"Magirus-Deutz": apraksts, specifikācijas. Magirus-Deutz 232 D 19 BAM būvlaukumā

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Magirus-Deutz kravas automašīna ir paredzēta darbam sarežģītos klimatiskajos reģionos ar problemātisku ceļa virsmu. 1975.-76.gadā tika organizēta šo modifikāciju piegāde ekspluatācijai BAM būvniecībā un citos "ziemeļu" būvlaukumos. Salīdzinot ar vietējiem kolēģiem, tiem bija augstāka dinamika, uzlaboti darbības un ekonomiskie parametri, un tie izcēlās ar paaugstinātu komfortu un vieglu vadāmību. Apsveriet šī transporta īpašības un īpašības. Šo kravas automašīnu ražoja Vācijas uzņēmums Magirus-Deutz.

Attīstības un radīšanas vēsture

Sākotnēji uzņēmums, kuru 1866. gadā dibināja Konrāds Magiruss, specializējās ugunsdzēsības dienestu inventāra un aprīkojuma ražošanā. Oriģinālo automobiļu šasiju un motoru ražošana pašizgāzējiem un bortu kravas automašīnām "Magirus-Deutz" ar kravnesību trīs tonnas tika apgūta 1917. gadā.

Septiņdesmito gadu sākumā uzņēmuma pozīcijas būtiski pasliktinājās, ko izraisīja pieaugošā konkurence,finanšu investīcijas jaunu objektu celtniecībai Ulmā, nepieciešamība investēt vidējas noslodzes modeļu projektēšanā. Saistībā ar šiem apstākļiem Magirus-Deutz tika iedalīts atsevišķā kategorijā un 1975. gada sākumā tika nodots Iveco aizbildnībā.

Paralēli starp vācu korporācijas un padomju autoeksporta pārstāvjiem tika izstrādāts un parakstīts Delta projekts, saskaņā ar kuru 1955.-57.gadā tika veiktas Magirus 232 D-19 un Magirus 290 D-26 modifikācijas. kopā 9,5 tūkstoši eksemplāru. Šis lielākais darījums iecēla ražotāju otrajā vietā starp Vācijas smago kravas automašīnu ražotājiem.

Piegādes Padomju Savienībai

Līdz pagājušā gadsimta 70. gadu sākumam vairums ārvalstu automobiļu ražotāju pārorientējās uz kabīņu kravas automašīnu ražošanu. Arī Magirus-Deutz klāstā bija līdzīgas modifikācijas, tomēr pēc klientu pieprasījuma tas turpināja ražot versijas ar aizsargājošu priekšējo zonu. Pārsteidzošs atjauninātās kravas automašīnas pārstāvis ir celtniecības transportlīdzekļu sērija ar klasisku dzinēja izvietojumu - vadītāja kabīnes priekšā. Līdzīgi analogi tika eksportēti uz PSRS.

Magirus 290 D-26 un Magirus Deutz 232 D-19 bortu kravas automašīnas un pašizgāzēji bija galvenās piedāvātās iespējas. Sortimentā ir arī šādas šķirnes:

• Betona maisītāji.
• Autoremonta furgoni.
• Degvielas uzpildītāji.
• Īpašas versijas.

Mašīnas piegādālīgums PSRS, tika nokrāsoti oranžā krāsā, mobilajām darbnīcām bija spilgti sarkana krāsa.

Magirus-Deutz 290 specifikācijas

Tālāk ir norādītas attiecīgās automašīnas galvenās veiktspējas īpašības:

• Garums/platums/augstums - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Ceļa klīrenss - 32 cm.
• Riteņu bāze – 4,6 m.
• Priekšējais/aizmugurējais celiņš – 1, 96/1, 8 m.
• Svars - 5, 12 kg.
• Maksājuma jauda - 24 t.
• Riteņa formula ir 6x4.
• Dzinēja tips - 320 vai 380 zirgspēku četrtaktu, dīzeļdzinējs, V-twin dzinējs.
• Degvielas iesmidzināšana - tiešā.
• Dzesēšana - atmosfēras veids.
• Ātrumkārba - mezgls ar 16 režīmiem.

Kabīne

Darbiem ziemeļos Magirus motora pārsega tipa kabīnes tika apvienotas savā starpā, ieskaitot motora nodalījumus, priekšējo apšuvumu, spārnus uz priekšējiem riteņiem. Dizains ir pilnībā metāla elements ar siltuma un trokšņa izolāciju, panorāmas trīsslāņu vējstikli, ergonomiski regulējami sēdekļi vadītājiem. Ietilpība - trīs cilvēki.

Uz rāmja montāža tika fiksēta ar pāri kronšteiniem un gumijas elementiem, kā arī aizmugurējo spilvenu atbalsta loka centrālajā daļā, kas savienots perpendikulāri lāpstiņām. Turklāt vienmērīgu kabīnes ripošanu, braucot pa bedrainu ceļu, nodrošināja katrā pusē uzstādītie hidrauliskie amortizatori.

Priekšpuses malāskravas automašīnu riteņi bija aprīkoti ar gumijas aizsargpārklājumu, spārni tika nodrošināti ar apaļiem lukturu virzienrādītājiem un no vadītāja sēdekļa redzamiem atsperu mērinstrumentiem. "Magirus" BAM konstrukcijā papildus bija aprīkoti ar diviem sfēriskiem priekšējiem lukturiem bufera augšpusē. Visi gaismas elementi tika aizsargāti ar īpašiem režģiem. Vēl viena atšķirība ir vertikālu gaisa ieplūdes atveru pāra klātbūtne gar salona priekšējiem stūriem, kas ir saistīta ar mašīnu darbību ārpus asf altētiem ceļiem.

Stūre

Šī Magirus-Deutz iekārta ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju. Papildus norādītajai daļai stūres dizainā ir iekļauts:

• Kolonna ar vārpstu un riteni.
• Darba šķidruma rezervuārs.
• Pastiprinātāja cauruļvadi.
• Skrūves uzgrieznis.
• Cep.
• Stūres gareniskie un šķērsstieņi.

Mehānismu var regulēt augstumā un slīpumā.

Hidrauliskais "asistents" uzņēma līdz pat 80 procentiem no spēka, kas tika pārnests uz stūres bloku. Sūknis ir uzstādīts aizmugurē, griežas no mijiedarbības ar degvielas analoga piedziņas pārnesumu. Eļļas sūknēšanas tilpums bija 12 litri minūtē.

Kolonna tika savienota ar kopējo mehānismu, izmantojot kardāna savienojumu pāri. Kārters vienlaikus spēlēja cilindra un hidrauliskā pastiprinātāja lomu. Tajā bija vairāki vārsti, kas palīdzēja kontrolēt pastiprinātāju. No stūres līdz rotācijas tipa svirām spēks tika pārveidots, izmantojot bipodu un stieņus. Gareniskais elements bijadobs stienis ar gala lodveida savienojumiem, šķērsvirziena analogs ir tāds pats dizains, kas savieno labā un kreisā riteņa šarnīra tapas.

Pārnesumkārbas bloks

Informatīvā ātrumkārba Magirus Deutz 232 D-19 ir fiksēta ar viena diska berzes sauso sajūgu. Apvienošana tiek veikta tieši ar spēka agregātu, kas veido vienu vienību uz rāmja, kas atrodas zem vadītāja kabīnes. Ātrumkārbā ietilpst:

• Galvenā, piedziņas un starpvārpsta.
• Ziņnesumi ar gultņiem.
• Kartera vāks.
• Shift mehānisms.
• Kārters.

Attiecīgās kravas automašīnas ir aprīkotas ar atvērtu kardāna piedziņu. Tas ir uzstādīts tā, lai nodrošinātu minimālo leņķu vērtību kardāna savienojumos braukšanas laikā un vienmērīgu griezes momenta pārvadi.

Automašīnas tilti ir viengabala konfigurācijas doba sija, kas ietver karteri un ass vārpstas apvalkus. Pēdējais elements ietver konisko zobratu pāri, galveno pārnesumu, diferenciāli, planētu pārnesumus.

Starpasu spēka sadalītāja bloķēšana novērš vienas ass slīdēšanu. Elementu kontrolē pneimatika. Sistēma tiek aktivizēta, kad kreisi vai labi piedziņas riteņi izslīd, pavelkot attiecīgo pogu kabīnē.

Bremžu sistēma

Magirus-Deutz kravas automašīna bija aprīkota ar trim bremžu blokiem:

1. Galvenā iespēja visamriteņi.
2. Parkošanās līdzinieks uz dzenošajām asīm.
3. Papildu bremze atrodas izplūdes sistēmā.

Pneimatiskā piedziņa ietver četras autonomas ķēdes: priekšējie, aizmugurējie riteņi, piekabe, palīgierīce. Darba spiediena indikators ir 8 kgf/cm², minimālais iestatījums ir 4,5 kgf/cm^2.

Attiecīgā transportlīdzekļa bremžu sistēma ir trumuļa mehānisms ar iekšējo divkāršās darbības kluču pāri, ko aktivizē ar ķīļveida paplašinātājiem.

Stāvvietas analogu kontrolē īpašs celtnis, kas atrodas kabīnē, pa labi no vadītāja sēdekļa. Turklāt dizains ietver bremžu kameras un atsperu enerģijas akumulatorus.

Papildu kompresijas bremzes darbības pamatā ir izplūdes gāzu enerģijas izmantošana. Ar droseļvārstu palīdzību tiek radīts pretspiediens, kas iedarbojas uz cilindriem, bloķējot caurbraukšanas ligzdas. Sistēma tiek ieslēgta ar pneimatisko vārstu, kas uzstādīts kabīnes grīdā zem stūres kolonnas. Šis elements neļauj transportlīdzeklim slīdēt un apgāzties.

Rama

Vācu kravas automašīnas rāmja daļas ir izgatavotas, štancējot, kniedējot vai metinot kopā. Tālāk norādītās vienības ir uzstādītas uz kronšteiniem, kas pieskrūvēti pie rāmja:

• Motors.
• Sajūga montāža.
• Ātrumkārba.
• Apakšrāmis vaibody.
• Kajīte.
• Apturēšanas elementi.
• Vadības un vairākas citas detaļas.

Buferis ir nostiprināts uz priekšējām daļām, un vilkšanas mehānisms ir fiksēts uz aizmugurējā šķērssijas. Pašizgāzējiem "Magirus-Deutz" ir ierīce īslaicīgai vilkšanai, kas nenodrošina dinamisko efektu slāpēšanas iespēju. Borta analogais ir aprīkots ar divvirzienu triecienu absorbciju piekabju ilgstošai vilkšanai.

Kulons

Priekšējais bloks ir garenisko atsperu pāris ar diviem novirzes ierobežotājiem katrā elementā. Turklāt konstrukcijā ir iekļauti divkāršas darbības hidrauliskie amortizatori. Atspere sastāv no duci loksnēm, kas apvienotas ar centrālo skrūvi un četrām skavām.

Priekšpuse ir piestiprināta pie statiskā kronšteina, bet aizmugurējā daļa ir piestiprināta pie šūpojoša auskara. Ar kāpņu palīdzību priekšējās ass sija ir stingri piestiprināta pie atsperēm. Divasu pašizgāzēja aizmugurējā piekare ir garenisku daļēji eliptisku atsperu pāris. Montāžas veids - centrālā skrūve un divas skavas. Iekļauts arī mezgla dizainā:

• Līdzsvara vārpsta.
• Reaktīvo stieņi.
• Vertikālās pieturas.
• Karteri.

Priekšējā ass

Šis mezgls ir tērauda sija I veida sijas formā ar izliekumu. Šī konfigurācija ļauj nenovērtēt dzinēja izvietojumu, kas malās ir savienots ar platformām priekšējo atsperu nostiprināšanai. Sija mijiedarbojas ar rumbām un bremžu trumuļiem caur šarnīriem un atloku asīm.

Stūrevadība ir pārveidojusi piepūli uz kreiso elementu ar sviras palīdzību, kas apvienota ar garenisko stūres stieni. Labais stienis ir savienots caur kreiso šķērssaiti. Priekšējo riteņu maksimālais griešanās leņķis ir 42 grādi, ko ierobežo tilta sijas izvirzījumu pāris.

Riepas un diski

Darbam ziemeļos Magirus kravas automašīnas bija aprīkotas ar disku riteņiem ar noņemamiem sānu gredzeniem. Priekšpusē tie ir vienpusēji, aizmugurē tie ir abpusēji. Automašīna tika aprīkota ar Continental kameras radiālajām riepām ar universālu protektora rakstu. Riteņi ir savstarpēji aizvietojami, piestiprināti pie rumbām ar desmit pretuzgriežņiem. Lai samazinātu riepu nodilumu un uzlabotu vadāmību, elementi tika līdzsvaroti ar atsvariem, kas uzstādīti uz loka. Ieteicamais spiediens priekšējās/aizmugurējās riepās ir 6,5/6,0 kgf/cm². Novirze no standarta - ne vairāk kā 0,2 kgf/cm^2.

Darba platformas

Magirus Deutz Padomju Savienībai piegādāja kravas automašīnas ar bortu vai pašizgāzēju platformām. Pirmās modifikācijas tika izgatavotas no koka, tām bija divu slāņu pamatne, un tās tika piestiprinātas tieši pie automašīnas rāmja. Tika atvērtas bagāžas nodalījuma durvis un sānu durvis. Platformu iekšējie izmēri ir 4300/2300/100 vai 4600/2400/1000 mm.

Pašizgāzēji tika izmantoti karjeru ieguvei un beramo materiālu transportēšanai ar iespēju ātri izkraut. Šādu platformu darba daļa sastāvēja no trim galvenajiem elementiem:

1. Ķermenis.
2. Pacēlājs ar hidrauliku.
3. Eļļas tvertne unsīkāka informācija.

Izkraušana tika veikta uz aizmuguri, apakšrāmis tika nostiprināts uz rāmja, nodrošinot tā pastiprinājumu, kā arī kā pamats saistīto mezglu, tostarp eļļas tvertnes un lifta, piestiprināšanai.

Pašizgāzēji tika aprīkoti ar Kagel tipa virsbūvēm. 14 tonnas smagajiem modeļiem bija platforma bez bagāžas nodalījuma durvīm, pacēluma leņķis bija 60 grādi, bet virsbūves augstums bija aptuveni septiņi metri. Pacelšanas mehānisma hidrauliskajā sistēmā bija 48 litri darba šķidruma.

Magirus 232 D-19 K modifikācijas tika aprīkotas ar divām virsbūves variācijām: karjeras modeli ar tilpumu 7,2 kubikmetri, kā arī analogu ar bagāžas nodalījuma durvīm ar astoņu kubikmetru ietilpību. Izplūdes sistēma šādām mašīnām ir konstruēta tā, lai izplūdes gāzes izietu caur spraugām stingrībā. Šī konfigurācija neļāva slapjai beramkravai sasalst līdz platformas apakšai stipra sala laikā.

Elektroelektrostacijas

Pirmo vācu kravas automašīnas dīzeļdzinēju ar atmosfēras dzesēšanu uzņēmuma inženieri izstrādāja tālajā 1943. gadā pēc Vērmahta pasūtījuma. Dzinējs tika izstrādāts, pamatojoties uz analogo F-4M-513. Pēc konstrukcijas vienība ir četrrindu dīzeļdzinējs. Klientu prasības - uzticama darbība temperatūras diapazonā no -40 līdz +60 grādiem pēc Celsija.

Kopš 1944. gada tiek ražota atjaunināta F-4L-514 dīzeļa spēkstacija. Starp inovatīviem risinājumiem ir virpuļkameras. Šī konstrukcija ļāva samazināt degvielas patēriņu un siltuma slodzi uz cilindru bloku unvirzuļi. Tajā pašā laikā ir uzlabojusies dzinēja aukstā iedarbināšana.

Kopš 1948. gada gandrīz visos Magirus tiek izmantoti gaisa dzesēšanas dzinēji, kas ir kļuvis par sava veida uzņēmuma preču zīmi. Tikai divi procenti no kopējā saražoto kravas automašīnu skaita bija aprīkoti ar šķidro "kreklu".

Kopš 1968. gada jaunajā dzinēju rūpnīcā Ulmā sāka ražot FL-413 tipa spēka agregātus, kas uzstādīti uz Magirus un kuri tika piegādāti BAM.

Priekšrocības

Attiecīgās mašīnas galvenās priekšrocības ir saistītas ar sākotnējo dzinēja konstrukciju, proti:

• Efektīva degvielas, gaisa maisījuma un eļļas tīrīšana.
• Augsta saspiešanas pakāpe.
• Optimāla pietiekamas jaudas un ekonomiska degvielas patēriņa kombinācija.
• Nepārtraukta dzinēju darbība zemā temperatūrā, salīdzinot ar šķidruma dzesēšanas tipa analogiem.
• To darbības traucējumu procentuālās daļas samazināšana, kas saistīti ar mezglu un savienojumu hermētiskumu.
• Ātrs sākums bez ilgstošas priekšsildīšanas.
• Palielināta darba cilindru vidējās temperatūras vērtība, kas palīdzēja samazināt nosēdumu veidošanos.
• Samazinātā motora masa pozitīvi ietekmēja tā uzsilšanas ātrumu un novērsa pārmērīgu kloķa mehānisma nodilumu.
• Laba apkopes iespēja, pateicoties cilindru un to galviņu savstarpējai aizvietojamībai.

Atsauksmes par Magirus-Deutz

Salīdzinot ar padomju automobiļiemražošanu, automašīnām, kuras mēs apsveram, pēc vadītāju domām, bija vislabākie dinamiskie parametri, labas ekspluatācijas un ekonomiskās īpašības. Turklāt vācu kravas automašīnas izcēlās ar augstu komforta līmeni, vieglu darbību un uzticamību neatkarīgi no klimatiskajiem apstākļiem. No dizaina iezīmēm lietotāji izceļ jaudīgus atmosfēras dzesēšanas dīzeļdzinējus, sešpakāpju transmisiju, efektīvas apkures un ventilācijas sistēmas, kā arī pārdomātu bremžu komplektu. Lielākā daļa vācu bortu un pašizgāzēju "Magirus-Deutz" sastāvdaļu un mezglu atšķīrās no padomju kolēģiem ar sarežģītu ierīci un darbības principu.