Yamaha FZR 1000 motociklu apskats: funkcijas, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

FZR-1000 ir motocikls, kas sniedza lielu ieguldījumu nākamās paaudzes Yamaha supermotociklos: YZF 1000 Thunderace un YZF R1. 90. gadu sākumā viņš kļuva par leģendu, viņi brauc ar viņu un joprojām viņu mīl.

Desmitgades motocikls

Superbaiks, kas Yamaha izvirzīja sportiskā dizaina priekšgalā, tika izlaists 1987. gadā kā Yamaha FZR 1000. Toreiz mašīna sasniedza maksimālo ātrumu virs 250 km/h, un 1989. gada modifikācija tika nosaukta par desmitgades motocikls, varēja paātrināties līdz 100 km/h mazāk nekā 3 sekundēs. Tā maksimālais ātrums pārsniedza 270 km/h. Izmantojot šīs funkcijas, jebkurš velosipēds būtu ļoti pieprasīts, tāpēc ražošana tika turpināta.

1989. gadā ražotājs uzlaboja Yamaha FZR 1000 veiktspēju, palielinot dzinēja tilpumu līdz 1002cc3 un pievienojot elektroniski vadāmu izplūdes vārstu. Pēdējā īsais nosaukums EXUP ir kļuvis par labi zināmu motocikla nosaukumu. Neskatoties uz dzinēja darba tilpuma palielināšanos, tas ir kļuvis kompaktāks un par 8 mm īsāks, jo cilindra slīpums ir mainīts līdz 35 °. Mainīti leņķi unvārstu izmēri, kā arī sadales vārpstas laiks. Lielāki karburatori palīdzēja uzlabot veiktspēju, tika pastiprināta kloķvārpsta un veiktas neskaitāmas citas izmaiņas. Sistēma tika papildināta ar izmantojamo jaudu pie vidējiem apgriezieniem, un dzinēja jauda palielinājās līdz 145.

Unikāla iezīme, kas modeļos tika ieviesta kopš 1989. gada, pazīstama kā EXUP, bija servomotors, kas kontrolēja izplūdes vārstu. Tas ļāva palielināt izplūdes caurules diametru labākai degvielas padevei pie lieliem dzinēja apgriezieniem, kā arī ierobežot to pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Ir uzlabota arī šasija un uzlabota velosipēda vadāmība, padarot EXUP sistēmu populāru citu japāņu superbike vidū.

1989. gada rāmis (tagad saukts par Delta Box 2) izmantoja dzinēju kā noslogotu elementu. Pazuda lejas caurules, kuras tika aizstātas ar drošu cilindra galvas stiprinājumu rāmja augšpusē. Šis dizains kļuva par pamatu YZF R1 radikālajam šasijas izkārtojumam gandrīz 10 gadus vēlāk. 1987. gadā 18 collu aizmugure tika aizstāta ar 5,5x17 collu, un 17 collu priekšpuse tika paplašināta līdz 89 mm. Dakšas kājas standarta diametrs ir pieaudzis par 2 mm līdz 43 mm. Citas izmaiņas bija smalkākas, bet ne mazāk vērtīgas: priekšējā un aizmugurējā ass un šūpoles pagrieziena skrūve tika palielināta diametrā un izdobta. Tas tos nostiprināja un palielināja stabilitāti zem slodzēm saspringtos pagriezienos. Pirelli MP7S riepas, kas īpaši paredzētas šim modelimtiek saukti par labākajiem motocikliem, kas jebkad uzstādīti, un saskaņā ar lietotāju atsauksmēm nav iemesla nepiekrist. 1987. gadā FZR tika aprīkots ar Japānā ražotu Dunlop gumiju, kurai bija mazāka saķere nekā dzēšgumijai, un tā kalpošanas laiks bija aptuveni tāds pats. Lietotāji, kuri izmēģinājuši dažādu ražotāju riepas, radiālās un diagonālās, neko labāku par Pirelli nav atraduši, izņemot pasakaini dārgo, GP kvalitātes, Anglijā ražoto Dunlop D364. Īpašnieki brīdina, ka velosipēds ir ļoti jutīgs pret riepu nodilumu un mēdz stāvēt stāvus, ja aizmugurējais protektors ir nodilis vairāk nekā uz pusi.

Bet uzlabojumi ar to neapstājas. 1991. gadā pakotne tika modernizēta līdz Yamaha FZR 1000 RU modifikācijai ar stāvākām apgrieztām dakšām. Pēdējie jauninājumi tika veikti 1991. un 1994. gadā, un pēc tam 1996. gadā FZR1000 tika aizstāts ar YZF 1000 Thunder Ace.

Konkurss

FZR-1000 tika ieviests 1987. gadā kā sporta velosipēds. Pateicoties Delta Box tehnoloģijai un Genesis 5 vārstu cilindra konstrukcijai, tas bija savā klasē vadošais vadāmības un veiktspējas ziņā. GSXR 1100 bija lētāks, taču tā veiktspēja nebija tik iespaidīga. Vēlāk, 90. gados, tika izveidots CBR900 Fire Blade, kas spēja izturēt FZR-1000. Sacensības starp šiem motocikliem turpinājās Yamaha YZF R1 un Honda CBR1000RR modeļu veidolā.

Pirmais 4 taktu

Yamaha FZR-1000 Genesis ir nozīmīgs modelis, kasiezīmēja pāreju no 2-taktu uz 4-taktu sporta velosipēdiem. Šīs izmaiņas radīja jaunas paaudzes augstas veiktspējas lielos velosipēdus, kas izmantoja Yamaha sacīkšu tehnoloģiju. Pirmais Genesis tika prezentēts sabiedrībai IFMA auto izstādē Ķelnē (Vācija) 1986. gada 18. septembrī un turpināja savu priekšgājēju RD 350 un RD 500 panākumus.

Ārpuse

1989. gadā Yamaha pārveidoja savu lielāko sporta velosipēdu, un tas tika pilnībā pārveidots. Jaunais sporta velosipēds šķita mazāks, vieglāks un zemāks, taču krasie uzlabojumi parādās braukšanas laikā. Motocikla sēdeklis ir pārveidots, lai tas būtu platāks, ergonomiskāks un ērtāks.

Yamaha FZR 1000, kas tika prezentēts 1987. gadā, daudzi uzskatīja par labāko pieejamo 1000 cm3 modeli3. Ārējā dizainā lielu izmaiņu nebija, izņemot priekšējo lukturu nomaiņu 1991. un 1992. gadā un 4 virzuļu bremžu suporta pievienošanu no 1989. gada. Gaisa ieplūdes sistēma tika uzlabota 1991. un 1992. gada modifikācijās. Pēdējos ražošanas gados FZR atgriezās sākotnējā modeļa dvīņu priekšējie lukturi, kas palika līdz ražošanas beigām 1996. gadā

Yamaha FZR 1000 Genesis specifikācijas

Motociklu darbina 989cc ūdens dzesēšanas dzinējs. sk. Tam bija uz priekšu noliekti cilindri un DOHC. 20 vārstu formāts tika ieviests FZ750 divus gadus iepriekš. Motorsattīstīja 130 ZS. Ar. ar ātrumu 10 000 apgr./min, bet 1989. gadā ražotājs palielināja dzinēja darba tilpumu līdz 1002 cm3, savukārt agregāts sasniedza 145 ZS jaudu. Ar. pie 10 000 apgr./min. Viņš deva nosaukumu jaunajai modifikācijai EXUP. Sistēma, ko pirmo reizi izmantoja 4-taktu dzinējos, ir palielinājusi veiktspēju un griezes momentu. Jaudas ierobežojuma izplūdes vārsts ir izplūdes gāzu kontroles sistēma, kas joprojām tiek izmantota YZF R1 uzlabotā veidā. Tas ļauj regulēt izplūdes gāzu plūsmu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita.

Specifikācijas

Yamaha FZR 1000 specifikācijas ir šādas:

• motora izmērs darba: 1002 cm3;
• dzinēja tips: rindas 4 cilindru;
• joslu skaits: 4;
• jauda: 145 ZS Ar. (105,8 kW) pie 10 000 apgr./min.;
• vārstu skaits vienā cilindrā: 5;
• starter: elektrisks;
• transmisija: 5 pakāpju;
• svars bez degvielas: 214 kg;
• sēdekļa augstums: 775mm;
• priekšējās bremzes: dubultdisks;
• aizmugurējās bremzes: viens disks;
• jaudas un svara attiecība: 0,6776 ZS s./kg
• paātrinājums līdz 100 km/h: 2,9 s;
• maks. ātrums: 275 km/h

Darbības novērtējums

Superbike Yamaha FZR 1000 īpašnieku atsauksmes tiek sauktas par perfekti līdzsvarotām un ar lielu jaudu. Šasija ir diezgan stabila pie pilnas dzinēja slodzes, padarot braukšanu patīkamāku. Autorslietotāju atsauksmēs, viņiem visvairāk tajā patīk tā ārkārtīgi vieglais svars un manevrētspēja. 45 grādu cilindri un salīdzinoši zemais sēdekļa augstums liek motociklam justies vieglākam nekā jaunajam R1, lai gan tas ir par 23 kg smagāks. Iekārta ir ļoti viegli vadāma, un tai ir ārkārtīgi apmierinošs paātrinājums. Šķiet, ka FZR-1000 braucējs saplūst ar motociklu, kas viņam sniedz neaizmirstamu pieredzi. Uz citiem mūsdienu sporta superbaikiem var sēdēt tikai zirga mugurā, un tas nav tik ērti. Bet tas, kas pārvietojas ātri, ir jāaptur tikpat ātri, un FZR-1000 ar to nav nekādu problēmu. Izturīga motocikla bremžu sistēma ik reizi veiks darbu uzticami. Motors sāk “kliegt” pie 7000 apgr./min, un neviens kustīgs objekts uz ceļa nespēs to apdzīt ar pilnu jaudu. Yamaha 20 vārstu 4 rindas dzinējs ir viens no uzticamākajiem jebkad uzbūvētajiem, tāpēc viss ir kārtībā.

Cena

Šo velosipēdu īpašnieki ļoti rūpīgi par tiem rūpējas, tāpēc nebūs grūti atrast tādu, kas izskatās lieliski un brauc. Ja īpašniekam ir pilna auto servisa vēsture un nobraukums šķiet apmierinošs, tad ir vērts apsvērt iespēju to iegādāties. Pēc saimnieku ieteikuma arī jāpārliecinās, vai riepas ir labā stāvoklī, jo uz sporta motocikliem tās nav tik izturīgas un nav lētas. Yamaha FZR 1000 1995–1996 emisija maksā apmēram 4–4,3 tūkstošus ASV dolāru, 1987.–1988. - kaut kur ap 2,5tūkst.$, taču ir vērts iegādāties, ja tā kopšana un darbība ir pilnībā apmierinoša.

Secinājums

Yamaha FZR 1000 tika uzskatīts par labāko ielas velosipēdu deviņdesmitajos gados. Tā iegūšana bija prestiža: superbike bija ļoti ātrs un skaists, un to vadīja kā neviens cits.