Honda VRX 400 Roadster motocikls: specifikācijas, regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Japāņu motocikls Honda VRX 400 ir vēl viens autobūves giganta mēģinājums apvienot klasisko modeli un kreiseri. Modifikācija nesaņēma īpašu popularitāti: tās izlaišana ilga tikai 4 gadus (no 1995. līdz 1999. gadam). Uz konkurences fona attiecīgais motocikls no Japānas piekāpās jaudīgākiem līdziniekiem un tradicionālajam "klasikai". Patiesībā tas izrādījās diezgan cēls motocikls, kas absorbēja labāko no saviem priekšgājējiem.

Ārpuse

Ārēji Honda VRX 400 Roadster ir veidots pēc 70. gadiem. Neparasts V formas spēka agregāts no Steed piešķir motocikla ārpusei stilu un iespaidīgumu. Attiecīgā transportlīdzekļa krāsu shēmai bija četras variācijas: sarkana, zila, melna ar hroma ieliktņiem, viss melns.

Darbas metāla daļas ir hromētas. Izplūdes sistēma ir bifurkēta, izplešas virzienā uz izeju, kas dod papildu agresivitāti, bet ar mēru. Pats velosipēds ir diezgan šaurs, kas dod tam pilsētas braukšanas priekšrocības. Vadītāja sēdekļa daļa ir nedaudz padziļināta, standarta formas stūre ar uz tās novietotiem instrumentu rādītājiem, vadības sistēma, apaļš lukturis unpagrieziena rādītāji.

Skriešanas sniegums

Atšķirībā no retro izskata, Honda VRX 400 ir simtprocentīgi kreiseris. Efektīvais "Steed" spēka agregāts ražo 33 zirgspēkus ar 34 nm griezes momentu. Piecu pakāpju pārnesumkārba ar gariem pārnesumiem ļauj pārslēgties diezgan reti. Tajā pašā laikā jūs varat droši sākt ceļu no trešās pozīcijas un ieslēgt piekto pat ar ātrumu 60 km / h. Netiek zaudēta dinamiskā paātrinājuma iespēja, pietiek palielināt gāzes padevi, pagriežot atbilstošo kloķi.

Liela daļa strukturālo detaļu ir aizgūtas no Steed modeļa:

• Karburators.
• Ķēdes piedziņa.
• Aizmugurējie riteņi.
• Dzinējs un vēl daži elementi.

Bet attiecīgā Japānas motocikla bremžu sistēma ir daudz efektīvāka nekā tā līdzinieka bremžu sistēma. Tas ir saistīts ar aizmugurējo bremžu aprīkojumu ar disku mehānismu. Turklāt īpaši šim velosipēdam tika izveidots oriģināls cauruļveida tērauda rāmis.

Dizaina funkcijas

Attiecīgo motociklu diez vai var saukt par vieglu. Tā svars pārsniedz 200 kilogramus, kas pēc klasiskajiem četrsimt kubikmetru standartiem ir nedaudz par daudz. No otras puses, Honda VRX 400 ir vieglāks par gandrīz visiem tādas pašas kubatūras kreiseriem. Iekārtā praktiski nav plastmasas. Visi elementi ir izgatavoti no tērauda un hromēti, kas garantē to iespaidīgo izskatu gadu desmitiem.

Velosipēda zemais smaguma centrs un ideālais sēdekļa augstums ļauj viegli aizmirst parierīces svars. Tas ir viegli un ērti lietojams pat iesācējam. Pastiprinātais motors viegli izved agregātu no pagriezieniem, modificētā bremžu sistēma garantē papildu drošību. Šis transportlīdzeklis diez vai ir piemērots gariem braucieniem, jo tvertnes tilpums ir pietiekams pāris simtiem kilometru. Bet dvēselei - tas ir visvairāk.

Tehniskie parametri

Honda VRX 400: motociklu specifikācijas ir parādītas tabulā.

Strāvas bloka veids	V-veida, četrtaktu ar pāris cilindriem
Griezes moments (maks.)	33 Nm (seši tūkstoši apgr./min.)
Ātrumkārba	Mehānika, piecu ātrumu
Dzesēšanas metode	Gaiss
Degvielas tvertnes tilpums	11 l
Degviela	AI-92
Startēšanas sistēma	Elektriskais starteris
Dzinēja izmērs (cc)	398
Ātrums (maks.)/ km/h	130
Galvenais pārnesums	Ķēde
Jauda (zs)	33 pie 7500 apgr./min
Bremžu sistēma	Disks ar ABS
Svars (kg)	206
Garums/augstums/platums (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Augstums virs segliem (m)	0, 76
Priekšējā riepa	120/80 R-17
Aizmugurējā riepa	140/80 R-17
Motociklu kategorija	Ceļš
Ražotājs	Honda
Izdošanas gadi	1995-1999

Tuning

Neskatoties uz to, ka attiecīgajam transportlīdzeklim ir lieliska gaitas un ārējā veiktspēja, oriģinālo modeļu cienītāji atradīs kaut ko, kas papildinātu velosipēda tēlu un padarītu to unikālu. Attiecībā uz ritošo daļu šeit nav nepieciešamas nekādas īpašas modifikācijas, ja vien jūs neplānojat piedalīties ringa sacīkstēs. Ņemot vērā, ka japāņu motociklu oriģinālās detaļas nav viegli atrast, jums būs rūpīgi jāmeklē internetā un specializētajos veikalos.

Attiecīgā transportlīdzekļa izskatu var izrotāt ar dažādiem elementiem, kas ir plaši pārstāvēti tiešsaistes telpā. Ja ņemat Honda VRX 400 moto, to noregulēt var, pievienojot šādus elementus:

1. Cīrs vai matēts vējstikls.
2. Uzlīmes.
3. Slīdņi un kontaktdakšas ar logotipu.
4. Kruīza kontrole, audio sistēma, apsildāmi rokturi.
5. LED apgaismojums.

Turklāt oriģināls un noderīgs papildinājums būs bagāžnieks motociklam Honda VRX 400. Varat arī izvēlēties centrālo vai sānu bagāžnieku.

Īpašnieku atsauksmes

Čopera un šosejas velosipēda maisījuma īpašnieki uzsver velosipēda ārējo neparasto skaistumu, kā arī tā izkārtojuma īpatnības. Starp objektīvajām priekšrocībām Japānas divriteņu automašīnu cienītāji atzīmē šādus aspektus:

• Dažādas hroma detaļas un minimāla plastmasas klātbūtne.
• Viegli braukt un braukt.
• Dinamisms un gludums.
• Pienācīgs kulons.
• Tā spēka agregāta jauda un pārliecība, kas labi darbojas dažādos ātrumos.

Turklāt autobraucēji atzīmē, ka pēc Honda BPX 400 iegādes bieži vien pazūd vēlme mainīt transportlīdzekļus, jo iekārta rada pārliecības un uzticamības sajūtu. Neatrodot mīnusus, kuru nav tik daudz.

Pirmkārt, pie ātruma virs 100 km/h rodas sajūta, ka tevi notriec no motocikla: nedaudz zūd stabilitāte. Otrkārt, nav benzomer un kickstarter. Galvenā problēma ir tā, ka japāņu motociklu oriģinālās detaļas ir dārgas. Pretējā gadījumā lietotāji neatrada nekādus mīnusus.

Izmēģinājuma brauciens

Šajā testā galvenokārt tiek ņemta vērā Honda VRX 400 Roadster motocikla dinamiskā veiktspēja salīdzinājumā ar tā tiešo konkurentuSuzuki iebrucējs. Jautājumu par velosipēda ergonomiku nebija. Uzņemot ātrumu, ir jūtama dinamika, kas manāmi zūd pie 120 km/h, kas šai klasei nav pārsteidzoši. Klīrenss ir nedaudz zems, tāpēc jums ir ievērojami jāsamazina veiklība pirms izciļņiem.

Attiecīgais transportlīdzeklis diezgan bēdīgi uzņem maksimālo ātrumu, lai gan pārliecība un paātrinājums ir jūtams līdz simtam. Ierīces gumija nav paredzēta ātrumam virs standarta, tāpēc motocikls sāk kustēties. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, Honda VRX 400 ir pārliecinošākas bremzes. Vibrācijas slodze ir pieņemama un konkurentiem aptuveni vienāda. Ņemot vērā visas lietas, gludajai Honda klājās labāk nekā lielgabarīta Suzuki.

Modifikācijas

Savādi, bet četru ražošanas gadu laikā VRX 400 kopējais izkārtojums ir palicis praktiski nemainīgs. Visu modeļu pamataprīkojums:

• Spēka bloks no Honda Steed.
• Hromētas metāla daļas ar minimālu plastmasas veidgabalu skaitu.
• Dzinēja jauda ir 400 kubikcentimetri.
• Zema stāja un padziļināts vadītāja sēdeklis.
• Komplekta un šosejas velosipēda kombinācija ar platu aizmugurējo riteni.
• Disku bremžu sistēma.

Iespējams, vienīgā atšķirība starp VRX 400 sērijas paaudzēm ir krāsu shēma. Motocikls tika krāsots vienkārši melnā, sarkanā, zilā krāsu shēmā un melnā nokrāsā ar akcentētiem hromēto detaļu akcentiem. Īsumāattiecīgo modeli var raksturot kā uzticamu šosejas velosipēdu ar kreisera elementiem.

Secinājums

Vēlos sākt pēdējo daļu, uzskaitot japāņu Honda BPX 400 Roadster motocikla īpašības, priekšrocības un trūkumus. Objektīvi priekšrocības ietver šādus faktus:

• Aprīkojiet savu transportlīdzekli ar uzticamu 400 cm3 spēka piedziņu.
• Ērta braukšanas pozīcija.
• Ekstravagants un unikāls izskats.
• Lieliska jauda un paātrinājums pie maza vai vidēja ātruma.
• Hromēto detaļu izturība.
• Aprīkots ar disku bremzēm.

Kā jebkurai tehnikai, arī attiecīgajam motociklam ir zināmi trūkumi, kas ir nesamērīgi mazāki par plusiem. Piemēram:

• Pie simts kilometru vai lielāka ātruma zūd pārliecība par ceļu, sākas šūpošanās.
• Zemāks klīrenss prasa uzmanību uz nelīdzeniem ceļiem un ātruma izciļņiem.
• Apšaubāma motocikla piemērotība gariem braucieniem bez degvielas uzpildīšanas ceļā.

Varbūt zināmu lomu faktā, ka attiecīgā motocikla sērijveida ražošana nebija ilga, nospēlēja tā trūkumi. Tas, visticamāk, ir saistīts ar faktu, ka motociklu entuziasti dod priekšroku vienai kategorijai, nevis to jaukšanai.

Tomēr, ņemot vērā, ka japāņu motocikls "Honda BPX 400 Roadster" sākotnēji nebija paredzēts apļa sacīkstēm un pasaules tūrēm, mēs varam teiktka šī modifikācija ir viena no labākajām savā klasē.