Mercedes W163: specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Mercedes-Benz W163 M-klase. Tam nekur pasaulē nebija tādas peldēšanas kā Range Rover, un tam nebija tādas vieglas vadāmības kā BMW X5. Tomēr pat bez tā viņš kļuva par leģendu, lielisku automašīnu. Rakstā aplūkosim automašīnas konkurentus, tā cenu, trūkumus un priekšrocības. Noskaidrosim visas viņa "slimības", iespējamos bojājumus.

Ķermenis

Daudziem automašīnu entuziastiem spēcīgs pretkorozijas rāmis ir labs iemesls automašīnas iegādei. Šādus cilvēkus ir viegli saprast, jo trauslais rāmis, pretkorozijas trūkums nozīmē, ka to ir vieglāk salauzt un pašam tajā ciest negadījumā. Tāpēc ir skaidrs, ka jūsu drošībai jums ir nepieciešams stingrs rāmis. Jā, Krievijas klimatam bez pretkorozijas ir kā bez auto. Krievijas skarbais klimats, pastāvīgas lietusgāzes, sniegs, sniega kupenas liecina par daudzām nepatikšanām ar automašīnu bez garāžas. Tāpēc jums vajadzētu iegādāties garāžu savai iecienītajai Mercedes Benz automašīnai vai veltīt daudz vairāk laika rāmja kopšanai, pārcelties uz citu dienvidu pilsētu. Bez pretkorozijas būs daudz problēmu. Tomēr ir vērts to saprastvai šis ir stiprākais automašīnas rāmis?

Vai ir pretkorozijas līdzeklis?

Jā, Mercedes W163 ir aizsardzība. Taču desmit gadus pēc ķermeņa atbrīvošanas viņš jau zaudē spēkus. Galu galā katra automašīna un tās rāmis var sarūsēt, pat neskatoties uz pretkorozijas īpašībām. Svarīgi atzīmēt, ka, pērkot automašīnu ar vairāk nekā desmit gadu ceļu nomas pieredzi, obligāti jāpārbauda, vai tai nav korozijas. Galu galā tas ievērojami vājina rāmi. Turklāt jūs varat dabūt sprauslu, noplēst konsoli. Tāpēc savas drošības labad izvēlieties uzticamākas un laika “neiznīcinātās” automašīnas.

Svarīgi uzsvērt, ka automašīnām, tos lietojot siltā laikā vai pilsētā, salīdzinājumā ar citiem gadījumiem ir salīdzinoši mazāks rūsēšanas risks. Starp citu, var atzīmēt, ka Amerikas automobiļu rūpniecības automašīnas visbiežāk rūsē. Līdzīgi trūkumi var būt biežāk nekā automašīnām no citām ražotājvalstīm.

Interjers

Pēc Mercedes W163 pārveidošanas interjers kļūst ļoti skaists un futūristisks. Iepriekš plastmasas bija pārāk daudz, kas ir diezgan neparasti, jo prestižais Mercedes zīmols savu automašīnu salonus parasti aprīko ar ādu. Eiropas āda automašīnās ir nepārprotami labāka nekā amerikāņu mehānismiem, bet tomēr pēc 10 gadiem pēc automašīnas ekspluatācijas to vajadzētu nedaudz atjaunināt, pārveidot. Kas attiecas uz koku: tas var saplaisāt Mercedes ML W163 iekšpusē. Tomēr koks ne vienmēr atrodas salonā, lai iegūtu vairāk budžeta apdares līmeņuviņš ir prom.

Ir vērts parunāt par šīs automašīnas doestilu. Tur lietas ir daudz sliktākas. Galu galā tam nav daudz funkciju, piemēram, klimata kontroles, dažreiz pat nav multivides sistēmas. Nepretencioza apdare, auduma sēdekļi. Kopumā auto maza budžeta īpašniekam.

Vai viņam ir kļuvis labāk?

Mercedes W163 pēc pārveidošanas, protams, ir kļuvis labāks: tagad tas ir skaistāks, ērtāk kustībā. Tomēr, pēc īpašnieku domām, sievišķīgāka. Daudzus mulsina fakts, ka automašīna neizskatās pēc gangstera Gelendvagen.

Iepriekšējā veidošanā jautājums ir ne tikai par viņa sievišķību, jo ir slikta uzbūves kvalitāte, lēti materiāli, daudzu sistēmu trūkums, slikta skaņas izolācija - un tā jūs varat uzskaitīt bezgalīgi. Tāpēc, izvēloties Mercedes W163 automašīnas, jums vajadzētu izvairīties no iepriekšējas stila veidošanas.

Automašīnas problēmas

Visas problēmas, kas saistītas ar Mercedes Benz ML W163, visbiežāk ir saistītas ar tā vecumu. Saimniekam un viņa pasažieriem noplīsuši paklāji no kājām, salauzta klimata kontrole, elektronikas kļūmes. Tos visus var salabot, bet auto vecuma dēļ detaļas ir maz un ļoti dārgas. Tāpēc parasti ir grūti atrast šādas automašīnas labā stāvoklī. Dūmu salons no diviem vai trim saimniekiem, pedāļu spēle. Visi šie ir tipiski automašīnu bojājumi pēc 10 gadu ekspluatācijas.

Transmisija

Ir ļoti maz Mercedes ML w163 automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, taču, ja atrodatlabs, dzīvīgs variants šādai transmisijai, nebaidieties. Šādas konfigurācijas ir ļoti uzticamas.

Riteņu CV savienojumi vienmēr prasa personīgo aprūpi, skavu pārbaudi. Tos var viegli sabojāt un nolietot, it īpaši, ja jūs daudz braucat bezceļa apstākļos. Un, ņemot vērā Mercedes W163 mašīnas nepilnības, pārveidošana kopumā var notikt jebko.

Mašīnās pirms pārveidošanas var būt problēmas ar teflona buksi, kas pastāvīgi plīsa. Jā, un ātrumkārba bija nepārbaudīta. Nelielas transmisijas problēmas beidza neapmierinošo cilvēku stāvokli pārnesumkārbas bojājumu dēļ. Viņi pilnībā zaudēja vēlmi nodarboties ar automašīnu tālāk. Pēc 2002. gada izlaiduma automašīnai bija tikai problēmas ar resursiem, tas ir, dažādu detaļu nodilums. Bieži gadās arī tā, ka eļļa ātrumkārbā vienkārši nemainās. Cilvēki to nemaina pēc noteikumiem, kā motorā. Lūdzu, neaizmirstiet nomainīt motoreļļu.

Lielākā, milzīgā kļūda, ko pieļauj Mercedes W163 ražotāji, ir neuzticama pārnesumkārbas izveide. Patiešām, līdz 2000. gadam tas attiecās uz visām vācu markas automašīnām, visas mašīnas bija ar jaunu līgumu un uzlabotu razdatku, bet tas bija ļoti slikti. Bet pēc 2000. gada viss kļuva kārtībā un problēma tika atrisināta. Ir vērts uzsvērt, ka automašīnas saraustīšanas problēma parādās piedziņas ķēdes nodiluma / eļļas trūkuma dēļ sadales kārbā. Apskatiet šo informāciju.

ML W163 dzinēju saraksts

Motori šim auto un šai virsbūvei ir tādi paši kā citiem sedaniem tajos gados. Motoriņemts no E klases korpusiem w210 un w211. Tie bija M112 un M113 benzīna dzinēji, attiecīgi V6 un V8. Bet ir arī M111, kas bija ar rindas četrinieku. Dīzeļdzinēji bija OM 612 un OM 628. Visneveiksmīgākais bija dīzelis OM 628. Tā degvielas aprīkojums ir pakļauts pārpildīšanai un bloķējas uz plaisām. Bija aizsērējušas ieplūdes kolektora daļas, un visa degvielas padeves sistēma bija slikti izplānota. Tāpēc šo dīzeļdzinēju var saukt par kļūmi, un to nevajadzētu apsvērt iespēju iegādāties.

M111 dzinējs bija 2,3 litru četrrindu dzinējs ar 150 zirgspēkiem. Tomēr viņai bija viena neliela problēma: ar šiem jaudas rādītājiem nepavisam nepietika, lai automašīna varētu braukt cienīgi. Tas paātrinājās ļoti lēni, un radās sajūta, ka šis dzinējs ir paredzēts tieši vieglam sedanam, bet ne smagam SUV. Pat ar manuālo pārnesumkārbu ar šo jaudu nebija pietiekami. Bet ir liels pluss, it īpaši ar mehānisko transmisiju. Dzinēja resurss bija tik milzīgs, ka tagad jūs varat atrast šādas automašīnas ar līdzīgu dzinēju ar nobraukumu 400 tūkstošus vai vairāk. Ir vērts uzsvērt, ka automašīnas problēmas ir tikai ar vecumu saistītas. Salonā plaisā plastmasa, mīkstina gumija un sēdekļi. Ventilācijas sistēma nav pārāk laba, dzinēja blīves tek - arī tās ir nelielas problēmas. Visi dzinēja virzuļi dzīvo mūžīgi, un kopumā visas šī motora problēmas tiek atrisinātas viegli un bez lieliem naudas ieguldījumiem. Tātad tik uzticams auto šobrīd ir tīkams daudziem. Tomēr šādi motori ir reti, un kas ir atrodamsbiežāk? Noskaidrosim to tūlīt.

Tieši M112 un M113 dzinēji no Mercedes Benz W211 tika pārveidoti Mercedes Benz W163. Sākotnējā stilā no konveijera visbiežāk noripoja automašīnas ar 3,2 litru V6 dzinēja tilpumu un 4,3 litru V8 tilpumu. Un pārveidojot, automašīna saņēma arī 3,7 litrus V6. Visi no tiem bija spēcīgi, bet ne pietiekami uzticami. Pēdējais, jaudīgākais dzinējs bija 5 litru V8.

Jaudīgi dzinēji uz ML 163

2000. gadā parādījās jaudīgākais 5,5 AMG dzinējs. Lielākajai daļai dzinēju ar 230 vai mazāk zirgspēkiem nepietika - viņi gribēja dzinēju ar 5,5 litru tilpumu. Tā jauda bija 350 zirgi, kas ļāva automašīnai braukt daudz ātrāk nekā visi citi SUV, kas pārvietojas Krievijas Federācijas teritorijā un ārpus tās. Visi Mercedes Benz M-class i W163 320 un citu modeļu dzinēji bija ar alumīnija bloku. Viņiem nebija sarežģītas izstrādes un sistēmu.

Benzīna dzinējiem ir sava dzesēšanas sistēma, vislabākie nosacījumi radiatora un motoreļļas dzesēšanai. Tāpēc, neskatoties uz jaudu, V8 dzinēja kalpošanas laiks ir ļoti ilgs.

Jeep nav aerodinamisks, taču daudzi SUV īpašnieki to neapzinās. Tāpēc, lidojot pa šoseju ar ātrumu 200 kilometri stundā, viņi riskē pārkarst savu motoru. Visbiežāk tas notiek benzīna dzinējos. It īpaši, ja tev ir sliktas riepas, šāds ātrums trasē tev būs ļoti, ļoti neattaisnojams. Visticamāk, jūsu dzinējs pārkarsīs un ir iespējami nopietni bojājumi. Navļaunprātīgi izmanto to! Situācija noved ne tikai pie lieliem, bet arī maziem bojājumiem. Tomēr der atcerēties, ka, samazinot papildu 30 kilometrus stundā savas drošības un automašīnas stāvokļa labad, jums nebūs jāmaksā vairāk par 5-10 minūtēm papildu brauciena līdz galamērķim. Turklāt jums ir viena dzīve, un nauda nav bezgalīga. Sedaniem slodze pie šiem ātrumiem ir mazāka, un dzinējs nepārkarst.

Secinājums

Cilvēkiem, kuri apgalvo, ka šim zīmolam nav nepieciešama liela apkope un pakalpojums ir lēts, nav taisnība. Mašīnai ir daudz problēmu, bojājumu, kas tiek atklāti laika gaitā. Optimālākie dzinēji ir mehānismi ar tilpumu 3,7 litri V6 un dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,7 litri. Pārveidotus modeļus labāk apsvērt kā potenciālu pirkumu: tie ir uzticamāki un labāki aprīkojuma ziņā. Protams, tās biznesa klases līmeni, proti, W210, tie nesasniedz, bet, ja gribi džipu, tad citu iespēju nav. Lielu riteņu uzlikšana automašīnai ir sarežģīta: platām riepām nepietiek vietas. Šajā gadījumā ir piemērota G klase. Tomēr tas ir atsevišķs jautājums. Novēlam jums labu automašīnas izvēli!