5 durvju "Niva": īpašnieku atsauksmes, apraksts, specifikācijas, izmēri

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

"Ņiva" ir slavenākais visu riteņu piedziņas SUV Krievijā. Šī automašīna pirmo reizi parādījās 70. gados. Tad piedzima trīsdurvju "Ņiva". Pēc kāda laika, 93. gadā, Volgas automobiļu rūpnīca izlaida iegarenu modifikāciju. Šī ir pilnpiedziņas 5 durvju Niva. Īpašnieku atsauksmes, fotoattēli, specifikācijas - vēlāk mūsu rakstā.

Dizains

Šķiet, ka kopš trīsdurvju debijas ir pagājis daudz laika. Tomēr 93. gadā dizaineri nolēma nemainīt automašīnas izskatu. Tādējādi piedzima jauns modelis 2131 tās pašas vecās Niva 2121 aizsegā. Kā izskatās iegarenā modifikācija, lasītājs var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

5 durvju "Ņiva" - automašīna, kurai ir tāds pats dizains kā trīsdurvju. Priekšpusē ir klasisks melns režģis un apaļi priekšējie lukturi. Augšā - taisnstūra bloks ar izmēriem un pagrieziena rādītājiem. Motora pārsegs, tāpat kā klasiskajam žigulim, atveras prom no vadītāja. AutorsPēc noklusējuma mašīna ir aprīkota ar dzelzs 16 collu riteņiem. No dizaina atšķirībām - tikai pāris durvju ar "Žiguli" rokturiem. Pārējā mašīna ir identiska modelim 2121.

Pilsētas

Ne tik sen piedzima jauns 5 durvju Niva modelis. Tas ir apvidus auto "Urban". Automašīna ir mainījusies dizainā, bet ne būtiski. Tātad "Niva Urban" saņēma atšķirīgu radiatora režģa dizainu, kā arī plastmasas bamperus. Tagad pilnā komplektācijā ir lietie riteņi. Spoguļi ir mainījušies. Taču optika un citas ķermeņa daļas palika nemainīgas.

Trūkumi

Kāpēc īpašnieki lamā auto? Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, 5 durvju Niva ir slikta metāla aizsardzība pret koroziju. Tas jo īpaši attiecas uz vecākiem modeļiem, kas tika ražoti 90. gados. Ķermenis īsā laikā pārvērtās par īstu sietu. Īpašniekiem bija regulāri jāveic pretkorozijas apstrāde un elementu pārkrāsošana. Tas daļēji ir iemesls bargajai izmantošanai. Galu galā Ņivu nepērk asf altētiem ceļiem.

Izmēri, klīrenss

Kādi ir 5 durvju Niva izmēri? Vecās un jaunās "Ņivas" garums ir atšķirīgs. Tātad pirmajā gadījumā šis parametrs ir 4,22 metri, otrajā - 4,14. Iemesls tam bija jaunais buferis. Pretējā gadījumā korpusa izmēri neatšķiras, jo tā arhitektūra vispār nav mainījusies. Tātad automašīnas platums ir 1,69 metri, augstums ir 1,64. Pagarinātās Ņivas pašmasa ir 1,35 tonnas. Tajā pašā laikā automašīna var uzņemt līdz 500 kilogramiem kravas (bagāža pluspasažieri).

Kas attiecas uz klīrensu, tā vērtība ir 20,5 centimetri uz standarta 16 collu riteņiem. Pēc īpašnieku atsauksmēm, 5 durvju Niva, lai arī garāka par trīsdurvju, dubļos un purvā uzvedas ļoti pārliecinoši. Apvidus spēju ziņā šis auto ir pelnījis vislielāko atzinību.

5-durvju "Ņiva": salons

Ejam iekšā Niva automašīnā. Kā zināms, šis SUV tika radīts uz klasiskā žiguļa bāzes, tāpēc nav brīnums, ka daudzas detaļas aizgūtas no turienes. Runājot par interjeru, šeit var redzēt VAZ-2107 paneli un stūri. Skaņas izolācijas ziņā Niva, protams, ir tālu no līdera. Daudzi īpašnieki neatkarīgi apklusina korpusu, izjaucot iekšpusi līdz skrūvei.

Līdz ar jaunā Urban modeļa parādīšanos situācija ir mainījusies uz labo pusi, taču ne būtiski. Instrumentu panelis tagad ir iestatīts no "desmitiem", stūre ir ieguvusi ērtāku formu. Panelis ir nedaudz mainījies, taču saglabāja vispārējās leņķiskās iezīmes.

No plusiem ir vērts atzīmēt, iespējams, labāku aprīkojuma līmeni. "Niva" 5-durvju ir elektriski regulējami logi, kā arī elektriski regulējami spoguļi. Bet, kā atzīmēja īpašnieku atsauksmes, 5 durvju Niva pat maksimālajā konfigurācijā nav aprīkota ar mūziku. Tas satrauc daudzus pircējus. Jāatzīmē arī ļoti trokšņaina plīts darbība. Šeit nav gaisa kondicionēšanas.

Tas, kas garo riteņu bāzi "Niva" atšķir no īsās, ir aizmugurējā rinda. Tomēr sēdvietu arhitektūra šeit ir tāda patiattālums līdz sēdekļu priekšautai ir par kārtu lielāks. Aizmugurējie pasažieri atšķirībā no trīsdurvju Ņivas nejutīsies saspiesti. Šajā sakarā piecdurvis ir pelnījis uzslavu.

Bagāžnieks

Palielinoties riteņu bāzei, vietas ir vairāk ne tikai salonā, bet arī bagāžniekā. Pēdējā var ietilpt līdz 420 litriem bagāžas. Papildus ir iespēja nolocīt aizmugurējā dīvāna atzveltni. Tas ļauj paplašināt bagāžnieku līdz 780 litriem. Rezerves ritenis atrodas zem pārsega, kas ļāva paplašināt izmantojamo telpu.

5 durvju "Niva": specifikācijas

Zem automašīnas pārsega atrodas 1,7 litru dzinējs. Sākotnēji tas bija karburēts. Maksimālā dzinēja jauda ir 82 zirgspēki. Tas pats motors tika uzstādīts arī uz padomju īso riteņu bāzi Niva. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, 5 durvju Niva ar šo dzinēju nebija labākā dinamika. Paātrinājums līdz simtiem prasīja vairāk nekā 20 sekundes. Degvielas patēriņš ir aptuveni 14 litri uz 100 kilometriem. Dzinēja resurss ir no 100 līdz 200 tūkstošiem kilometru.

2000. gados automašīnu sāka aprīkot ar iesmidzināšanas spēka agregātu. Faktiski tas ir tas pats dzinējs, bet ar sadalītu iesmidzināšanu. Agregāta maksimālā jauda ir 83 zirgspēki. No pozitīvajām izmaiņām – ekonomiskāks degvielas patēriņš. Automašīna sāka tērēt par 1-2 litriem benzīna mazāk. Dinamikas ziņā auto ir nedaudz uzlabojies, taču īpašnieki jūtamas izmaiņas nejūt. Lai izkliedētu šo automašīnu līdz simtam,tas aizņēma apmēram 19 sekundes. Un maksimālais ātrums ir 137 kilometri stundā. Tomēr kreisēšanas ātrums ir 80 kilometri stundā. Pēc īpašnieku atsauksmēm, ar Ņivu nav īpaši ērti pārvietoties ar lielāku ātrumu.

Kas attiecas uz pārraidi, viņa bija viena. Šī ir piecu ātrumu mehānika. Turklāt automašīna bija aprīkota ar sadales kārbu ar reduktora pārnesumu. No trūkumiem pārskatos tiek atzīmēts lielais kastes troksnis. Tomēr šī problēma ir novērojama gandrīz visās VAZ automašīnās.

Daži, lai ietaupītu naudu uz degvielu, uzstāda automašīnai LPG aprīkojumu. Saskaņā ar atsauksmēm automašīna jūtas lieliski ar gāzi. Tā kā motors ir veca dizaina, tad pietiek ar otrās paaudzes HBO. Gāzes patēriņš ir aptuveni vienāds (var palielināties par pusotru litru), un dzinēja jauda ir tāda pati.

Šasija

Piekares arhitektūra šeit ir tāda pati kā trīsdurvju Niva. Galvenā atšķirība starp Niva un citiem padomju un krievu apvidus auto bija rāmja trūkums. Automašīnai ir nesošā virsbūve, kas izgatavota no augstas stiprības tērauda markām.

Priekšpusē ir neatkarīga piekare ar spirālveida atsperēm, svirām un hidrauliskajiem amortizatoriem. Aiz - atkarīgs sviras dizains. Stūre sākotnēji nebija aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, taču līdz ar Urban izlaišanu situācija mainījās uz labo pusi. Bremzes - disku priekšā un trumuļa aizmugurē. Niva bremzes ir vidējas kvalitātes. Par viņu pilsētu kopumāPietiek, saka saimnieki.

Kā šī automašīna uzvedas ceļā? Saskaņā ar atsauksmēm automašīnai ir diezgan ērta balstiekārta. Mašīna labi atstrādā bedres, jo atšķirībā no citiem PSRS apvidus auto, atsperu nav pat aizmugurē. Turklāt garā pamatne papildina komfortu. Bet ir arī trūkumi. Tā kā automašīnai ir augsts smaguma centrs un mīksta piekare, tas ļoti ripo līkumos. Arī īpašnieki atzīmē spēcīgu stūres rata spēli. Visiem klasiskās saimes VAZ ir šī funkcija. Nav jēgas mēģināt uzlabot stūri. Tas ir dārgi un grūti. Piekare tiek pārveidota tikai lifta vajadzībām, lai uzstādītu lielāka diametra riteņus.

Rezumējot

Tātad, esam apsvēruši, kas ir pilnpiedziņas piecu durvju Ņiva. No automašīnas pozitīvajiem aspektiem ir vērts uzsvērt:

• Dizaina vienkāršība (attiecīgi to vairumā gadījumu var salabot bez mehānikas palīdzības).
• Caurlaidība. Jau pamatkonfigurācijā ir slēdzene un pārslēgšana uz leju.
• Plašs interjers (salīdzinot ar īsās garenbāzes versiju).
• Mīksta piekare.

Bet ir arī šīs automašīnas trūkumi. Starp tiem ir nepieciešams izcelt:

• Vāji motori.
• Liels degvielas patēriņš.
• Virsbūve, kas pakļauta korozijai.
• Slikta trokšņa izolācija.
• Slikta virziena stabilitāte.

Kam šī automašīna ir piemērota? "Ņiva" ir laba izvēle tiem, kam nepieciešams vienkāršs un lētsvisu riteņu piedziņas SUV braukšanai bezceļa apstākļos. Vairumā gadījumu tas tiek iegūts šādiem mērķiem. Nav jēgas pirkt auto un lietot to tīri pilsētā. Vasarā tajā ir karsts, neveikls, ēd daudz degvielas. Pilsētai labāk izvēlēties kaut ko no priekšpiedziņas VAZ saimes (piemēram, “desmitnieku”, kas būs lēti ekspluatējams un manevrējamāks pilsētā).