Ātrumkārba ZIL-130: ierīce, īpašības un darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ļihačova automobiļu rūpnīcā tika ražots daudz leģendāru kravas automašīnu. Tajos ietilpst 130. modelis. Pievērsīsim uzmanību vienam no svarīgākajiem mehānismiem automašīnas dizainā. Pārnesumkārba ZIL-130 ir sarežģīta vienība, kas strukturāli un funkcionāli atšķiras no vairuma citu analogu. Lai pareizi pārvaldītu un pagarinātu mezgla darbības laiku, ir nepieciešams priekšstats par tā konstrukciju un darbības shēmu. Šīs nianses, kā arī remonta un apkopes metodes tiks apspriestas tālāk.

ZIL-130 pārnesumkārba

Automašīna ir aprīkota ar trīsceļu mehānisko transmisiju ar vairākiem darbības diapazoniem. Pieci ātrumi paredzēti kustībai uz priekšu, viens režīms ir atpakaļgaitā. Ierīcei ir inerciālās konfigurācijas sinhronizatoru pāris. Primārā (piedziņas) vārpsta ir uzstādīta kastes karterī, apvienojot to ar spirālveida zobratu un korolu, kas ir atbildīga par transmisijas aktivizēšanu.

Norādītā elementa urbšanas daļā ir uzstādīts cilindriska tipa rullīšu gultņu mehānisms. Uz tā ar priekšējo pusi ir uzlikts sekundārais skriemelis. Apakšējā nodalījumākorpusam ir starpvārpsta ar zobratu. Vēl trīs līdzīgas daļas ir uzmontētas uz sekundārā skriemeļa.

Ātrumkārbas vārpsta ZIL-130

Attiecīgā mezgla šķautnēs ir paredzēts cilindriskais pārnesums, kas kalpo pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai. Sinhronizācijas mehānisma ratiņu bloks atrodas tajā pašā apgabalā.

Uz sekundārās vārpstas ir paredzēti slīpie zobrati otrā, trešā un ceturtā ātruma ieslēgšanai. Tie ir izvietoti tā, lai tie pastāvīgi sadarbotos ar līdzīgiem starprullīša elementiem. Montāžas kartera apakšējā daļā ir stingri nostiprināta ass. Tam ir atpakaļgaitas ātruma ierīce ar cilindriskiem zobratiem. Tie tiek apvienoti ar cilindriskiem rullīšu gultņiem.

Lielais zobrats stabili saslēdzas ar īpašu detaļu uz pretvārpstas. Kartera iekšpusē ir iepildīts darba šķidrums (pārnesumu eļļa). Šo sadaļu aizsargā pārsegs, kurā atrodas pārnesumu pārslēgšanas sistēma.

Darba princips

ZIL-130 pārnesumu pārslēgšana ir balstīta uz kinemātisku shēmu ar sinhronizatoru un pārnesumu darbību. Izspiežot pirmo ātrumu, atbilstošais zobrata elements pārvietojas pa šķautnēm, nonākot mijiedarbībā ar pirmo zobrata elementu uz starpvārpstas. No primārā analoga griezes moments tiek pārveidots par sekundāro skriemeli, izmantojot konstanta tīkla zobratus. Pārnesumskaitlis - 7, 44.

Ieslēdzot otro ātrumu pie pārnesumkārbas ZIL-130, sinhronizatora sajūgs sadarbojas ar darba pārnesuma iekšējiem zobiem. Pēc tam griezes moments tiek pārsūtīts uz starpvārpstu, izmantojot primāro analogu un pārnesumu mehānismu bloku. Spēks tiek iedarbināts uz sekundāro vārpstu, izmantojot sinhronizatoru. Pārnesumskaitlis - 4, 1.

Trešā pārnesuma ieslēgšanās laikā attiecīgais sajūgs zaudē saikni ar pārnesumu, pārvietojas pa šķautnēm, sākot agregēties ar darba zobiem. Tajā pašā laikā tas jau ir mijiedarbībā ar starpbloka trešā ātruma elementu. No primārā skriemeļa spēks tiek pārveidots ar zobratu un zobratu elementu palīdzību, kas caur sajūgu tiek pārnests tālāk uz ieejas vārpstu. Darba numurs ir 2, 29.

Aktivizēt citus ātrumus

Īsumā tālāko ZIL-130 pārnesumkārbas darbību var raksturot šādi:

• Kad tiek aktivizēts ceturtais ātrums, darbojas sinhronizators, kura sajūgs kustas, saslēdzoties ar atbilstošajiem zobratu zobiem. Pārnesumskaitļa spēks (1, 47) tiek veikts, izmantojot starppārnesumus uz sekundārās vārpstas.
• Piektā pārnesuma iekļaušana ir saistīta ar līdzīgu procedūru zobu, sinhronizatoru un to atbilstošās daļas elementu darbībai. Šajā gadījumā abas vārpstas veido vienu struktūru, kas ļauj pārnest spēku uz kardāna elementu.
• Kad ZIL-130 pārnesumkārbas atpakaļgaitas pārnesums tiek aktivizēts, darbojas īpašs ratiņš. Griezes momenta pārnešana tiek veikta ar pārnesumu mehānisma palīdzību, savukārtmainās griešanās virziens.

Darba shēma

Zemāk ir shematisks attiecīgā mezgla darbības attēlojums ar paskaidrojumiem:

• a – pārraides ierīce;
• b, c, d, e, f, g - pirmais / otrais / trešais / ceturtais / piektais / atpakaļgaitas ātrums;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - spirālveida zobrati;
• 2 - piedziņas vārpsta;
• 3 - izejas vārpsta;
• 5, 9 - sinhronizatora ratiņi;
• 12 - cilindrisko zobratu bloks;
• 13 – ass;
• 17 - starpplāna pārnesums;
• 20 - karteris.

DiY remonts

Lai salabotu norādīto mezglu un noregulētu sajūgu ZIL-130, būs nepieciešams īpašs statīvs.

Pārvades bloku montāža tiek veikta šādā secībā.

1. Tiek montēts lodīšu gultņa mehānisms, kuram paredzētajā bloka rievā ievietots fiksācijas gredzens.
2. Gultnis ir uzstādīts īpašā ligzdā uz piedziņas vārpstas ar elementa apakšējo daļu uz āru.
3. Pēc galvenās vārpstas novietošanas uz statīva galda gultņa ierīce tiek iespiesta, izmantojot īpašu mašīnu. Turklāt jums būs nepieciešams serde, caur kuru elements tiek iedzīts vārpstas kaklā, līdz tas apstājas.
4. Izmantojot griezes momenta atslēgu, pievelciet uzgriežņus ar spēku 20 kgm. Apkaklei jāiekļaujas primārā veltņa gropē.
5. Zāļu iekšējās daļas tiek apstrādātas ar cieto eļļu vai tās analogu, taduzstādīt rullīšu gultņus. Pēdējais elements ir jāuzstāda bez traucējumiem. Pēc procedūras veic diagnostiku detaļu brīvai rotācijai, neizkrītot no ligzdām.
6. Uzmontēts stiprinājuma gredzens.
7. Pirms ZIL-130 pārnesumkārbas otrā un trešā ātruma sinhronizatoru montāžas mehānismā ir ievietoti trīs stiprinājuma balsti ar frēzēšanas daļu uz āru.
8. Pēc tam jums būs jāsaskaņo iepriekš minēto daļu caurumi. Pēc tam gredzeni tiek iespiesti.
9. Samontējiet trīs stiprinājumus, izmantojot atsperes un lodītes, kas ir uzstādītas paredzētajās ratiņu ligzdās. Līdzīgs darbs tiek veikts ar otro gredzenu, kas uzstādīts uz bloķēšanas pirkstiem.

Starpvārpstas montāža

Šī ZIL rezerves daļa ir salikta šādā secībā:

• pārnesumi ir iespiesti;
• uz šķautnēm tiek uzklāts smērvielas slānis;
• otrā ātruma atslēga un pārnesumu mehānisms ir uzstādīts attiecīgajā rievā;
• vārpsta ir nostiprināta uz speciāla statīva;
• nepieciešamo spēku nodrošina bremžu kameras stienis, regulējams rokturis uz pneimatiskā vārsta.

Piedziņas vārpstas remonts

Norādītā ZIL-130 pārnesumkārbas daļa ir samontēta uz galda. Šajā gadījumā pavedienam vajadzētu skatīties uz leju. Smērvielas tiek uzklātas uz šķautnēm. Tālāk tiek uzstādīts pirmais ātruma pārnesums, rumbas rieva ir vērsta uz ieejas vārpstas priekšpusi. Pareizu montāžu nosakapārbaudot tā brīvās spēles esamību uz šķeltajiem elementiem.

Smērviela tiek uzklāta arī uz kakla, ir uzstādīts otrais ātruma pārnesums, savukārt gredzenveida zobrats ir pagriezts uz sekundārā skriemeļa priekšējo malu. Solidol apstrādā ar vilces paplāksni, kas tiek ievietota sēdeklī ar stiprinājuma gredzenu. Atstarpe starp rumbas malu un norādīto daļu nedrīkst pārsniegt 0,1 mm. Ja zobrats ir pareizi uzstādīts, tas brīvi griezīsies ar roku.

Laika un citu daļu uzstādīšana

Turpinās ZIL rezerves daļas (piedziņas vārpstas) turpmākā montāža šādā secībā.

1. Otrais un trešais ātruma sinhronizators ir novietots uz vārpstas tā, lai ratu sānu rieva būtu vērsta uz pārnesumu 2.
2. Smērviela tiek uzklāta uz kakla, pēc tam uz ieejas vārpstas tiek uzstādīts trešais ātruma pārnesums. Šajā gadījumā rievotais caurums tiek novirzīts uz sinhronizatoru.
3. Apstrādājiet vilces paplāksni ar smērvielu, uzstādiet to uz vārpstas. Tam jābūt cieši saspiestam starp uzmavu un piedziņas veltņa sānu daļu (izmantojiet presējamo stiprinājumu).
4. Ieeļļojiet kaklu, uzstādiet ceturto pārnesumu, pārbaudiet pareizo pozīciju, pagriežot daļu ap savu asi.
5. Atstarpe starp atloka sānu malu un paplāksni tiek uzturēta ne vairāk kā 0,1 mm.
6. Uzstādīšana ir pareiza, ja ratiņi brīvi pārvietojas pa spraugām.

Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms

ZIL-130 raksturlielumi paredz komutācijas bloka montāžu, izmantojot īpašu instrumentu, ko var atrast degvielas uzpildes stacijā.

Procesa plūsmas diagramma izskatās šādi.

1. Ierīcē ir fiksēts pārnesumkārbas vāks. Instrumenta galā ir caurums, kurā ar stieņa un āmura palīdzību tiek ievietots spraudnis, atsitoties pret elementa centru.
2. Samontējiet ventilatoru, pēc tam ieskrūvējiet to vāciņā.
3. Iekšā ir iespiests pāris montāžas bukses.
4. Fiksācijas atsperes ir montētas īpašās rievās.
5. Bumbiņa tiek ievietota kreisajā ligzdā, izmantojot bārdu.
6. Uzstādiet pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma aktivizācijas stieni, iepriekš uzklājot daļu ar pārnesumu smērvielu.
7. Uzstādiet kātu vāka iekšpusē, kamēr montāžas caurumam jāpārklājas. Pēc tam ielieciet pirmā un otrā ātruma galvu un dakšiņu. Rumba ir vērsta uz caurumiem ar aizbāžņiem.
8. Pārvietojiet kātu, līdz fiksācijas lode un neitrālā diapazona ligzda ir saskaņotas viena ar otru. Pirms tam bloķējošie elementi tiek montēti pa pāriem.
9. Tā kā ZIL-130 izmēri, kā arī masa ir diezgan iespaidīgi, drošības galviņas jānostiprina droši, papildus nostiprinot tās ar fiksējošām skrūvēm. Pēc tam ievieto šķelttapas un aizbāžņus.

Shift svira

Šis ir pēdējais pārnesumkārbas mezgls (tā ZIL-130 raksturlielumi ir apspriesti iepriekš). Procedūra ir šāda.

• Selektora korpuss ir uzstādīts uz speciālamašīnā vai skrūvspīlē.
• Bloķēšanas daļu ievieto agregāta kartera ligzdā, selektoram uzliek vāku, novietojiet to savā vietā.
• Sfēriska virsma tiek apstrādāta ar smērvielas slāni. Aiz kartera tapām tiek iedzīta atspere, kas uzstādīta kopā ar lodveida elementa balstu.
• Samontējiet pirmā un otrā ātruma starpsviru.
• Rokturis ir piestiprināts ar uzgriezni, un blīve ir piestiprināta pie pārnesumkārbas vāka ar hermētiķi.
• Finālā starpdaļa tiek montēta speciālā spraugā uz stieņa galvas. Otrais analogs ir ievietots dakšas rievā. Svira ir piestiprināta pie korpusa, izmantojot īpašas skavas ar atsperveida paplāksnēm.