Kas ir labāks: "Pajero" vai "Prado"? Salīdzinājums, specifikācijas, darbības īpašības, deklarētās jaudas, automašīnu īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Autobraucēju vidū bieži rodas jautājums: kas ir labāks - Pajero vai Prado? Šīs divas leģendārās automašīnas ne velti ir ierindotas savas kategorijas elites pārstāvju vidū. Viņi jau vairākus gadu desmitus cīnās savā starpā par līdera pozīciju pasaules tirgū. Katram modelim ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Tos cieši saista to izcelsme - no salas augsto tehnoloģiju valsts ar taifūniem un zemestrīcēm, ko sauc par Japānu.

Vispārīga informācija

Pirms izlemt, kas ir labāks - "Prado" vai "Pajero", jāņem vērā, ka šo mašīnu ražošana notiek jau ceturtajā paaudzē. Masveida ražošanas laikā transportlīdzekļi ir būtiski pārveidoti un veikti vairāki uzlabojumi. Galvenā līnijas sastāvdaļa augstas kvalitātes un uzticamības ziņā ir noteicošais uzsvars abu versiju ražošanā. Tajā pašā laikā automašīnu dizainus nevar nosauktizsmalcināts un novatorisks. Piemēram, visām Prado versijām tehniskajā daļā un salonā ir līdzīgas detaļas pēc sastāva un savstarpējas aizvietojamības.

Izmaiņas Mitsubishi

Kas ir labāks - "Pajero" vai "Prado"? Lai to uzzinātu, vispirms izpētīsim Mitsubishi modifikācijas inovatīvos risinājumus:

• Mainītas virsbūves priekšējās un aizmugurējās daļas, uzstādīti citas konfigurācijas bamperi un optika.
• Dīzeļdzinējs ar turbīnu tika aprīkots ar jaunu Common Rail tipa iesmidzināšanas sistēmu. Iekārtas jauda ir palielinājusies līdz 200 zirgspēkiem ar griezes momentu 441 Nm.
• Benzīna variācijas "dzinējiem" saņēma izmaiņas gāzes sadales fāzē, palielinot jaudu par 19 zirgspēkiem, salīdzinot ar to priekšgājējiem.
• Ir mainīta arī šasija un transmisija. Šeit ir vērts atzīmēt alumīnija samazināto sviru darbības ilguma palielināšanos un riteņu gultņu uzlabojumus.
• Garākas atsperes palielina stingrību un vadāmību, braucot līkumos lielā ātrumā.
• Durvju kartes praktiski nemainījās, izņemot apdares materiālu. Galvas balstiem ir noņemti caurumi, savukārt viduskonsole un panelis saglabā savas īpašības un aprīkojumu.

Ko piedāvā Toyota?

Turpinot noskaidrot, kurš ir labāks: "Pajero" vai "Prado", mēs pētīsim novatoriskas ieviešanas iespējas jaunākajās Toyota modifikācijās.

Tie ir:

• 2009. gadā tika mainīta virsbūve, palika šasijatāpat kā iepriekš.
• Rāmja nesošā daļa, kas pastiprināta lāpstiņu zonā, ir veiktas nelielas izmaiņas.
• Motori ir gandrīz identiski tiem, kas izmantoti iepriekšējās un saistītās versijās.

Par motoriem

Svarīga loma, lai noskaidrotu, kas ir labāks - "Pajero" vai "Prado", spēlē spēka agregātu. 120. sērijai tika uzstādīta benzīna versija ar gaisa dzesēšanu. Sākotnēji modifikācijas ar šo dzinēju netika piegādātas Eiropā, bet tika izmantotas galvenokārt vietējā un "arābu" tirgos.

Ceturtajā paaudzē elektrostacija saņēma priekšnosacījumus lietošanai visos kontinentos. Dzinēja jauda sasniedza 163 zirgspēkus ar griezes momentu 246 Nm. Šis visai “pieticīgais” un apšaubāmais sasniegums nemainīja lietotāju attieksmi pret konkrēto zīmolu. Tika pārveidota bloka galva un uzstādīta jauna gāzes sadales sistēma un laika piedziņa.

Dīzeļa agregātu apraksts

Ja ņemam vērā šos automobiļus no tā, kas ir labāks - Mitsubishi Pajero vai Toyota Prado, jāpakavējas pie šādiem apvidus auto raksturīgā dīzeļa "dzinēja" apraksta.

1KD-FTV tipa turbīnas dzinējs pārgāja uz Toyota aprīkojumu no otrās paaudzes Land Cruiser. Vienība tika izlaista 2000. gadā, ir trīs litru četru cilindru rindas dzinējs ar 173 zirgspēku jaudu ar novatorisku Common Rail degvielas sistēmu.

Iekārtas ražošanas un darbības laikā tika veikti pasākumi tās uzlabošanai,tomēr joprojām pastāv daži trūkumi. Tie ir šādi:

• Augstas kompresijas siksnas piedziņa neatstāj vislabāko iespaidu. Ražotājs iesaka nomainīt komplektu ik pēc 120 tūkstošiem kilometru. Lai izvairītos no kritiska pārtraukuma punkta, lietotājiem ieteicams to izdarīt agrāk.
• Inžektori ir pārāk jutīgi pret degvielas kvalitāti, elementu vidējais darba mūžs ir aptuveni 130-140 tūkstoši km. Strāvas blokā ir četras šādas daļas, katras izmaksas sākas no 25 tūkstošiem rubļu.

Ārpuse: kas ir labāks - Mitsubishi Pajero vai Toyota Prado?

Nav nekāds īpašs noslēpums, ka Pajero ceturtajā paaudzē saņēma vairāk nekā 80 procentus ķermeņa daļas no "ciltstēva". Tāpat kā iepriekš, rāmis ir integrēts korpusā, spārni un durvis paliek nemainīgas, bagāžnieka vāks atšķiras tikai ar nišas klātbūtni rezerves ritenim. Kopumā ārpuse nav piedzīvojusi būtiskas izmaiņas.

Toyota LC 150 ir pavisam cita situācija. SUV virsbūve ir pārveidota līdz nepazīšanai, un izmēri ir pielīdzināmi lielākajam modelim LC 100. Eksterjerā skaidri redzamas mūsdienu automobiļu modes prerogatīvas, tostarp virsbūves leņķiskās aprises un X-veida lencēm eksterjerā. konfigurācija.

Prado priekšteči lielākoties līdzinājās saviem priekšgājējiem ar noapaļotām un gludām kontūrām. Tomēr jaunā sērija pārliecināja lietotājus, ka automašīnas izskats ir kļuvis agresīvsjapāņu džipiem raksturīgie elementi. No tā izriet, ka ārējā dizaina salīdzinošajās īpašībās Toyota nepārprotami pārspēj Mitsubishi, kas 20 gadu laikā ir zaudējis savu unikalitāti un vizualizācijas šarmu.

Par izmēriem

Tas nav tik vienkārši, kā šķiet. Piemēram, "Pajero" garums ir 4,9 metri, "Toyota" - 4,78 m. Pilnīgi pretēja situācija rodas acīs. Fakts ir tāds, ka norādītais izmērs ir mērīts visās izvirzītajās daļās, tāpēc Mitsubishi pārspēj konkurentu ārējās “rezerves” dēļ, pievienojot apmēram 250 milimetrus garumā.

Kas ir labāks: "Prado" vai "Pajero-4", pēc ārējiem izmēriem diez vai varēs noskaidrot. Otrā modifikācija platumā ir zemāka par Toyota tikai par puscentimetru, bet augstumā tā apsteidz savu “kolēģi” par tiem pašiem 50 milimetriem. Kā saka: "kaut kur tas samazinās, kaut kur palielinās."

Par ritošo daļu un transmisiju

TLC 150 versijas blokā ir iekļauts klasisks bezceļa izkārtojums. Aizmugurējā daļa ir aprīkota ar vienlaidu asi un saišu piekari ar CV savienojumiem. "Padzherik" šajā ziņā ir vērsta uz maksimālu līdzību ar tradicionālo "SUV". Visa piekare ir neatkarīga, sviras izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Uz pilsētas un asf altētiem ceļiem tas ir nepārprotams pluss, kas daudz nepalīdzēs, šķērsojot nopietnus bezceļus. Kreiseris, paātrinot un izbraucot līkumus, manāmi šūpojas un ripo, taču tas atšķiras ar maigāko un ērtāko visu spēku realizāciju,pieejams zem pārsega.

Visu riteņu piedziņas "Land Cruiser" attiecība ir 60/40, kas aprīkota ar centrālā diferenciāļa piespiedu aktivizēšanas iespēju. Šeit ir vairāk iespēju nekā konkurentam. Tas jo īpaši attiecas uz griezes momenta sadali un transmisijas bloka darbības pārtraukšanu avārijas režīmā, ja nepieciešams (pateicoties daudzajiem indikatoriem un sensoriem).

"Pajero 4" vai "Prado 120": kas ir labāks interjerā?

Pajero interjers ir arhaisks savā aprīkojumā, bet redzamība ir gandrīz ideāla. Galvenais šī transportlīdzekļa ārpuses trūkums ir vadītāja sēdekļa un stūres tuvu novietojums durvīm. Pat vidējas miesasbūves cilvēks neviļus atspiedīs kreiso kāju pret ķermeņa daļu. Ir manāms aprēķins mazizmēra un vājiem Uzlecošās saules valsts pārstāvjiem.

Gan Toyota, gan Mitsubishi salona materiāli ir kvalitatīvi un gaumīgi. "Land Cruiser" ir vislabākā trokšņa un vibrācijas izolācija. Neskatoties uz to, šajā apvidus automašīnā parādās "krikets", galvenokārt cietās plastmasas dēļ.

Īpašnieku atsauksmes

Atbildot uz jautājumu, kurš ir labāks: "Pajero" vai "Prado" (dīzelis), lietotāju viedokļi dalījās, kas arī bija gaidāms. Pat tāds fakts kā viens no augstākajiem zādzību rādītājiem liecina par labu Toyota. Tajā pašā laikā eksperti atzīmē minimālu nolietojumuautomašīnas ar lielu nobraukumu un vecumu.

Mitsubishi luksusa variācijas izskatās bagātīgākas un reprezentablākas, maksā nedaudz lētāk nekā konkurenta līdzīgais aprīkojums. Attiecīgās automašīnas jau daudzus gadus ir bijušas populāras visā pasaulē. Tāpēc ir ļoti grūti noskaidrot, kas ir labāks - Prado vai Pajero-Sport.