Fordson traktors: foto un apraksts, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pagājušā gadsimta 20. gados Fordson traktors bija visizplatītākā tehnika vietējā lauksaimniecības nozarē. Iekārtas dizains ir kopēts no amerikāņu "kolēģa", kas paredzēts masveida ražošanai, produkta vienkāršības un zemo izmaksu dēļ. Citas priekšrocības ietver zemu metāla patēriņu un elementāru vadāmību.

Funkcijas

Tomēr Fordson traktora priekšrocības kļuva par trūkumiem. Pirmkārt, mašīnas cenas samazināšanās pasliktināja tās uzticamību un samazināja tās ekspluatācijas izturību. Optimālie darba apstākļi attiecīgajām iekārtām bija lauksaimniecības zemēs ar aptuveni 500 stundu izlaidi gadā. Padomju Savienībā aktīvi attīstījās liellauksaimniecība, mašīnoperatori strādāja vairākās maiņās. Mašīna neizturēja šādas slodzes, bieži sabojājās, un to bija diezgan problemātiski salabot.

Neskatoties uz esošajiem trūkumiem, Fordson traktors bija labākais risinājums šim periodam, tā ražošana nepārtraukti sāka uzņemt apgriezienus. Pirmajā gadā no montāžas līnijas izgāja 74 vienības, nākamajā - 422 eksemplāri,un septiņos gados - vairāk nekā 30 tūkstoši vienību. Var teikt, ka tieši ar šo modeli sākās pašmāju traktoru būvniecības vēsture. Norādītais traktors bija amerikāņu analoga Fordson-F kopija, kas tajā laikā tika uzskatīta par lētāko un masīvāko pasaules tirgū.

Radīšanas vēsture

Pirmais lielais pasūtījums lauksaimniecības tehnikas ražošanai Henrijs Fords saņēma 1917. gada pavasarī. Toreiz Lielbritānijas valdība nolēma uzart tuksnesi, lai pārvarētu pārtikas krīzi. Fordson traktoru partijai bija jābūt 5000 vienībām par cenu 50 USD. Pēc Pirmā pasaules kara kuģu būvētavā, kas iepriekš ražoja pretzemūdeņu kuģus, tika uzsākta mašīnu ražošana.

Pēc gada Ford kļuva par lielāko traktoru piegādātāju Amerikas Savienotajās Valstīs. 1919. gada sākumā Henrijs izpirka partneru akcijas, kas ļāva viņam veikt lauksaimniecības tehnikas ražošanu ar visu Ford Motor Company jaudu. Paralēli tika uzsākta iekārtu ražošana Īrijā. Līdz 1922. gadam visā pasaulē tika pārdoti vairāk nekā 738 tūkstoši vienību.

Interesanti fakti

Ir vērts atzīmēt, ka pirmais Fordson traktors bija maksimāli orientēts uz lētu un masveida ražošanu. Modelis bija aprīkots ar metāla riteņiem un 20 zirgspēku dzinēju. Automašīnas svars bija 1,13 tonnas, cena svārstījās no 395 līdz 800 dolāriem. Kompetenta mārketinga politika ļāva izveidot vienību pārdošanu visattālākajās un atpalikušākajās valstīs un reģionos.

SākumāPagājušā gadsimta 20. gados pieprasījums pēc attiecīgā aprīkojuma pārsniedza ražošanas iespējas. Tas nonāca tiktāl, ka Ford uzņēmums daudz darīja, lai atjaunotu pēc kara sagrauto ekonomiku, vienlaikus ciešot ievērojamus zaudējumus. Rezultātā uzņēmumu apieta daudzi konkurenti, kuri koncentrējās uz specializētu agregātu ražošanu, ņemot vērā veiksmīgu un maksātspējīgu klientu pieprasījumus.

Amerikā Ford slēdza lauksaimniecības līniju 1928. gadā. Īrijas birojs pārcēlās uz Londonas nomalēm, kur tas strādāja līdz 1964. gadam, pēc tam mainīja zīmi uz Ford.

Traktora Fordson-Putilovets apraksts

PSRS valdība nolēma ne tikai iegādāties attiecīgo modeli, bet arī nokopēja dizainu, ņemot vērā turpmāko vienības ražošanu valstī. Uzdevums tika uzticēts rūpnīcai "Krasny Putilovets", kas izceļas ar kompetentu darba procesa organizāciju un kvalificētu personālu. Sākumā dizaineri un viņu palīgi demontēja sešas jaunas mašīnas, rūpīgi izmērot visas detaļas. Vidējie aritmētiskie dati tika pārnesti uz rasējumiem un diagrammām.

Seko elementu stiprības pārbaude ar ķīmisko un metalogrāfisko analīzi. Tika atlasīti atbilstoši materiāli un izstrādāts tehnoloģiskais process. Tomēr radās zināmas grūtības, kuras diez vai spēja atrisināt pat labākie rūpnīcas speciālisti:

• Vienas iekārtas salikšanai bija nepieciešamas vairāk nekā 700 detaļu.
• Daudzielementiem bija nepieciešama perfekta apdare.
• Daži rīki nedarbojās, jo tiem bija slikta kvalitāte.

Iekšzemes analoga izveide

Traktora Fordson-Putilovets ražošanā daudz pūļu tika veltīts kloķvārpstas veidošanai. Detaļa tika izgatavota no viena gabala, kas tika ēvelēta, frēzēta, uzasināta, apstrādāta ar vīli un smirģeli. Labākais rūpnīcas atslēdznieks nodarbojās ar kakla precizēšanu, jo šī darbība prasīja virtuozu precizitāti. Jāpiebilst, ka griešanas kļūda tika pieļauta ne vairāk par vienu milimetra simtdaļu. Uz mašīnas šādu rādītāju nebija iespējams sasniegt, tāpēc darbs tika veikts manuāli.

Pat rūpīga mehāniskā apdare ne vienmēr deva vajadzīgos rezultātus. Neskatoties uz to, dizaineru grupa ar uzdevumu tika galā kvalitatīvi un savlaicīgi. Pēc biznesa līguma parakstīšanas ar Ford uzņēmumu rūpnīca saņēma oficiālu licenci, pēc kuras sākās oriģinālo detaļu piegādes, kuras bija aizstājamas ar vietējiem kolēģiem. Pirmās divas Fordson traktora vienības (foto zemāk) tika prezentētas 1924. gada pavasarī. Strādnieki automašīnu rotaļīgā tonī nekavējoties nodēvēja par "Fjodoru Petroviču".

Operācija

Attiecīgo iekārtu testi ilga divus mēnešus. Salīdzinošās īpašības ar amerikāņu "brāli" parādīja, ka vietējais analogs saņēma apmierinošas atzīmes. Speciālistiem tika dotadaži ieteikumi dažu mezglu dizaina modernizācijai, proti:

• Energosistēmas.
• Aizdedze.
• Strāvas bloks.
• Ātrumu kārbas.

Trešais "Putilovets" tika pārbaudīts, pārceļoties uz Ļeņingradu ar saviem spēkiem. Lai novērstu ceļa seguma deformāciju, riteņi tika aprīkoti ar paštaisītām gumijas riepām. Plašs furgons, kas aprīkots ar guļvietām un katlu krāsni, tika izmantots kā traktors.

Pēc vairākām pārbaudēm modelis tika nosūtīts uz Ņižņijnovgorodu, kur notika tradicionālais ikgadējais gadatirgus. Šajā pasākumā tika izstādīti dažādi lauksaimniecības instrumenti un tehnika. Ir vērts atzīmēt, ka norādītā modifikācija aršanas un ecēšanā uzrādīja labākus rezultātus nekā tās amerikāņu "kolēģe".

Dizains un ierīce

Šīs ir galvenās veco Fordson traktoru īpašības:

• Riteņu izkārtojums - divi palielināti elementi un pāris vadotņu analogu, mazāka diametra.
• Pamats ir bezrāmju dizains.
• Motors ir novietots vertikāli iekārtas priekšpusē.
• Galvenās sastāvdaļas - sajūgs, ātrumkārba, aizmugurējā ass.
• Spēka piedziņas tips ir četrtaktu, četru cilindru dzinējs, kas patērē petroleju.
• Jaudas veids - gravitācija no īpaša rezervuāra, kas atrodas tvertnes augšpusē.
• Eļļošana - centrbēdzes izšļakstīšana.
• Dzesēšana - termosifona bloks. Izmantots šeitlielas jakas un radiatori ar vertikālām caurulēm, lai nodrošinātu nepārtrauktu aukstumaģenta cirkulāciju.
• Funkcija - priekšējā, k altā un termiski apstrādātā ass, kas apvienota ar "dzinēja" priekšpusi caur trim piekares punktiem.

Trūkumi

Fordsonam bija trīs acīmredzami trūkumi. Spararats, spēlējot rotora lomu, mijiedarbojās ar zemsprieguma magneto. Tas prasīja ārkārtīgi precīzu konstrukcijas izgatavošanu, rūpīgu regulēšanu un rūpīgu apkopi. Kloķvārpsta nebija aprīkota ar maināmiem gultņu korpusiem, tai bija nepieciešams biežs remonts vai elementu nomaiņa. Pie lielām slodzēm eļļošanas sistēma nenodrošināja pienācīgu barošanas bloka apstrādi, kā rezultātā tas pārkarsa.