz ķēdes. Pateicoties tam, sadales vārpsta griežas ar nepieciešamo spēku. Precīza regulēšana ir racionālāka ieplūdes un izplūdes vārstu kontrole. Attiecīgi tie nedeg cauri un nekoksē, pat ja saites ir izstieptas.
• Smērviela. Laika ķēde pastāvīgi atrodas eļļā. Josta iet sausa. Tas ievērojami samazina tā resursus.
• Izturīgs pret slodzēm. Ķēde ļoti labi tiek galā ar lieliem apgriezieniem. Ar strādājošu spriegotāju tas nelēks ne uz priekšu neatkarīgi no darbības režīmiem.

Šķiet, ka šī ir tehnoloģiski vismodernākā pārraide laika ziņā. Bet tā vērtsapsvērt trūkumus.

Par mīnusiem

Pirmais faktors ir resurss. Tas attiecas tikai uz mūsdienu dzinējiem. Piemēram, Volkswagen automašīnām ar dzinēju 1, 2 ķēde nobrauc ne vairāk kā 50 tūkstošus kilometru. Tas ir mazāk nekā siksnas piedziņa. Pēdējais apkalpo aptuveni 80 tūkst. Turklāt tas ir dārgs remonts. Jūs varat nomainīt jostu pats.

Bet ķēdes noņemšana bez pieredzes būs ārkārtīgi sarežģīta. Nākamais trūkums ir troksnis. Šādas vienības rada lielu troksni pat tad, ja ķēde nav pagarināta. Josta ir izgatavota no gumijas-auduma materiāliem. Tas maigāk pieguļ skriemeli un darbojas klusi. Tagad par hidrauliskajiem spriegotājiem, kas tiek izmantoti ķēdes piedziņā. Šīs daļas ir ļoti prasīgas attiecībā uz eļļas kvalitāti un līmeni. Ja jūsu dzinējs ēd smērvielu, jums vajadzētu biežāk pārbaudīt mērstieni, pretējā gadījumā šķidrums neiekļūs spriegotājā un ķēde uzlēks uz zoba. Jo labāka eļļa, jo ilgāk tā kalpos.

Vai ir palikuši labi ražotāji?

Runājot par mūsdienu ķēdes piedziņas dzinējiem, ir vērts atzīmēt, ka ne visi ražotāji ir pārgājuši uz “vieglajiem” variantiem. Populārā Hyundai Solaris un tā līdzinieka Kia Rio dzinējiem plastmasas ķēdes nav uzstādītas. Pat jaunākajās paaudzēs.

Tas izmanto rullīšu metāla ķēdi ar dubultrindu saitēm. Tās resurss ir no 150 līdz 200 tūkstošiem kilometru. Ja laikus nomainīsiet eļļu, ķēde kalpos ilgāk.

Secinājums

Tā mēs to uzzinājāmabu veidu piedziņas iezīmes. Ir diezgan grūti atbildēt uz jautājumu “kas ir labāks - zobsiksna vai siksna”. Jums ir jāatsakās no dizaina. Ja tā ir klasiska 2 vai 3 šķipsnu ķēde ar īstiem, metāla (nevis plastmasas) zobratiem, šis dzinējs noteikti ir apsvēršanas vērts. Pērkot automašīnu ar zobsiksnu, atcerieties, ka tā var saplīst un saliekt vārstus dzinējā (pēdējais neattiecas uz iekšdedzes dzinējiem ar SOHC izkārtojumu). Tas ir saistīts ar dārgiem remontdarbiem.