Militārie motocikli: foto, apraksts, mērķis

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Tiek uzskatīts, ka pirmos militāros motociklus 1898. gadā radīja Frederiks Simss. Automašīna bija aprīkota ar četriem riteņiem, velosipēda tipa rāmi, segliem, spēka agregātu ar 1,5 zirgspēku jaudu. Motor Scout, un tas ir nosaukums, ko saņēma tehnika, kā ieročus bija aprīkots ar Maxim ložmetēju, bruņu vairogu, lai aizsargātu šāvēja ložmetēja ķermeņa augšdaļu. Ierīce spēja pārvadāt gandrīz 0,5 tonnas tehnikas, munīcijas un citas kravas. Ar vienu degvielas uzpildi pietika aptuveni 120 jūdžu braucienam. Šī versija nav saņēmusi nopietnu izplatību armijā.

Militārās motorbūves attīstība

Jau Pirmā pasaules kara sākumā armijas daļās stingri nostiprinājās militārie motocikli, kurus ekspluatēja visas progresīvās valstis. Automašīnas tika izstrādātas, lai aizstātu zirgus, tāpēc karavīri-kurjeri bija pirmie, kas izmantoja attiecīgos transportlīdzekļus.

Pirmie operatīvie eksemplāri parādījās Vācijas armijas daļās. Atšķirībā no "cilvēka" tie bija modernizēti civilie kolēģi, pastiprināti ar ložmetējiem. Šādi mobilie punkti, neskatoties uz plānām bruņām, veiksmīgitika izmantoti dažādās operācijās Pirmā pasaules kara frontēs.

Pēckara revitalizācija

1928. gadā tika prezentēts franču militārais motocikls Mercier. Priekšējais kāpurķēžu ritenis šim darījumam piešķīra oriģinalitāti. Pēc 10 gadiem inženieris Lētrs izveidoja konkrētās mašīnas modernizētu analogu ar nosaukumu Tractorcycle, kas pilnībā aprīkots ar kāpurķēžu piedziņu.

Tika pieņemts, ka lieliskajām krosa spējām un vieglajām bruņām vajadzēja nodrošināt modelim atpazīstamību un panākumus militārajā jomā. Tomēr velosipēdam bija vairāki būtiski trūkumi:

• Liels svars (vairāk nekā 400 kg).
• Maza ātruma iestatījums (līdz 30 km/h).
• Slikta apstrāde.
• Ceļu nestabilitāte.

Neskatoties uz to, ka drīz vien dizaineri papildināja dizainu ar sānu riteņiem, armiju šī attīstība neinteresēja.

Citi oriģinālie dizaini

Oriģinālais militārā motocikla modelis tika izstrādāts Itālijā. Uzņēmums Guzzi ieviesa trīsriteni ar ložmetēju un bruņu vairogu. Šīs modifikācijas iezīme bija ložmetēja "mirušais" novietojums, kas bija vērsts atpakaļ.

Arī beļģu dizaineri šajā ziņā centās radīt ko unikālu. 1935. gadā FN prezentēja vienkāršotu M-86 modeli. Salīdzinot ar citiem tā laika Eiropas kolēģiem, automašīna ieguva vairākas priekšrocības:

• Piespiedu 600cc dzinējs.
• Pastiprināts rāmis.
• Bruņotas priekšējās un sānu plāksnes.
• Transportējamībabruņu kariete ar Brauninga ložmetēju.

Sērijveida ražošanas laikā tika saražoti vairāk nekā 100 šādu eksemplāru, kurus vadīja Rumānijas, Brazīlijas, Ķīnas un Venecuēlas armijas.

Vācijas militārie motocikli

Vācijas autobūves līderis BMW sākotnēji nekādus īpašus jauninājumus neieviesa, montējot M2-15V bokserdzinēju esošajiem transportlīdzekļiem. Pirmā pilnīgi jaunā sērijveida modifikācija no vācu inženieriem tika ieviesta 1924. gadā.

Jau 30. gadu sākumā Bavārijas koncerns sāka modernizēt specializēto militāro motociklu BMW-R35. Modelis saņēma teleskopisku priekšējo dakšu, pastiprinātu spēka agregātu 400 “kubiem”, kardāna transmisiju, kas atšķiras ar augstāku uzticamības rādītāju no ķēdes versijas. Starp trūkumiem tiek atzīmēti "vecie" grēki, kas izteikti stingrā aizmugurējā piekare un rāmja trauslums zem slodzes. Taču auto tika izmantots motorizētajās vienībās, policijā, medicīnas bataljonos. Ierīces izlaišana turpinājās līdz 1940. gadam.

Vienlaikus ar R35 versiju BMW ražoja R12 modifikāciju. Faktiski šī automašīna bija uzlabota R32 sērijas versija. Aprīkojums bija aprīkots ar 745 zirgspēku dzinēju, teleskopisko dakšu ar hidrauliskiem amortizatoriem. Aplūkojamās variācijas konstrukcijā tika noņemts viens karburators, kas samazināja R-12 jaudu līdz 18 "zirgiem". Šī modifikācija savu popularitāti ieguva, pateicoties saviem labajiem parametriem un zemajai cenai, kļūstot par masīvāko savas klases pārstāvi Vācijas armijā. No 1924. gadalīdz 1935. gadam tika saražoti vairāk nekā 36 tūkstoši eksemplāru gan vienā versijā, gan ar blakusvāģi.

No visiem Vācijas militāro motociklu ražotājiem Zundapp, kas koncentrējās uz valsts pasūtījumiem, kļuva par galveno BMW konkurentu. Ražošanas modeļi: K500, K600 un K800. Īpaši populāra bija pēdējā versija ar šūpuli, kas aprīkota ar četriem cilindriem. Šādai funkcijai kopā ar visiem plusiem bija bieža sveču eļļošana, jo ne visi mezgli sasiluši vienmērīgi.

PSRS militārie motocikli

Pēc Pirmā pasaules kara beigām Krievijā militārajā virzienā praktiski nebija pašu motociklu ražošanas. Šāda situācija saglabājās līdz pagājušā gadsimta 30. gadiem. Armijas tehniskajam aprīkojumam bija nepieciešama modernizācija, saistībā ar kuru sākās pirmā vietējā motocikla izstrāde, kas spēj cienīgi izturēt visas Krievijas klimata grūtības.

Pirmie armijas varianti bija KhMZ-350 un L-300 modifikācijas. Pirmā ierīce kļuva par gandrīz precīzu Harley Davidson kopiju, kas kvalitātes ziņā ir ievērojami zemāka par amerikāņu kolēģi. Pēc tam tika nolemts no tā atteikties. To aizstāja TIZ-AM600 versija, kas ražota kopš 1931. gada. Pašu izstrāde ietvēra britu un amerikāņu iezīmes, bet neuzrādīja nekādus īpašus sasniegumus.

1938. gadā padomju dizaina birojs prezentēja vairākus militāros modeļus: L-8, kā arī divus IZH ar indeksiem 8 un 9. Kas attiecas uz pirmo eksemplāru, tas tika ražots dažādās valsts rūpnīcās, kas veica savus uzlabojumus,kas noveda pie rezerves daļu unifikācijas zaudēšanas.

CZ 500 Tourist

Šis Čehoslovākijā ražotais velosipēds pirmo reizi nobrauca no konveijera 1938. gadā. Sērijveida ražošana tika pārtraukta līdz 1941. gadam. Motocikls bija paredzēts ne tikai militārām vajadzībām, bet to vadīja arī civiliedzīvotāji. Piedzima tikai seši simti mašīnas paraugu. Šī "dzelzs zirga" modernizētā versija tika izlaista speciāli pāvesta sargiem. Iekārta tika krāsota melnā krāsā, kas lieliski sader ar ierīces hromētajām daļām.

Harley-Davidson WLA

Šis militārais motocikls ir kļuvis par vienu no visizplatītākajām modifikācijām visā pasaulē. Tas bija aprīkots ar maciņu uz dakšiņas, krāsots olīvu krāsā. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 100 tūkstoši eksemplāru. Tieši šī versija kļuva par populārāko pēc kara, pārveidojot par smalcinātājiem un velosipēdiem. PSRS modelim tika piemērota Lend-Lease.

Welbike

Britu Welbike ir vairāk kā mini velosipēds ar motoru. Viņam bija saliekams dizains, kas ļauj viņu pārvadāt militāro vienību pārvietošanas laikā pa gaisu. Nākotnē viņš gatavojās un kalpoja, lai paātrinātu personāla nogādāšanu galamērķī, taču praktiski netika izmantots.

Otrā pasaules kara periods

Pirmie un vienīgie šāda veida motocikli bija divi vācu militārie motocikli ar blakusvāģi: BMW R75 un Zundapp KS750. Tie ir īpaši paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos. Aprīkots speciāli šim nolūkamriteņu piedziņas un īpašs ātrums, atļauts ieteikt šīs mašīnas tikai no pozitīvās puses.

Augsto cenu dēļ attiecīgie modeļi vispirms tika piegādāti desantnieku vienībām un Āfrikas korpusam, bet vēlāk SS karaspēkam. 1942. gadā tika pieņemts lēmums ražot uzlabotu Zundapp KS-750 ar blakusvāģi BMW 286/1 (militārais motocikls ar noliktavu stratēģiskajā rezervē). Tas nekad nenonāca ražošanā. Ražošana tika plānota pēc 40 000 R-75 un KS-750 pasūtījuma pabeigšanas, no kuriem tika saražoti tikai 17 000.

Kettenkrad

No 1940. līdz 1945. gadam šī pusceļa modifikācija tika izmantota viegla tipa lielgabalu pārvadāšanai, darbojoties kā traktors. Aprīkojumu iedarbināja Opel dzinējs, kura tilpums bija 1,5 litri. Kopumā tika izgatavoti nedaudz vairāk nekā 8,7 tūkstoši eksemplāru, galvenokārt orientēti uz Austrumu fronti.

Kāpuri labi tika galā ar pašmāju bezceļiem. Starp mīnusiem ir liels apgāšanās procents asos pagriezienos, savukārt nolaišanās sistēma apgrūtināja vadītāja ātru izbraukšanu no tās. Turklāt nebija iespējams izmantot šo transportu, lai pārvietotos pa paaugstinātām vietām pa diagonāli.

M-72

Uz BMW bāzes sāka veidot tā laika Krievijas militāros motociklus. Smagā tehnika ar blakusvāģi PSRS tika izmantota kopš 1945. gada. Automašīnas izlaišana tika veikta piecās valsts pilsētās. Līdz 1960. gadam. Tieši šī modifikācija kļuva par prototipu topošajam analogam ar zīmolu Ural.

Sākotnējiattiecīgās ierīces bija stingri vērstas uz armijas vajadzībām. Pamatne bija aprīkota ar stiprinājumu jaudīgu kājnieku ieroču uzstādīšanai. Velosipēds pamatoti ir kļuvis par populārāko kaujas "dzelzs zirgu". Viņa attēls ir pat uz vienas no pastmarkām. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 8,5 tūkstoši šīs tehnikas eksemplāru. Tikai 50. gadu vidū militārais motocikls "Ural" no konservācijas tika brīvi pārdots iedzīvotājiem.

Vespa150 TAP

Šie kaujas motorolleri tika izveidoti Francijā viņu armijai. Šāda veida iekārtu masveida ražošana sākās 1956. gadā, aprīkojot ar jaudīgu 75 mm lielgabalu. Šādi ieroči neveicināja velosipēda plašo izmantošanu bruņoto spēku rindās. Tajā pašā laikā motors ar nelielu darba tilpumu 145 "kubi" nevarēja nodrošināt pareizu ātruma un mobilitātes rādītāju. Motorollers attīstīja pieticīgu ātrumu līdz 65 km/h. Ir vērts atzīmēt, ka izstrādātāji plānoja izmantot citu līdzīgu analogu čaulu pārvadāšanai pa pāriem.

K-750

Šīs sērijas militārais motocikls Dnepr ir kļuvis par uzlabotu M-72 versiju un tiek ražots Kijevā kopš 1958. gada. Automašīna bija aprīkota ar "dzinēju" ar tilpumu 750 "kubi", tāpat kā citi šīs sērijas analogi no citiem ražotājiem.

Funkcijas un specifikācijas:

• Motora jauda - 26 litri. s.
• Uzlabots komforts un uzticamība.
• Šasija izgatavota ar amortizatoriem ar hidrauliku.
• Ratiņi bija aprīkoti ar gumijas atsperēm un speciālu piekari.
• Militārā motocikla K-750 palielināto apvidus spēju nodrošināja uzlabots piedziņas mehānisms šūpuļa ritenim.
• Palielinoties dzinēja jaudai, degvielas patēriņš ir samazinājies gandrīz par vienu litru.

Jaunums no pagājušā gadsimta beigām

Lai stiprinātu armijas motorizētās šautenes spējas, 90. gadu vidū tika izstrādāts IMZ-8.107 sērijas militārais motocikls "Ural" ar blakusvāģa sānu riteņu piedziņu, nodrošinot paaugstinātu apvidus spēju.. Mašīnas galvenais mērķis ir darboties kā daļai no patruļas, mobilajām izlūkošanas grupām, komunikāciju sistēmu transportēšanai un kā daudzfunkcionālam transportlīdzeklim.

Mazāki izmēri un palielināta manevrēšanas spēja, salīdzinot ar jebkuru armijas transportlīdzekli, padara to par labāko instrumentu kaujas operācijām pilsētā. Apkalpe sastāv no diviem vai trim cilvēkiem, papildu aprīkojuma svars ir no 25 līdz 100 kg.

Par galveno ieroci izmanto 12,7 mm kalibra smago ložmetēju. Tas dod iespēju ar vieglām bruņām trāpīt zemu lidojošos gaisa un zemes mērķos. Turklāt ieroči ļauj cīnīties ar ienaidnieka darbaspēku attālumā līdz diviem tūkstošiem metru. Redzamība nosaka iespēju šaut no apkalpes personīgajiem ieročiem individuālās bruņu aizsardzības aizsegā.

Ural iezīmes

Militārā motocikla, kura foto redzams augstāk, augstā dinamika, krosa spējas un manevrēšanas spējas nodrošina jaudīgs "dzinējs", transmisija un šasija. Velosipēdam irriteņu bāze saīsināta līdz 1,5 metriem, lieli 19 collu riteņi ar visurgājēja protektora zīmējumu.

Darba priekšmetu dizains un izkārtojums veidots pēc autobūves principa:

• Motora eļļošanas sistēma.
• Pārbaudes punkts atsevišķā blokā.
• Piedziņas vārpsta.

Šīs funkcijas garantē augstu uzticamības un apkopes līmeni. Darba mūžs tiek palielināts, ja tiek izmantotas piemērotas automobiļu tipa dzinēja un transmisijas eļļas.

Kaujas motociklam "Ural" ar piekabi ir kaujas uzdevumu veikšanai īpaši svarīgs parametrs - spēja pārvarēt šķēršļus, kurus lielākā daļa transportlīdzekļu nevar kontrolēt. Kad ratiņkrēsls ir pacelts, aprīkojums var pārvietoties pa vienu sliežu ceļu, vienlaikus saglabājot līdzsvaru. Tas ļauj apiet dziļas bedres un šķēršļus, kuru augstums ir līdz 70 centimetriem. Motocikla svars ir 315 kilogrami, kas dod iespēju ekipāžai agregātu apgāzt caur nokritušu koku vai barjeras konstrukciju. Ātrums līdz 100 km/h nodrošina lielu manevrēšanas laika rezervi, savukārt attiecīgā velosipēda darbība ir iespējama dažādās klimatiskajās zonās (no -40 līdz + 50 grādiem).

IMZ-8.107 raksturlielumi

Tālāk ir norādītas Ural militārā motocikla galvenās veiktspējas īpašības:

• Dzinēja tips - atmosfēriskais četrtaktu benzīna dzinējs.
• Jauda - 23,5 kW.
• Formulas ritenis - 32.
• Ārnesumkārba - 4 režīmi ar atpakaļgaitu.
• Rāmis - metināts cauruļveida tips.
• Priekšpuse/aizmugurepiekare - sviras / svārsti ar atsperu hidrauliskajiem amortizatoriem.
• Spriegums borta tīklā - 2 V.
• Maksimālais braukšanas ātrums ir 105 km/h.
• Kreisēšanas diapazons vienā degvielas uzpildes stacijā - 240 km.
• Garums/platums/augstums – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Sausais svars - 315 kg.
• Ieroču pielietošanas iespēja - ložmetējs 12, 7 vai 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Papildus aprīkojums - degvielas tvertne, prožektors, iestrādes instrumentu komplekts.

Hārlijs-Deividsons

Pēdējos gados populārs ir arī Harley Davidson armijas motocikls ar divtaktu viencilindru Rotax dzinēju ar 350 "kubu" tilpumu. Šī modifikācija ir izplatīta dažādās pasaules valstīs, tā tiek ekspluatēta kā izlūkošanas vai eskorta transportlīdzeklis. Starp šī modeļa trūkumiem ir J-8 degvielas izmantošana, kas pēc sastāva vairāk atgādina dīzeļdegvielas un aviācijas petrolejas maisījumu. Tas padara to nepiemērotu lietošanai benzīna dzinējos. Ir izņēmumi, piemēram, HDT M103M1. Ierīces vidējais ātrums ir 55 jūdzes stundā.

Kawasaki/Hayes M1030

Vēl viena armijas motocikla dīzeļdegvielas-petrolejas modifikācija. Automašīna pieder vienai no utilitārākajām variācijām. ASV armijai to īpaši pārveidoja Hayes Diversified Technologies. Pirms 650 cc versijas priekštecis tika izmantots ar indeksu KLR-250.