Scooter Honda Dio AF 18: specifikācijas, regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Pirmais pasaulslavena japāņu ražotāja Honda Dio AF 18 motorollera modelis pirmo reizi tika izlaists pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu vidū. Sākotnēji tā bija modifikācija, kas aprīkota ar trumuļa tipa bremžu bloku. Tad bija variācijas ar priekšējo disku bremzi un citi uzlabojumi. Tomēr attiecīgais mopēds joprojām ir populārs, galvenokārt pateicoties uzticamībai, ekonomiskumam, kompaktumam un cenu politikai.

Honda Dio AF 18 Specifikācijas

Tālāk ir norādītas japāņu mokik galvenās specifikācijas:

• divtaktu spēka agregāts - AF18E ar četrdesmit deviņu kubikcentimetru darba tilpumu;
• cilindru skaits - viens;
• dzesēšana - gaisa piespiedu veids;
• jaudas rādītājs - sešarpus zirgspēki pie 6500 apgr./min sešdesmit sekundēs;
• ātrums – 0,74 kg/m;
• kompresijas pakāpe - 7, 3;
• eļļas/degvielas tvertnes tilpums - 0,8/4,8 litri;
• riepas – 3,00/10;
• maksimālais ātrums - sešdesmit kilometri stundā;
• galvenā pamatne - viens metrs trīspadsmit centimetri;
• garums/platums/augstums - 1, 6/0, 49/0, 7 metri;
• attīrīšanair desmit centimetri;
• pilns svars - sešdesmit trīs kilogrami.

Turklāt Honda skrejritenis ir aprīkots ar CVT transmisiju, elektriskās palaišanas aizdedzi, teleskopisko priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu un trumuļa bremzēm.

Priekšrocības

Neskatoties uz nelielo dzinēja izmēru, attiecīgā tehnika joprojām ir populāra ilgu laiku. Motorolleri Honda Dio AF18 ir optimāli piemēroti braucieniem pa asf altu. Pilsētas apstākļos šī ir neaizstājama iespēja tādu vieglu motociklu cienītājiem, kuri nav paredzēti sacīkstēm un lielai slodzei.

Priekšējai teleskopiskajai balstiekārtai ir zināms stingrums un regulējams gājiens, kas ļauj labi manevrēt uz ceļiem. Riteņi labi piekļaujas virsmai, ļaujot perfekti iebraukt gandrīz visos pagriezienos. Amortizatori ir ļoti jutīgi pret bedrēm un ceļa nelīdzenumiem. Tomēr, pat ja elementi neizdodas, lielākajā daļā specializēto darbnīcu tos var nomainīt bez problēmām. Uz zemes ceļiem būs jāpierod pie kratīšanas, bet mazā ātrumā šādus posmus ir pilnīgi iespējams pārvarēt.

Funkcijas un ierīce

Pēc visiem galvenajiem parametriem Honda Dio AF 18 motorolleri ir uzticams aprīkojums, kas var nobraukt daudzus tūkstošus kilometru bez remonta. Mopēda spēkstacija ir nepretencioza, pielāgota degvielai ar ne augstāko oktānskaitli, tai ir veiksmīgs dizains. Gaisa ieplūdes un filtra elementu augstais novietojums nodrošinaiekšējo mehānismu papildu aizsardzība pret putekļiem un ūdeni.

Attiecīgais skrejritenis tiek uzskatīts par vienu, taču tas spēj pārvadāt vēl vienu pasažieri. Maksimālais ātruma ierobežojums ir sešdesmit kilometri stundā. Šo skaitli ir viegli palielināt, izurbjot variatoru vai nomainot slēdzi ar variantu bez kontrollera. Atlikušie mehānismi var viegli izturēt līdz 80 km / h. Honda Dio AF 18 karburators ir diezgan ekonomisks, patērējot aptuveni divus litrus degvielas uz simts kilometriem. Šajā gadījumā vidējais eļļas patēriņš ir astoņi simti gramu uz tūkstoš noskrējienu.

Aprīkojums un drošība

Attiecīgā modifikācija ir aprīkota ar trumuļa bremzēm, modernākiem modeļiem priekšējais bloks ir disku tipa. Lai gan tas ir efektīvs, tas prasa rūpīgāku aprūpi, jo tas ir pakļauts un pakļauts piesārņojumam.

Honda motorolleris ir aprīkots ar ietilpīgu bagāžnieku, kas atrodas zem vienības segliem. Priekšpusē nav paredzētas kabatas instrumentiem un citiem "sīkumiem". Pateicoties tā uzticamībai, vienkāršai apkopei un izmaksām, šis mopēds ir saglabājies populārs gandrīz divus gadu desmitus. Pareizi kopjot un savlaicīgi nomainot palīgmateriālus, tas ilgu laiku kalpos īpašniekam, nezaudējot galvenos rādītājus.

Honda Dio AF 18: regulēšana

Tā kā šī modifikācija pieder pie budžeta iespējām, nav jēgas tērēt lielu naudu tās modernizācijai. Tomēr ir iespējams veikt lētu uzlabojumu, kas ļauspalielināt ātrumu un dažus citus rādītājus. Pirmkārt, jums jāpārbauda noklusējuma iestatījumi. Pēc izplūdes caurules, gaisa filtra tīrīšanas, karburatora un CVT regulēšanas, īpašnieks noteikti būs apmierināts ar rezultātiem.

Lai padarītu skrejriteni trakāku, noņemiet ātruma ierobežotāju. Jauna filtra iegāde, tam strūklas uzstādīšana un saistīto elementu garlaicība ļauj vēl nedaudz palielināt ātruma parametrus. Divu riteņu “zirgu” var papildus uzmundrināt, iztīrot izplūdes cauruli, uzsildot to ar gāzes griezēju vai pārzāģējot uz pusēm, notīrot un atkal savienojot ar metināšanu.

Ko vēl varētu uzlabot?

Jūs varat arī uzlabot Honda Dio AF 18 motorolleri, uzlabojot virzuļu grupu. Vispirms jums jāpārbauda kompresija, kurai jābūt no astoņām līdz desmit atmosfērām. Ja šis rādītājs nav izpildīts, jums būs pilnībā jānomaina gredzeni vai CPG. Pirmajā variantā vēlams iegādāties kvalitatīvas preces.

Noderēs cilindra galvas un virzuļa augšdaļas pulēšanas process. Atbrīvojoties no sodrējiem, mopēda jauda palielināsies. Veicot šo manipulāciju, jāatceras, ka pārmērīgs spēks var izraisīt ierīces spiediena samazināšanos. Uz skrejriteņa variatora var uzstādīt jaunus atsvarus ar lielāku masu. Pirms uzstādīšanas ir vēlams iziet cauri svara ligzdām ar slīpmašīnu un pēc tam ieeļļot tās ar grafīta smērvielu (plānā kārtiņa).

Lietotāju atsauksmes un padomi

Tūkstošiem Honda motorolleru īpašnieku, tostarp aplūkojamā sērija, aktīvi apspriež tehnoloģiju stiprās un vājās puses. Pārsvarā atsauksmes ir pozitīvas, īpaši no foruma un diskusiju dalībniekiem, kuri iegādājušies jaunu mopēdu.

Objektivitātes labad apsveriet šīs ierīces priekšrocības un mīnusus, uz kuriem norāda lietotāji. Priekšrocības ietver:

• nepretenciozitāte, uzticamība;
• ekonomika;
• viegli pārvaldāms, informatīvs displejs;
• kompakts un laba dinamika;
• dizains;
• Pieejama cena.

Patērētāji arī atklāja dažus trūkumus. Starp tiem:

• cietība, braucot pa sliktiem ceļiem;
• vāja priekšējā piekare;
• maza atstarpe;
• ātruma ierobežotāja klātbūtne.

Turklāt īpašnieki atzīmē, ka Honda Dio AF 18 motorollera oriģinālās rezerves daļas nav tik viegli atrast. Tomēr kopējā šī mopēda lietošanas pieredze ir pozitīva.

Secinājums

Ņemot vērā, ka Honda AF 18 mopēds sākotnēji bija paredzēts pilsētas ceļiem un tam ir minimālais dzinēja izmērs, tā veiktspēja objektīvi ir pārāka par daudziem konkurentiem savā klasē. Priecājos, ka ražotāji ir nodrošinājuši dzinēja konstrukciju, kas nav pretencioza degvielas kvalitātei. Galu galā mopēda sirds ir galvenais mezgls, kas atbild par dinamiku un drošību.

Izstrādāti gandrīz divipirms desmitiem gadiem skrejritenis nez kāpēc joprojām bija aktuāls. Visus pieejamos parametrus var saukt par ideāli piemērotiem mopēdam, kas orientēts uz pārvietošanos pa pilsētas ielām. Uzticamas bremzes, skaists dizains, pārdomāts dizains, pieņemama cena ir papildu faktori, kas liecina par labu attiecīgajam subkompaktajam motociklam.