Laika darbības traucējumi: pazīmes, cēloņi un risinājumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Jebkura spēka agregāta pamatā un viena no iekšdedzes dzinēja galvenajām sastāvdaļām ir gāzes sadales mehānisms. Tās galvenā funkcija ir kontrolēt ieplūdes un izplūdes vārstus. Ieplūdes gājienā atveras ieplūdes vārsti. Degvielas maisījums tiek ievadīts sadegšanas kamerās. Izplūdes gājienā atveras izplūdes vārsti un izplūdes gāzes tiek noņemtas no cilindra. Šis mehānisms kopumā ir diezgan uzticams, ja ievērojat automašīnas ekspluatācijas noteikumus. Bet dažreiz arī tas neizdodas. Apskatīsim galvenos laika darbības traucējumus, to cēloņus un labošanas metodes.

Laika mērīšanas ierīce

Sākumā īsi atcerēsimies, kā šie mehānismi darbojas. Lielākajai daļai dzinēju modeļu gāzes sadales mehānisms sastāv no šādām sastāvdaļām un daļām.

Tātad, vārstus vada sadales vārpsta. Visbiežāk tas ir izgatavots no tērauda vai čuguna. Tas ir uzstādīts karterī. Šis karteris aptver laika pārsegu. Arī modernajos dzinējos sadales vārpstu var atrastcilindra galva. Vārpstai griežoties, tā iedarbojas uz izciļņiem, kas savukārt iedarbojas uz to vārstu.

Dizainā ietilpst arī stūmēji - tie ir tērauda vai čuguna. To funkcija ir pārnest spēku no sadales vārpstas un izciļņiem uz vārstiem.

Mehānismam ir divi vārsti – ieplūde un izplūde. Viņu uzdevums ir piegādāt degvielas maisījumu sadegšanas kamerā un pēc tam noņemt izplūdes gāzes. Vārsts ir stienis ar plakanu galvu. Ieplūdes un izplūdes elementi atšķiras viens no otra. Atšķirība attiecas uz galvas vai šķīvja diametru. Šie laika elementi ir izgatavoti no tērauda un karstumizturīga tērauda (izplūdes vārstu gadījumā). Kāja ir stienis ar rievu. Tas ir nepieciešams, lai nostiprinātu atsperes. Vārsti var virzīties tikai uz buksēm. Lai novērstu eļļas iekļūšanu cilindros, tiek izmantoti blīvēšanas vāciņi. Katram vārstam ir pievienota ārējā un iekšējā atspere. Laika ierīces stieņi ir nepieciešami, lai pārnestu spēku no stūmējiem uz sviru.

Sadales vārpstu darbina piedziņa. Tā var būt ķēde vai josta. Piedziņa pārraida rotāciju no kloķvārpstas. Sadalījums veic vienu apgriezienu uz diviem kloķvārpstas apgriezieniem - tas ir dzinēja darba cikls.

Iespējami darbības traucējumi

Starp laika iestatīšanas traucējumiem izceļas nepilnīga vārsta aizvēršana, pārmērīga atstarpe starp vārsta kātu un sviras sviru purngalu. Nolietojas arī zobrati, sviras, stieņi, sviru vārpstas, gultņu bukses un sadales vārpstas tapas.

Apsvērsim dažu tipisku šī mehānisma bojājumu cēloņus un sekas, kā arī laika noteikšanas kļūmes pazīmes.

Kompresijas samazināšana

Viens no darbības traucējumu simptomiem ir dzinēja kompresijas samazināšanās un izplūdes caurulē. Tas notiek pēc tam, kad uz vārsta veidojas kvēpi un čaumalas. Bieži vien elements var izdegt. Izdegšanas cēlonis ir ieplūdes un izplūdes vārstu brīvā piegulšana to ligzdām. Kompresijas samazināšanos veicina arī citi faktori. Tās ir cilindra galvas deformācija, salauztas vai nodilušas atsperes, stieņa iesprūšana uzmavā, vietas trūkums starp vārstu un sviru.

Jaudas samazināšana

Bieži laika noteikšanas kļūmes izpaužas kā jaudas samazināšanās, trīskāršošanās un metālisku sitienu veidā. Tās visas ir pazīmes, ka vārsti neatveras pilnībā. Daļa degvielas un gaisa maisījuma neietilpst dzinēja sadegšanas kamerās. Pēc tam termiskā sprauga palielinās, un hidrauliskie pacēlāji sabojājas. Faktiski tas ir iemesls mehānisma un vārstu darbības traucējumiem.

Siksnas vai ķēdes nodilums

Šī ir viena no visbiežāk sastopamajām laika noteikšanas problēmām, kas notiek īpaši bieži. Šajā gadījumā dzinējs var pilnībā sabojāt. Piedziņas siksna saplīst, un virzuļi atsitas pret vārstiem, kas vēl nav aizvērti, jo sadales vārpsta vairs negriežas. Iemesls ir jostas vai ķēdes nodilums.

Zobsiksnas problēmu novēršana

Piedziņas siksnas bojājumi noved piekatastrofālas sekas, un tas ir īpaši biežs sabrukums. Apskatīsim zobsiksnas atteices cēloņus.

Tātad, visbiežāk elements neizdodas taisnā vada pārrāvuma dēļ. Tas var būt saistīts ar faktu, ka siksna tika salauzta pirms uzstādīšanas uz dzinēja. Otrs iemesls ir savītā vada pārrāvums.

Tas notiek, ja starp siksnu un sadales vārpstas skriemeli ir svešķermenis. Rezultātā tas dziļi iegriezās gumijas jostā, un aukla pārtrūka. Tas var notikt arī tad, ja instalācija ir nepareiza. Gadās, ka neuzmanība noved pie šīs darbības traucējumu - sadales vārpstas skriemelis var tikt pagriezts ar asu skrūvgriezi.

Zobu griešana

Tas notiek tāpēc, ka jostas spriegojums ir pārāk zems. Šāda laika kļūme nerada katastrofālas sekas, taču var tikt traucēta dzinēja darbība. Automašīna var neiedarbināties. Starp iemesliem var izcelt arī sadales vārpstas skriemeļa iestrēgšanu, kā arī neiecietību.

Izgriezumi uz jostas zobiem

Tas ir pārāk zemas spriedzes dēļ. Tas notiek arī spriedzes zuduma dēļ darbības laikā.

Plaisas jostas aizmugurē

Šeit speciālisti izšķir siksnas pārkaršanu, darbību zemā temperatūrā. Turklāt iemesls var būt nodilis virzošais veltnis.

Nodilušas jostas malas

Ja josta ir vizuāli stipri nodilusi no vienas no malām, tad var būt atloka bojājumivai neiecietība. Šajā gadījumā tas ir nepārprotami jāmaina.

Ķēde

Ilgu laiku tika uzskatīts, ka ķēde ir daudz uzticamāka par siksnas piedziņu. Un tā ir taisnība, taču ķēde nebūt nav nemirstīga. Ir arī laika ķēdes darbības traucējumi. Ja siksna saplīst, tad ir maza, bet iespēja glābt motoru. Atvērtas ķēdes gadījumā situācija var būt daudz sliktāka. Ķēde ir masīvāka par siksnu, un, ja tā plīst, tā burtiski sasmalcina motoru. Notiek nopietni vārstu un virzuļu bojājumi. Kopumā ķēdei ir tikai viens darbības traucējums - tā pārtrūkst.

Starp iemesliem ir eļļas kvalitāte. Ķēdes resurss ir 250 tūkstoši kilometru, taču tie reti iet tik ilgi. Plaši zināmi gadījumi, kad ķēde dzinējā pārtrūka, nobraucot 100, kā arī 60 tūkstošus kilometru. Bet tas biežāk ir rūpnīcas defekts konkrētām automašīnām. Bieži vien problēmas ir saistītas ne tikai ar eļļu, bet arī ar inženieru kļūdām.

Nolietojuma pazīmes

Daži simptomi pastāstīs par nolietotu ķēdi. Lai izvairītos no dzinēja kapitālremonta (kas parasti ir ļoti dārgi), ir jāmaina ķēde, kad tā stiepjas.

Ja dzinējs tukšgaitā strādā nelīdzens un nelīdzens, tad ķēde jau "pieguļ". Šī motora darbība ir saistīta ar to, ka ir mainījies vārsta laiks. Ja ķēde čīkst tukšgaitā, tad arī šī ir viena no pazīmēm, ka drīzumā var rasties nelabojami laika piedziņas darbības traucējumi.

Ja pēc vāka noņemšanas ir skaidrs, ka spriegotājs ir sasniedzis maksimumuattālums, ja parādās nodilums uz zobrata zobiem, vislabāk ir nomainīt ķēdi.

Laiks remonts un apkope

Šī mehānisma galvenā problēma ir nodiluši fiksatori, izciļņi un palielināts klīrenss gultņos. Lai samazinātu atstarpi, ir nepieciešama sadales vārpstas kakliņu slīpēšana. Tajā pašā laikā tiek padziļinātas arī eļļas padeves rievas. Kakliņi ir noslīpēti līdz remonta izmēram. Pēc remonta pārbaudiet izciļņu augstumu.

Kakliņu gultņu daļām nevajadzētu būt pat minimāliem bojājumiem. Uz gultņu korpusiem nedrīkst būt plaisas. Pēc sadales vārpstas tīrīšanas un skalošanas noteikti pārbaudiet atstarpi starp kakliņiem un atveri cilindra galvas balstā.

Ķēde nedrīkst būt izstiepta un tai nedrīkst būt mehāniski bojājumi. Kamēr tas nav nolietots, to var regulēt. Atskrūvējiet bloķēšanas skrūvi par pusapgriezienu. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu par 2 apgriezieniem un pēc tam pievelciet bloķēšanas skrūvi.

Pārējā laika problēmu novēršanas daļa ir nolietoto daļu nomaiņa. Tāpat periodiski jāregulē vārsti transportlīdzekļiem, kuriem nav hidraulisko pacēlāju.

Secinājums

Kā redzat, laika mehānismā populārākās problēmas ir piedziņas siksnas un ķēdes. Ar to remonta laikā visbiežāk saskaras profesionāļi. Citi bojājumi ir retāk sastopami. Bet ir vērts atcerēties, ka ir grūti patstāvīgi diagnosticēt šo mezglu - bieži vien simptomi var atbilstun citi bojājumi. Ir arī vērts atcerēties, ka lielākā daļa problēmu ar laiku novedīs pie izplatīšanas fāžu pārkāpumiem. Un tad jūs varat sākt meklēt cēloņus un veidus, kā novērst laiku. Var patstāvīgi regulēt vārstu termiskās atstarpes, un visu pārējo labāk uzticēt speciālistiem.