"Moskvich-2141": specifikācijas, skaņošana, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Vieglais automobilis Moskvich-2141 bija veiksmīgs Maskavas AZLK automobiļu rūpnīcas modelis, taču sarežģītais un ilgstošais tās izstrādes periods noveda pie tā, ka vieglā automašīna jau bija novecojusi un ar vājiem spēka agregātiem uz konveijera.. Šie divi faktori ir kļuvuši par galvenajiem iemesliem zemajam pieprasījumam pēc M-2141.

Kļūstot par automašīnu rūpnīcu

"Moskvičs" - Padomju Savienībā tā sauca ne tikai galvaspilsētas iedzīvotājus, bet arī mazās automašīnas, kuras ražoja Ļeņina komjaunatnes automobiļu rūpnīca. AZLK rūpnīcas celtniecība sākās 1929. gadā. Gadu vēlāk uzņēmums tika atvērts un ražoja pirmās A un AA modeļu Ford automašīnas. Tajā pašā gadā rūpnīca saņēma nosaukumu - Kim State Automobile Assembly Plant.

1933. gadā uzņēmums kļūst par GAZ filiāli un pāriet uz GAZ-AA automašīnu ražošanu. 1945. gadā uzņēmums atkal kļuva neatkarīgs. Tā ražo savu produkciju ar nosaukumu mazo automobiļu rūpnīca (MAMZ). Pirmā mazā automašīna ar nosaukumu "Moskvich" tika izlaista 1947. gadā ar indeksu 400 un nākamajā gadāsākās pirmās automašīnas eksporta piegādes.

AZLK attīstība un slēgšana

MAMZ attīstība ir saistīta ar ražošanas pieaugumu un jaunu vieglo automašīnu modeļu izlaišanu. Būtisks solis bija mazās automašīnas "Moskvich-408" izstrāde un ražošana, kuras miljonais eksemplārs tika ražots 1967. gadā. Nākamajā gadā notika vairāki nozīmīgi notikumi:

• sākt jaunas montāžas rūpnīcas celtniecību;
• automobiļa Moskvich-412 izlaišana, kā arī modifikācijas universālo un furgonu virsbūvēs;
• uzņēmumam ir dots cits nosaukums: Automotive Plant nosaukts pēc. Ļeņina komjaunatne (AZLK).

1975. gadā nākamais jaunums bija Moskvich-2140 - tas bija gandrīz atjaunots modelis 412. Pirmā priekšpiedziņas vieglā automašīna Moskvich 2141 tika izgatavota 1986. gadā, un tā kļuva par pēdējo rūpnīcai. Modernizētā Moskvich-2141-45 ar nosaukumu Svjatogor ražošana tika pabeigta 2002. gadā, un AZLK rūpnīca tika likvidēta 2010. gadā.

Grūtības M-2141 izstrādē

Pirmo reizi automobiļu rūpnīcā viņi 1972. gadā sāka veidot priekšpiedziņas modeli, kuram bija jāaizstāj M-412, taču darbs tika apturēts. Tika nolemts sākt "Moskvich-2140" sērijveida ražošanu. Vēlāk šis lēmums tika atzīts par kļūdainu, jo novecojuša modeļa ražošana apturēja uzņēmuma attīstību.

Darbs pie priekšpiedziņas subcompact ražošanas turpinājās tikai 1976. gadā. Automašīna saņēma piecu durvju hečbeka virsbūvi un aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Bet tas bija nolemtsatteikties no aizmugures piedziņas un pārslēgties uz progresīvo priekšējo riteņu piedziņu, kas vēlreiz pagarināja izstrādes periodu.

Vēl viens pavērsiens modeļa izveidē notika, kad tika saņemts pasūtījums par "donoru" ņemt franču subkompaktu Simka-1308. Pēc vairākām izmaiņām, pārveidojumiem un atjaunošanas 1986. gadā Moskvich-2141 sasniedza montāžas līniju. Salīdzinājumam "Simka-1308" tika atzīts par 1976. gada auto.

Design M-2141

Neskatoties uz prototipa esamību, AZLK dizaineriem izdevās radīt Moskvich-2141 automašīnai gandrīz individuālu izskatu. Pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu automašīnas dizains bija moderns un foršs. Ļoti interesantas izskatījās gludās korpusa kontūras, nebija neviena asa stūra, ātrs siluets un liela jaunu priekšmetu stiklojuma zona. Mašīnai tika piešķirta stingrība un dinamisms:

• gara kapuce ar reljefu štancēšanas ribām;
• lielas riteņu arkas;
• lielas galvas optika;
• priekšējā apzīmogošanas līnija, kas iet no priekšējiem spārniem līdz automašīnas pakaļgalam;
• augsti uzstādīts pakaļējais bamperis;
• aizmugurējais stikls ar lielu slīpumu;
• plaši kombinētie pakaļgala lukturi.

Uz pašmāju žiguļu un Volgas fona M-2141 izskatījās pēc ārzemju auto.

Interjers

Pēc mūsdienu standartiem, pat budžeta vieglajām automašīnām, Moskvich-2141 interjers izskatās ļoti slikts un arhaisks. Tas izpaužas:

• liela divu spieķu stūre;
• minimāls informācijas daudzums informācijas panelī, aprīkots ar pakāpienu izvirzītu saulessargu;
• vienkārši priekšējie sēdekļi ar tumšiem galvas balstiem;
• durvīs uzstādāmi elektrisko logu rokturi;
• taisnstūrveida apkures un ventilācijas difuzori;
• ar nelielu iekšējo spoguli.

Iekšējai apdarei tika izmantota: cietā plastmasa, audums, poliuretāna putas. Tiesa, jau 1987. gadā pēc īpašiem pasūtījumiem viņi sāka ražot automašīnas ar velūra apdari un uzstādīti elektriskie logi visiem sava dizaina logiem.

Daudzi automašīnu īpašnieki, lai sniegtu komfortu salonam, neatkarīgi veica Moskvich-2141 iekšējo regulēšanu. Šim nolūkam tika izmantoti:

• stūres pārsegi;
• palielināti spoguļi;
• jauni sēdekļu galvas balsti;
• mīksts grīdas segums;
• mainīti iekšējās apdares materiāli.

Liels bagāžnieks tika uzskatīts par automašīnas īpašību, kas palielinājās, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, veidojot līdzenu laukumu.

Dizaina funkcijas

Lai gan jaunums bija balstīts uz franču "Simka", rūpnīcu dizaineri attālinājās no tiešas kopēšanas. Pirmkārt, viņi izmantoja garenisko izkārtojumu Moskvich-2141 dzinējam, kas atrodas priekšā. Turklāt tas tika darīts UZAM un VAZ-2106 spēka agregātiem, kas tradicionāli tika uzstādīti uz aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem. Motora gareniskais izvietojums veidoja labu mazās automašīnas aksiālo svara sadalījumu, kas ļāva izveidot papildu dinamiskos parametrus, uzlabot kāpšanu un palielināt apvidus spēju.

Nākamo automašīnas funkciju vajadzētu saukt par piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas pirmo reizi tika uzstādīta pašmāju vieglajiem automobiļiem. Turklāt primārā un sekundārā vārpsta šajā pārnesumkārbā ir montētas vienā horizontālā plaknē, kas ievērojami palielināja visa spēka agregāta kompaktumu un attiecīgi pazemināja motora pārsega līniju.

Virsbūves rāmī tika izmantotas īpašas detaļas, kas kalpoja kā amortizators frontālās sadursmes gadījumā un palielināja automašīnas drošību. Aizmugurējā piekare saņēma īpašas spirālveida atsperes. Daži autobraucēji, īpaši tie, kas izmanto automašīnu lauku braucieniem, Moskvich-2141 tehniski regulēšanai uzstādīja atsperes ar palielinātu pagriezienu skaitu, lai nodrošinātu lielāku uzticamību. Priekšējai balstiekārtai tika izvēlēta MacPherson statne.

Neskatoties uz īpatnībām, dizains pieļāva Moskvič-2141 remontu, kā saka garāžā, kas palielināja automašīnas pievilcību autobraucējiem.

Tehniskie parametri

Jaunumam līdzās neparastam izskatam bija kvalitatīvi tehniskie parametri. Moskvich-2141 ar UZAM-331 dzinēju ir šādas īpašības:

• klase – maza;
• virsbūves tips - hečbeks;
• durvju skaits - 5;
• ietilpība - 5 cilvēki;
• garenbāze - 2,58 m;
• garums - 4,35 m;
• augstums – 1, 40;
• platums – 1,69 m;
• bruto svars – 1,48 tonnas;
• klīrenss - 16,3 cm;
• dzinēja modelis - UZAM-331;
• tips - benzīns;
• maisījuma veidošana - karburators (DAAZ 2140);
• dzesēšana - šķidrums;
• cilindru skaits – 4 gab.;
• vārstu skaits – 8;
• cilindru izvietojums - L-line;
• darba tilpums - 1,48 l;
• jauda - 71,5 litri. lpp.;
• transmisija - priekšpiedziņa, mehāniskā;
• pārnesumkārba - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba;
• maksimālais ātrums - 154,6 km/h;
• paātrinājums līdz 100 km/h - 17,9 sek;
• degvielas patēriņš (kombinēts) - 6,0 l/100km;
• degvielas tvertnes tilpums - 55,0 l;
• degviela - benzīns AI-92;
• riepu izmērs - 165/80R14.

Citu spēka agregātu parametri, kas bija aprīkoti ar M-2141:

- Modelis VAZ-2106-70:

• tips - benzīns;
• tilpums – 1,57 l;
• jauda - 80 zs s.

- Modelis UZAM-3317:

• tips - benzīns;
• tilpums – 1, 70 l;
• jauda - 86 zs s.

- Modelis VAZ-21213:

• tips - benzīns;
• tilpums – 1, 70 l;
• jauda - 83 zs s.

- Modelis Ford-XLD418:

• tips - dīzelis;
• tilpums – 1,75 l;
• jauda - 60 zs s.

- modelis Renault-F3R:

• tips - benzīns;
• tilpums – 2,00 l;
• jauda - 113 zs s.

Sadzīves dzinēji bija populārāki automašīnu īpašnieku vidū. Neskatoties uz novecojušajiem modeļiem, tie samazināja remonta izmaksas, pateicoties Moskvich-2141 pieejamajām rezerves daļām bojājumu gadījumā.

Apkopes un remontdarbi

Sākotnējie remonta un apkopes darbi īpašniekiem galvenokārt bija saistīti ar automašīnas slikto uzbūves kvalitāti. Tāpēc jaunajai automašīnai tika izsisti gandrīz visi stiprinājumi, novērstas sūces un čīkstēšana dažādos savienojumos, pielāgoti virsbūves un salona elementi. Logu savienojumi tika papildus noblīvēti, lai pasargātu interjeru no ūdens.

Automašīnas metāla elementu pretkorozijas apstrāde tika veikta īpaši rūpīgi zemās krāsojuma kvalitātes dēļ. Neskatoties uz to, ļoti bieži M-2141 korpuss, kā teica automašīnu īpašnieki, sāka ziedēt apmēram gada laikā. Tas jo īpaši attiecas uz pirmo ražošanas gadu automašīnām. Pēc tam krāsojums uzlabojās, bet korozijas problēma netika pilnībā novērsta.

Moskvich 2141 drošai darbībai, kalpošanas ilguma palielināšanai un remontdarbu skaita samazināšanai tika noteikti šādi standartizēti apkopes intervāli:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Ja mazā automašīna tika pastāvīgi izmantota sarežģītos apstākļos (piemēram, braucienos pa lauku ceļiem), nobraukums starp MOT jāsamazina par 10-20%.

Ieguvumi unauto defekti

Jaunā Moskvich-2141 galvenās priekšrocības bija:

• priekšējo riteņu piedziņa;
• piecu ātrumu pārnesumkārba;
• interesants dizains;
• ietilpīgs bagāžnieks;
• pieejama cena:
• labs krusts.

Turklāt, ja bija nepieciešams remonts, Moskvich-2141 rezerves daļas netika uzskatītas par trūcīgām, un pats process, pateicoties automašīnas konstrukcijai, vairumā gadījumu neprasīja augstu kvalifikāciju.

Starp nepilnībām savās atsauksmēs īpašnieki atzīmēja:

• slikta uzbūves kvalitāte;
• sliktas pretkorozijas īpašības;
• nav stūres pastiprinātāja;
• mazjaudas bloki;
• slikta skaņas izolācija un hidroizolācija;
• rezerves riteņa atrašanās vieta zem automašīnas apakšas;
• bieži elektroiekārtu bojājumi;
• čīkst salonā;
• slikta redzamība ar rezerves ārējiem spoguļiem;
• augsts degvielas patēriņš.

Liels skaits nepilnību, kā arī vispārējā ekonomiskā situācija noveda pie tā, ka līdz ar Moskvich-2141 ražošanas pārtraukšanu beidza pastāvēt arī rūpnīca AZLK.