Kas ir labāks, "Dņepr" vai "Ural": motociklu apskats, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Smagie motocikli "Ural" un "Dnepr" savulaik radīja troksni. Tie tajā laikā bija ļoti spēcīgi un moderni modeļi. Tā bija tāda konfrontācija, kas šodien atgādina “bruņošanās sacensību” starp Mercedes un BMW, protams, jautājums par to, kurš ir labāks, Dņepra vai Urāls, neizklausās tik skaļi, bet jēga ir skaidra. Šodien mēs apsvērsim divus no šiem leģendārajiem motocikliem. Mēs beidzot atradīsim atbildi uz jautājumu, kurš motocikls ir labāks, Ural vai Dnepr. Sāksim.

Dņepro vēsture

Pirmais motocikls ar zīmolu Dnepr tika izlaists 1950. gadā. Pēdējais no Chopper sērijas nobrauca no konveijera 1992. gadā. 2000. gadā mēģināja atdzīvināt ražošanu, tika izveidota speciāla motocikla modifikācija, kuru bija paredzēts eksportēt, taču beigās tika saražoti nepilni trīs desmiti šo modeļu, kas vēlāk tika nodoti Ukrainas motorizētajam pulkam., un projekts tika ierobežots. Tagad ražotne tiek pārveidota par biznesa centru, iekārtas iznomātas metāllūžņu savākšanas punktā, var teikt, ka kārtējās atdzimšanas mēģinājums nenotiks ar gandrīz simtprocentīgu varbūtību.

Dņipro raksturojums

Motociklu modifikācijas gadu gaitā ir mainījušās. Pirmajos modeļos dzinēja jauda bija 22 “zirgi”, un ražošanas gados jaudīgākais modelis ražoja 36 zirgspēkus. Motocikliem bija iekšdedzes dzinējs ar diviem pretēja tipa (četrtaktu) cilindriem.

Motocikli atkarībā no kustības ātruma un braukšanas stila patērēja 7-10 litrus degvielas uz simts kilometriem. Maksimālais kustības ātrums, kas tika deklarēts pasē, bija 105 km / h. Motocikla garums ir 2,43 metri, tā platums kopā ar blakusvāģi ir 1,5 metri, transportlīdzekļa augstums no ceļa seguma ir 1,1 metrs.

Uralas vēsture

Šis ir vienīgais smagais motocikls, kas tika samontēts mūsdienu Krievijas teritorijā (Sverdlovskas apgabals, Irbitas pilsēta). Ražošana sākās 1940. gadā (tika ražoti motocikli, kas kopēja smagus līdzīgus BMW modeļus). Vēlāk parādījās viņu pašu modeļi. Šobrīd rūpnīca pastāv, darbojas, ražo modernus smago motociklu modeļus, galvenais šīs tehnikas pārdošanas tirgus ir ASV.

Urālu raksturojums

Klasiskajā Urālā bija iekšdedzes dzinējs ar diviempretēja tipa cilindri (četrtaktu dzinējs). Jauda bija 41 zirgspēks. Šis dzinējs patērēja apmēram 8-10 litrus benzīna uz 100 kilometriem. Motocikla maksimālais ātrums ir 150 km/h, liecina dažādi dati, kas balstīti uz autobraucēju atsauksmēm.

Pirmie Ural modeļi bija 2,13 metrus gari, motocikla ar blakusvāģi platums bija 1,59 metri, un augstums no ceļa bija viens metrs. Mūsdienīgāki modeļi ir nedaudz lielāki, taču šie papildinājumi ir minimāli.

Ja šodien runājam par to, kas ir labāks, "Dņepr" vai "Ural", tad vislabākais būs modelis no Irbitas pilsētas, jo Ukrainas konkurenta vienkārši vairs nav. Tas mani nedaudz skumdina, bet tas ir fakts. Tagad sāksim salīdzināt šo motociklu vecos modeļus. Tātad, Dņepra vai Urāls? Kurš ir labāks?

Uzticamība

Daudzos veidos šo motociklu dizains bija ļoti līdzīgs, taču bija atšķirības. Galvenais no tiem ir kloķvārpstas dizains. Urālos tas bija kompozīts (samontēts presējot), neatdalāms, ar savienojošā stieņa apakšējās galvas rullīšu gultņiem. Šādai sistēmai bija priekšrocības:

• Ierīces izturība pat ar dažiem eļļošanas sistēmas darbības traucējumiem.
• Relatīvi mazprasīgs eļļas spiedienam.

Bet ne viss gāja gludi, bija arī mīnusi:

Salīdzinoši maza izturība (ir kloķvārpstas pagriešanas gadījumi presēšanas zonās)

Šādu kloķvārpstu nevar salabot (teorētiski to var izspiest, sakārtot un atkal salikt, taču praksē tas ir ļoti darbietilpīgi un dārgineviens to nedara). "Dņeprā" kloķvārpsta bija cieta, ar klaņu stieņu apakšējo galvu slīdgultņiem. Paši stieņi ir saliekami. Šādas sistēmas stiprās puses:

• Buļķēm ir ilgs kalpošanas laiks, tās spēj izturēt palielinātas slodzes, jo tām ir palielināts saskares laukums ar vārpstu.
• Kloķvārpsta salabojama.

Bet ir arī trūkumi:

Ja rodas spiediena eļļošanas padeves pārtraukums, starplikas ļoti ātri nomirs

"Ural" tika izmantoti gan alumīnija uzlikas ar uzmavu, gan čuguns. Uz Dņepras tie tika izgatavoti no alumīnija ar tajā ievietotu uzmavu (šo opciju nevar izspiest, var tikai izgriezt). Alumīnija ieliktņiem ir lieliska siltuma izkliedes spēja, kas nozīmē, ka tie nodrošina labāku dzesēšanu visai sistēmai.

Šādā salīdzinājumā nav viennozīmīgas atbildes uz jautājumu, kas ir labāks, Dņepra vai Urāls. Visur ir nianses, to plusi un mīnusi. Praksē ar Ural kloķvārpstu ir vieglāk.

Ātrumkārba

Kāpēc Dņepras motocikls ir labāks par Urālu? Objektīvi, ātrumkārba. Visuzticamākais no šīs vienības bija MT-804 modifikācijas motocikls Dnepr. Pārnesumkārbai bija skaidra pārnesumu pārslēgšana, un tā arī izcēlās ar īpašu gludumu. Dažās Ural versijās pārnesumkārba ir īpašnieka murgs.

Dneprovsky kastēm bija atpakaļgaitas pārnesums un automātiska sajūga atlaišana, pārslēdzot pārnesumus. Atpakaļgaita šiem motocikliem tiek aktivizēta ar īpašu manuālo sviru. Viņšatrodas vadītāja kājas labajā pusē. Atpakaļgaitas ātrumu bija iespējams ieslēgt tikai no neitrālā pārnesuma. Saskaņā ar atsauksmēm daži amatnieki atpakaļgaitas pārnesumu pārveidoja piektajā.

"Urals" ar atpakaļgaitas pārnesumu arī pastāvēja, taču ļoti bieži mēģinot ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, neitrāls tika "noķerts". Kastē bija divas īpašas skrūves, lai pielāgotu šo brīdi, taču tas neko daudz nedeva.

Kopumā šo divu velosipēdu pārnesumkārbas ir savstarpēji aizvietojamas, taču to garums ir nedaudz atšķirīgs. Tātad, kas ir labāks, "Dņepr" vai "Ural" attiecībā uz kontrolpunktiem, mēs noskaidrojām. Uzvara Dnipro.

Motors

Kurš dzinējs ir labāks - "Ural" vai "Dnepr"? Abu motociklu ražošanas gadu laikā dzinēji ir mainījušies, pilnveidojušies, taču nevienu no šiem motocikliem modifikāciju nevar saukt par īpaši uzticamu un bez problēmām.

Protams, bija tādi gadījumi, kas nevarēja salūzt gadu desmitiem, bet šeit drīzāk veiksmes, nevis šablona jautājums. Pieņemsim, ka mūsdienās Ural motoram ir vieglāk un lētāk atrast rezerves daļas un komponentus, tāpēc šajā jautājumā uzvar viņš.

Izskats

Abi motocikli izskatās brutāli un līdzīgi. Izskata atšķirība slēpjas sēdeklī. Dņepram ir klasisks dubultnieks. "Ural" ir aprīkots ar vienvietīgu sēdekļu pāri. Tas ir katra cilvēka gaumes un ieraduma jautājums. Šeit nav iespējams objektīvi noteikt, kurš variants ir labāks un praktiskāks.

Kas ir labāks, Urāls vai Dņepra: atsauksmes

Šeit ir kaut kas īpašs. Moto entuziasti dalās nometnēs. Vieni mīl Urālu, citi ir traki pēc Dņepras. Bet mēs mēģinājām izvēlēties kādus objektīvus graudus no emociju kalna un mēģinājām noskaidrot, kas ir labāks, Dņepra vai Urāls. Par abiem šī dueļa dalībniekiem ir pozitīvas un negatīvas atsauksmes no īpašniekiem.

Viedokļi vēsta, ka Urāls ir ātrāks, bet Dņeprs ir jaudīgāks motocikls. Abu šo konkurentu īpašnieki saka, ka jebkuru ierīci var novest līdz izcilam stāvoklim, vienīgais ir tas, ka tam būs nepieciešams daudz naudas un laika. Protams, viss ir relatīvs, nevajag domāt, ka rezerves daļas maksā lielu naudu. Nē, bet dažreiz lētāk ir nopirkt motociklu, nekā pēc kāda laika to salabot. Šis viedoklis nav ņemts no debesīm, tas ir iegūts no patiesām atsauksmēm.

Ja jums ir laiks un vēlme, un esat gatavs tērēt naudu, varat droši iegādāties jebkuru no šiem motocikliem. Un labāk, ja ticat atsauksmēm, lai iegādātos to, kam ir dvēsele, lai to saprastu, ir jābrauc uz katra motocikla pie stūres.

Rezumējot

Strīds starp Dņepro un Urālu ir mūžīgs. Jāsaprot, ka runa ir par diezgan vecu tehniku, kas jau ir dzīves vai iepriekšējā saimnieka diezgan sagrauta. Daudzējādā ziņā šo strīdu par to, kurš ir labāks, izšķirs konkrēto īpatņu stāvoklis. Bet neviensaizliedz, piemēram, pirkt ātrāku Urālu un uz tā uzstādīt uzticamu kasti no Dņepras vai izdomāt kaut kādu līdzīgu variantu.