"Jaguar XF": specifikācijas, testa brauciens, fotogrāfijas un automašīnu īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šodien biznesa klases automašīnas ir ļoti populāras. Pat krīze, ko piedzīvo Eiropa, praktiski neietekmē lielos pārdošanas apjomus E-segmentā.

Tiem, kas vēlas braukt ar prestižu vidējas klases sedanu un nevēlas redzēt vienu un to pašu automašīnu uz katra stūra, jaunais Jaguar XF ir labākais risinājums. 2014. gads vēsta par šī ikoniskā zīmola Jaguar modeļa pārdošanas pieaugumu.

Radīšanas vēsture

XF pirmo reizi tika prezentēts 2008. gadā, aizstājot Jaguar S-Type. No tā priekšgājēja viņa saņēma nedaudz pārveidotu platformu un apaļu optiku. Tieši priekšpuse izraisīja vislielāko kritiku Jaguar XF. Īpašnieku atsauksmes liecināja, ka automašīna, kas tika izlaista, nebija labāka salīdzinājumā ar iespaidīgo 2007. gada Jaguar C-XF pirmsražošanas koncepciju.

Uzņēmums izdarīja secinājumus un 2011. gadā ieviesa atjaunināto XF, kas ārēji atgādināja visiem patikušoprototips 2007.

Ārpuse

"Plastiskā ķirurģija" padarīja automašīnas izskatu izteiksmīgāku. Dizaineri mainījuši priekšējos lukturus, režģi, kas, savukārt, licis mainīt motora pārsega profilu. Nelielas pārveidošanas rezultātā XF “seja” daudzējādā ziņā sāka atgādināt XJ modeli, un pakaļgals, lai cik dīvaini tas nebūtu, ir Aston Martin. Palielinātā datu plāksnīte uz bagāžnieka vāka kliedē visas aizdomas. "Jaguar" -2014 - XF, kura fotoattēls ir norādīts zemāk, to apstiprina.

Interjers

Pirms stila XF ir kritizēts ne tikai par tā izskatu. Daudziem autobraucējiem nepatika interjers, proti, interjera sīkumi. Tie ir pārāk mazi ieraksti uz pogām un neērta multivides sistēma, un cimdu nodalījuma skārienpoga, kas darbojas gan biznesā, gan bez tās. Bet gods jāvelta britiem, kuri izdarīja pareizos secinājumus.

Atjauninātajā XF pogām uzlīmes ir kļuvušas salasāmas, cimdu nodalījuma poga darbojas nevainojami un tālāk sarakstā. Koks salonā ir kļuvis manāmi mazāks. Tas tika aizstāts ar alumīnijam līdzīgu plastmasu, tādējādi uzsverot, ka auto var būt gan ērts, gan sportisks. Jāpiebilst, ka apdares materiāli un montāža kopumā saglabājās augstā līmenī.

Kabīnes ietilpība

Ārēji Jaguar XF ir ļoti ietilpīgs, taču tas nenozīmē, ka auto salons ir ļoti ietilpīgs. Atklāti sakot, cilvēki, kas ir garāki par 190 cm, izjutīs zināmu diskomfortu gan pie stūres, gan pie stūres.dīvāns. Vadītāja sēdeklī ir nepietiekams stūres gājiens garenvirzienā, spilvena un krēsla izmēri kopumā, bet uz dīvāna - griestu augstums. Tie, kuru augums nepārsniedz 185 cm, automašīnā būs vairāk nekā ērti - ir pietiekami daudz vietas kājām vai galvai ar rezervi. Turklāt XF ir vidēji cieti sēdekļi ar lielisku sānu atbalstu. Sēdekļi, kā jau šīs klases auto pienākas, ir elektriski regulējami. Kad dzinējs ir ieslēgts, stūre, kaut arī ar nelielu kavēšanos, tiek automātiski piespiesta pret paneļa paneli.

Bagāžas nodalījums

Bāzes konfigurācijas īpašniekiem jāatceras, ka viņi nevarēs pārvadāt negabarīta kravas. Standarta versija neparedz iespēju nolocīt aizmugurējo dīvānu, taču par papildu naudu jūs varat aprīkot savu automašīnu ar šādu funkciju. Bagāžas nodalījuma ietilpība daudziem autobraucējiem ir svarīga īpašība. "Jaguar XF" ar to nav problēmu, jo tā tilpums ir 500 litri. Jāpiebilst, ka bagāžas nodalījumam ir elektriskais aizvērējs, tāpēc nav nepieciešams aizcirst vāku: vienkārši noliec to un tas pats “nokritīs” vietā. Zem paceltās bagāžnieka grīdas inženieri paslēpa akumulatoru labākam svara sadalījumam. Tur atradās arī “brežnieks”, lai gan nišā vietas pietiek pilnvērtīgai rezerves riepai. Pie vainas var atrast tikai bagāžnieka atvēršanu - tā ir izgatavota atbilstoši auto konstrukcijai, bet ļoti šaura, kas var radīt zināmas grūtības ar lielgabarīta kravu iekraušanu un izkraušanu.

Multivide

Vienīgaisbūtisks trūkums, kas vēl nav izlabots Jaguar XF modelī, ir multivides sistēma. Neskatoties uz daudzpusību (jūs pat varat skatīties televizoru), tam ir sarežģīts daudzlīmeņu interfeiss, taču tas vēl nav viss. Vēl viens multivides sistēmas trūkums ir tas, ka tā lēni reaģē uz izvēlnes atlasēm, izraisot vairākas reizes nospiest skārienekrāna pogas. Tas var būt kaitinoši un novērst vadītāja uzmanību no ceļa. Šī problēma tika daļēji atrisināta, ievietojot viduskonsolē trīs pieprasītākos sistēmas vadības taustiņus - "Galvenā izvēlne", "Navigācijas izvēlne" un "Tālruņa izvēlne", taču tas atrisināja tikai daļu no problēmām.

Šī datu nesēja izmantošana ir obligāts autoražotāja pasākums. Uzņēmums to ieguva šādā formā pēc tam, kad Ford izformēja PAG premium zīmolu grupu, pēc tam indieši kļuva par jaunajiem Jaguar un Land Rover īpašniekiem, un Ford atstāja visus multimediju sistēmu izstrādi. Tāpēc briti izmanto to, kas viņiem ir palicis. Tuvākajā laikā viņi solīja pārsteigt ar jaunu, uzlabotu sistēmu zīmola cienītājiem.

"Jaguar XF" lepojas ar audio sistēmas kvalitāti. Šeit vienkārši nav par ko sūdzēties. Audiosistēmā ir 10 skaļruņi ar kopējo jaudu 400 W, CD / MP3 atskaņotājs, USB ports, FM radio, 3,5 mm ligzda ienākošajam audio signālam. Tam ir patīkama, "cēla" skaņa.

Turklāt tas jāsaka par instrumentu paneli. Bez tiešiem saules stariem visa informācijalasāms bez problēmām, bet visādi citādi ir diezgan nepatīkami pārdomas. Garāks vizieris virs ierīcēm nebūs lieks. Kas attiecas uz instrumentu, pogu un citu interjera elementu tirkīza apgaismojumu, tas izraisa tikai pozitīvas domas.

Dzinēji. Specifikācijas

"Jaguar XF" vietējam tirgum tiek piegādāts vairākās versijās, kuru galvenā atšķirība ir dzinējs. Jaudas piedziņas versijas: 285 zirgspēku 3 litru V6 un 385 zirgspēku 5 litru V8. Piegādēm uz Eiropu tiek nodrošināts 2,2 litru V4 ar jaudu tikai 190 ZS. s.

Izmēģinājuma brauciens

"Jaguar XF" ļauj automašīnas īpašniekam justies pilnīgi pārliecinātam uz ceļa. Pirmais iespaids pie stūres ir pilnīgas kontroles sajūta pār automašīnu. Tas uzreiz reaģē uz pedāļa nospiešanu proporcionāli pieliktajam spēkam. Bremžu pedālis darbojas līdzīgi. Ja izlaižat gāzi, XF sāk lēnām samazināties. Satiksmē manevrējot ar mazu ātrumu, dažreiz var iztikt bez bremzēm.

Bet piespiest 3 litru turbodīzeli izsist no sliedēm Jaguar nedarbosies. Nelīdzēs arī palīgelektronikas izslēgšana. Neskatoties uz to, pēc atzīmes 20-30 km / h, tas ļauj iegūt paātrinājumu, ko daudzi benzīna dzinēji apskaus. Manāms paātrinājums tiek novērots līdz pat 200 km/h, pēc kura kļūst manāms dinamikas kritums.

Neskatoties uz to, ka Jaguar XF tiek uzskatīts par sporta sedanu, tā nav. Jā, tas ir aprīkots ar jaudīgudzinēji, bet piekare un vadāmības iestatījumi saka ko citu. Tie ir "asināti" pasažieru ērtībām. Balstiekārta ir ļoti energoietilpīga un mīksta. Braucot pa sliktas kvalitātes ceļiem, vadītājs un pasažieri nejutīs spēcīgu kratīšanu. Ar visu to automašīna lieliski notur ceļu pat lielā ātrumā.

Jāatzīmē, ka, neskatoties uz mīksto balstiekārtu un zema profila riepām uz 19 collu riteņiem, virsbūves nav horizontālas šūpošanās.

Automašīnās ar adaptīvo balstiekārtu braukšanas pieredze ievērojami atšķiras. Adaptīvās piekares esamību nosaka poga ar sacīkšu karogu, kas atrodas centrālajā tunelī. Nospiežot to, palielinās amortizatoru stingrība, un droseles reakcija kļūst vēl jutīgāka. Pasažieri ceļa seguma nelīdzenumus izjūt spēcīgāk. Ir jūtama neliela trīcēšana, taču Jaguar XF pat šajā režīmā neatbilst īsti sportiskajai uzvedībai. Iemesls tam ir arī stūre, kurai acīmredzami trūkst jūtīguma, lai sajustu dzinēja un šasijas reālās iespējas. Palielinoties ātrumam, proporcionāli samazinās arī stūres rata jutība. Dažkārt iespējama 5-6 grādu novirze no nulles punkta. Protams, tas palielina komfortu un drošību, ko nevar teikt par sportiskumu.

Ņemiet vērā pārnesumkārbu. Eiropas versija XF ir aprīkota ar 8 pakāpju "automātisko", kas pārnesumus pārslēdz 200 ms. Vietējā tirgū visas versijas šobrīd joprojām ir aprīkotas ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Opar pārnesumu pārslēgšanu var aizmirst pavisam, jo kaste lieliski pilda savu uzdevumu.

Apetīte

Reālais degvielas patēriņš būtiski atšķiras no deklarētā. Iemesls tam ir sliktā degvielas kvalitāte. Praksē kombinētajā ciklā automašīna patērē apmēram 8 litrus, bet pilsētas apstākļos - 11-12 litrus uz simts kvadrātmetriem. Pat braucot sporta režīmā pa pilsētu, patēriņš nepārsniedz 15 litrus, kas ir laba ziņa.

Secinājumi

Tātad, kas ir Jaguar XF – sporta sedans vai biznesa sedans? Uz šo jautājumu nav iespējams sniegt konkrētu atbildi. Angļu izstrādātājiem ir izdevies apvienot biznesu un sportu vienā automašīnā, vienlaikus iegūstot izcilu rezultātu. XF izrādījās ļoti ērts un vienlaikus ērts. Jaunums patiks daudziem autobraucējiem.

Uz mūsu ceļiem jūs reti redzat automašīnas, kas piesaista skatītāju un citu satiksmes dalībnieku uzmanību. Šajos uzskatos nav ne skaudības, ne pārsteiguma, ne dīkā intereses. Tajos var redzēt apbrīnu un cieņu. Tāpēc Jaguar ir bijis un arī turpmāk būs stabils pieprasījums automašīnu entuziastu vidū.

Ja par prioritāti piešķirat praktiskumu, tad šis modelis nebūt nav labākais risinājums. Par to pašu naudu labāk nopirkt "vāciešus" vai "japāņus". Mūsu klientus vada praktiskums. Piemēram, 2011. gadā tika pārdoti aptuveni 20 Jaguar XF modeļi. Cena ļauj automašīnai būt ļoti konkurētspējīgai savā segmentā. Tā sākas no 47 000 USD par pamatpaketi.