MeMZ-307: apraksts, specifikācijas un darbības funkcijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

MeMZ-307 dzinējs ir Ukrainā ražots spēka agregāts (Melitopol Motor Plant), kas tika uzstādīts Daewoo Sens un ZAZ Slavuta automašīnām. Tas tika izstrādāts pēc Zaporožjes automobiļu montāžas rūpnīcas pasūtījuma uzstādīšanai ZAZ un Daewoo transportlīdzekļos.

Apraksts

Subkompaktajam dzinējam bija jābūt ekonomiskam risinājumam Ukrainas patērētājam. Bet operācijas laikā kļuva skaidrs, ka tā kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Tika izveidota modifikācija Slavutas ģimenes automašīnām.

Atšķirībā no MeMZ-2457, 307. dzinējam tika uzstādīts jauns bloks un galva. Virzulis ir kļuvis lielāks, no 72 līdz 75 mm. Vārsti palika tie paši, bet bija jāuzlabo sadales vārpsta. Tas viss ļāva palielināt tilpumu līdz 1299 cm3. MeMZ-307 vārsti tiek regulēti ik pēc 40 000 km. Lielais trūkums bija hidraulisko pacēlāju trūkums.

MeMZ-307 zobsiksnas piedziņa, kas palielina iespēju saliekt vārstus. Tāpēc ieteicams uzraudzīt jostas stāvokli. Ja ir bojājumi, tad ir vērts nomainīt daļu. apkopes intervālszobsiksnas nomaiņa ir 40 000 km.

Specifikācijas

MeMZ-307 Ukrainas dizains un montāža izrādījās diezgan uzticami. Tika uzstādīts motora rekords - 420 tūkstoši kilometru bez kapitālā remonta.

Apsveriet barošanas bloka galvenos tehniskos parametrus:

Modelis	MeMZ-307
Skaļums	1,3 litri (1299 cc)
Konfigurācija	L4
Vizuļa diametrs	75mm
Ekononorma	EURO II
Jaudas raksturlielums	70, 0 l. s.
Griezes moments (kgfm)/ātrums, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Degvielas patēriņš uz 100 km:
pilsētas režīms	8, 9 l
līdz 90 km/h	5, 5 l
90 līdz 120 km/h	7, 2 l
Ieteicamā degviela	AI-95
Barošanas sistēma	Inžektors

Modifikācijas un nākotnes plāni

Papildus MeMZ-307 motora standarta versijai, modificēta versija armarķējums 3071 automašīnām Slavuta. Atšķirība ir griezes momentā un jaudā. Pie 3071 nominālās jaudas raksturlielumi nepārsniedz 64 litrus. Ar. Pretējā gadījumā starp barošanas blokiem nav nekādas atšķirības.

Bija arī paredzēts ražot modernizētu motoru ar marķējumu MeMZ-3075, kuram bija bloka galva ar 16 vārstiem. Taču Zaporožjes līnijas Sens slēgšanas dēļ motora konstrukcija tika apturēta un pēc tam pilnībā iesaldēta.

Jaunajam spēka agregātam vajadzēja saņemt Euro-4 vides standartu, uzlabotu gāzes sadales mehānisma konstrukciju un 1398 cm3 tilpumu. Turklāt virzuļa izmērs tika palielināts līdz 77 mm. Šajā gadījumā degvielas patēriņš būtu 7,2 litri uz 100 km, bet īpatnējā jauda - 112 litri. s.

Apkope

Strāvas bloka MeMZ-307 apkope tiek veikta identiski MeMZ-245 motoram. Servisa intervāls nav lielāks par 10 000 km, taču pat ražotāja dizaineri ir vienisprātis, ka tas jāsamazina līdz 8-9 tūkstošiem km. Katrā apkopes gadījumā ir nepieciešams nomainīt eļļas filtru un smērvielu, kā arī diagnosticēt galvenās sistēmas - bremzes un piekare.

Eļļas un filtra nomaiņa ir pavisam vienkārša, pēc analoģijas ar MeMZ-245 vai VAZ 21083. Lai to izdarītu, atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni, pagaidiet, līdz motora smērviela ir pilnībā iztukšojusies, pēc tam nomainiet filtra elementu. Starp citu, tie ir aizstājami ar Sens un VAZ G8.

Kad eļļa ir iztukšota, mēs pagriežam noteciaizbāzni, pēc blīvgredzena nomaiņas. Caur kaklu iepildām jauno šķidrumu. Mēs iesildām motoru un skatāmies uz līmeni. Ja nav pietiekami daudz eļļas, ieteicams papildināt.

Jāsaprot, ka MeMZ-307 uzturēšanas izmaksas ir diezgan augstas, ja ņemam autoservisa cenas, tāpēc lielākā daļa autobraucēju jau no paša sākuma dzinēja apkopi veic paši. operācija.

Kļūdas

Nu, kā gan sadzīves motoram var nebūt trūkumu? Protams, MeMZ-307 nebūt nav pilnībā tehnisks risinājums, un tāpēc ir problēmas, kuras ir pazīstamas gandrīz katram šī barošanas bloka īpašniekam.

Paskatīsimies, ar ko nākas saskarties autobraucējiem:

1. Troita. Diezgan izplatīta parādība. Problēma slēpjas degvielas sistēmā vai, pareizāk sakot, sprauslu piesārņojumā. Kā liecina prakse, pēc pirmās vai otrās tīrīšanas ir jānomaina viens vai vairāki ieplūdes elementi, jo tie ātri nolietojas.
2. Apdullinošs. Šīs darbības traucējumu cēlonis ir bieža tukšgaitas ātruma regulatora atteice. Ir vērts pārbaudīt arī droseļvārstu.
3. Klauvē un čīkst. Ja ir dīvaini metāliski trokšņi, tad jāpievērš uzmanība vārstiem. Iespējams, ir pienācis laiks veikt korekcijas.
4. Svilpošana motortelpā. Tas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt nolietoto ģeneratora siksnu.
5. Eļļas noplūde. Parasti MeMZ-307 cilindra galvas blīve ir neuzticama un bieži vien ir pakļauta bojājumiem. Ja ir noplūdes, tad ir vērts meklētiemesls tieši šeit.
6. Pārkaršana. Protams, tāpat kā citās automašīnās, to izraisa banāls termostata iestrēgums. Daļas nomaiņa palīdzēs novērst ļaunuma sakni. Ieteicams uzstādīt nevis oriģinālo detaļu, bet gan analogu no VAZ.

MeMZ-307 remontu veic paši īpašnieki, jo katru reizi izmantojot autoservisa pakalpojumus, var sabojāties. Vēl viena motora priekšrocība ir vienkāršais dizains, kas ievērojami atviegloja autobraucēju dzīvi. Vēlos atzīmēt, ka neatkarīgi no tā, cik daudz sūdzību tika saņemts pret Melitopoles rūpnīcu, dizaineri dzinēju neuzlaboja.

Tuning

Ievērojama daļa motoru īpašnieku veic mikroshēmu regulēšanu, lai pievienotu trūkstošo jaudu. Bet pat šeit tas nav bez kļūdām. Tātad mājās veikt šādu pilnveidošanu ir diezgan grūti, un attiecīgi jādodas uz autoservisu.

Otra iespēja, kas tiek izmantota kopā ar čipu tūningu, ir mehānikas uzlabošana. Lai palielinātu jaudas raksturlielumus, jums būs pilnībā jāizjauc barošanas bloks. Cilindru bloks ir urbts ATF virzuļiem ar diametru 77,5 mm, ir uzstādīti arī vieglāki klaņi un kloķvārpsta (ražotājs DEF). Pilnīgai laimei jums būs jāsakārto bloka galva, uzstādot tajā zemu fiksācijas vārstus.

Pēdējā būtiskā modifikācija, kas nav ieteicama, ir turbīnas ar krāsojumu un starpdzesētāju uzstādīšana. Tātad, Garrett 17 ir ideāls. Līdz ar to jums būs pilnībāsakārtot izplūdes sistēmu. Izveidojiet plūsmu uz priekšu ar diametru 42 mm. Tas viss palīdzēs attīstīt jaudu līdz 200 ZS. s., pēc kura jebkurā brīdī motors var pārkarst. Lai tas nenotiktu, mēs iegādājamies un uzstādām dzesēšanas sistēmas komplektu no VAZ-2108.

Secinājums

Kopumā MeMZ-307 dzinējs darbojās labi. Ierīce ir daudz ekonomiskāka par tās priekšgājēju, tai ir vides Euro-II standarts, kā arī uzlabota virzuļu grupa. Bet no trūkumiem nevar izbēgt. Tātad dzinējs bieži sāk trīskāršoties un apstāties, un visas vainas ir Melitopoles rūpnīcas projektēšanas biroja nepilnības.