Traktors "Voroshilovets": kravas automašīnas konstrukcijas apraksts, īpašības un foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu vidū Sarkano armiju sāka aprīkot ar atbilstošas jaudas lielkalibra artilērijas lielgabaliem. Ir kļuvis steidzams uzdevums izveidot smagos traktorus, kas spēj uzrādīt vilces spēku vismaz 12 t / s, pārvadājot piekabi, kas sver 20 tonnas ar ātrumu vismaz 30 km / h. Turklāt iekārtai jābūt aprīkotai ar vinču, kas paredzēta tanku evakuācijai, kas sver līdz 28 tonnām. Traktors Voroshilovets tika izstrādāts speciāli šim nolūkam, tā jauda un svars tika salīdzināti ar līdzīgiem esošās smagās bruņutehnikas parametriem.

Dizains

Ņemot vērā izvirzītos uzdevumus, GAU kopā ar GABTU uzsāka piemērotas modifikācijas izstrādi. Smagās artilērijas traktora Voroshilovets projektēšana sākās 1935. gadā Harkovas lokomotīvju rūpnīcā. Kominterne.

Pie leģendārā parauga izveides strādāja milzīga īpašās nodaļas "200" (SRO) inženieru komanda. Starp galvenajiem dizaineriem un izstrādātājiem:

• Ivanovs D. (atbildīgs parizkārtojums).
• Libenko P. un Stavcevs I. (motora daļa).
• Kričevskis, Kaplins, Sideļņikovs (pārraides grupa).
• Efremenko, Avtonomovs (skriešanas elementi).
• Mironovs un Dudko (palīgi).
• Galvenie dizaineri - Zubarevs N. G. un Bobrovs D. F.

Izveidotā grupa strādāja ātri un smagi, bieži paliekot virsstundas. Visa tehniskā dokumentācija tika sagatavota tikai dažu mēnešu laikā un bija gatava līdz 1935. gada beigām

Spēkstacijas izvēle

Sākotnēji Vorošilovecas traktora konstrukcijas pamatā bija eksperimentāls tvertnes dīzeļdzinējs BD-2. V-veida instalācijas jauda ar duci cilindru bija 400 zirgspēki. Motora korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, iesmidzināšanas sistēma ir tiešā tipa.

Paralēli rūpnīcas nodaļa "400" K. Čelpāna vadībā strādāja pie spēka agregāta pilnveidošanas un regulēšanas. Pirmie divi iekārtas prototipi tika uzbūvēti 1936. gadā. 24 mēnešus Voroshilovets traktors piedalījās rūpnīcas un lauka testos.

1937. gada pavasarī viens paraugs veica veiksmīgu gājienu uz Maskavu un atpakaļ. Galvaspilsētā aprīkojums tika parādīts augstākajai vadībai, tostarp maršalam K. Vorošilovam. Visi bija apmierināti ar automašīnu, tā atstāja pozitīvu iespaidu un tika vienbalsīgi apstiprināta sērijveida ražošanai.

1938. gada vasarā tika pārbaudīts jauns noplicināts tvertnes dzinējs, kas attiecīgai iekārtai saņēma nosaukumu B-2B. Dzinējs uzrādīja augstu vēlamo uzticamības līmeniveiktspēju un ekonomiju. Ierīce tika iedarbināta bez problēmām un stabili darbojās mainīgos diapazonos. Līdz ar to tika dots pieņēmums vieglo un ātrā transporta B-2 konfigurācijas dīzeļdzinēju masveida izmantošanai. Tie tika uzstādīti uz vidējiem un jaudīgiem traktoriem nākamos 40 gadus. Pamatojoties uz attiecīgo tehnoloģiju, 1937. gadā tika izstrādāts rotācijas ātrgaitas ekskavatora "BE" eksperimentālais modelis.

Traktora "Vorošilovecs" apraksts

Mašīnai bija standarta izkārtojums ar priekšā nolaistu dzinēja izvietojumu, sekojošu transmisijas bloka, vinčas, piedziņas aizmugures galveno zvaigznīšu izvietojumu.

Motora pieklājīgā garuma un mērena augstuma dēļ tas tika racionāli uzstādīts zem kabīnes grīdas. Šis dizains tika izmantots daudziem citiem traktoriem. Piekļuve sistēmas apkopei tika veikta caur pārsega izvirzītajām malām un īpašām lūkām.

Dīzeļa rūpnīca tika aprīkota ar četriem gaisa-eļļas filtriem, startera bloku no elektrisko starteru pāra, rezerves pneimatisko lidmašīnas tipa palaišanas sistēmu (strādāja no saspiesta gaisa pudelēs). Zemā temperatūrā šis dizains neizdevās. Šajā sakarā Voroshilovets smagajam traktoram tika uzstādīts priekšsildītājs. Radiatora sekcijas tika montētas no cauruļveida elementiem, sešu lāpstiņu ventilators bija aprīkots ar siksnas piedziņu, sinhroni slāpējot motora rotējošās vibrācijas.

Sausā tipa eļļošanas sistēma ar atsevišķu rezervuāru to nedarasašaurināja iekārtas maksimālo gājiena un pacelšanas leņķi. Galvenais sajūgs ir daudzdisku tvertnes tipa sausā daļa ar pedāļa vadību. Ar to tika agregēta kardāna reizinātāja vārpsta, kas ļauj dubultot pārnesumu skaitu transmisijā, to nedaudz atslogot un kopējo jaudas diapazonu nogādāt līdz 7,85. Četru pakāpju automobiļu konfigurācijas ātrumkārba tika izgatavota vienā saišķī ar konisku pāri. Komplektā bija daudzplākšņu sajūgi. Bremžu sistēma ir izgatavota pēc BT tvertnes analoga principa, ko ražoja tā pati 183. rūpnīca Harkovā. Sākumā transmisija bieži neizdevās, jo dizaineri bija tikai ceļa sākumā, lai optimizētu šādas jaudīgas un stingras spēkstacijas.

Šasija

Artilērijas traktora "Voroshilovets" pamatne ir novietota uz astoņiem sapārotiem ceļa riteņiem. Tie ir samazināti līdz balansēšanas tipa ratiņiem ar sviras-atsperu stabilizatoriem uz balstiekārtas. Konstrukcija nodrošina labu gaitas gludumu, kā arī līdzvērtīgu slodžu pārveidošanu trasēs, kas pozitīvi ietekmēja krosa spējas.

Ātruma funkciju noteica gumijas lentes un riteņu vadotnes. Tomēr mezgla apkopes apjoms bija diezgan plašs. Smalki graudainajam kāpurim ar mazām tvertnes izciļņiem bija nepietiekama mijiedarbība ar zemi. Īpaši tas bija novērojams uz ledus un sniegotām virsmām. Daļa arī bija slikti notīrīta no netīrumiem.

Līdzīga problēma skāra ne tikai Voroshilovets traktoru, bet arī visus pirmskara ātrgaitas analogus. Ilgu laiku dizaineri nespēja apvienot nepieciešamos ātruma parametrus ar pienācīgām kāpurķēžu vilces īpašībām. Šajā sakarā attiecīgā tehnika nespēja maksimāli palielināt savu jaudas rezervi. Vilces spēks vilcei ar augsni nepārsniedza 13 000 kgf, lai gan saskaņā ar dzinēja vērtībām tas varēja sasniegt gandrīz 17 000 kgf.

Papildu āķi augsnei ļāva uzlabot trašu īpašības, taču tie kalpoja ne vairāk kā 50 kilometrus. Reversīvā vinča atradās vidusdaļā zem virsbūves, kas aprīkota ar horizontālu trumuļa mehānismu, uz kuras bija uztīts 23 mm trose 30 metru garumā. Tērauda trose izvirzījās uz priekšu uz veltņiem, kas ļāva ne tikai uzvilkt kravas un piekabes, bet arī izvilkt mašīnu.

Rāmis un elektroiekārtas

Šis padomju Voroshilovets traktora komplekts ir metināta garenisko kanālu pāra konfigurācija. Armatūra tiek veikta daudzu lakatu, šķērsstieņu un platformu veidā. Rāmja apakšējā daļa bija aizvērta ar noņemamām loksnēm. Aizmugurē ir pagriežams āķis ar aizturi un buferatsperēm, kas paredzētas lielākai saķerei.

Tehnika bija labi aprīkota ar elektroiekārtām. Sistēmā ietilpa 24 voltu ģenerators, četras baterijas, pilns apgaismojuma elementu un signalizācijas ierīču komplekts. Vadītāja priekšā uz paneļa atradās vairāk nekā 10vadības ciparnīcas, ieskaitot stundas. Salons tika izņemts no automašīnas ZIS-5, tas tika radikāli aprīkots un palielināts. Ventilācijas process un saziņa ar apkopes komandu tika veikta caur lūkām kabīnes aizmugurē.

Ietilpīgās kravas platformas priekšējā segmentā tika uzstādītas divas degvielas tvertnes ar tilpumu 550 litri, akumulators, eļļas rezerve, ugunsdzēšamie aparāti un instrumenti. Personāls atradās uz trim šķērseniski noņemamiem sēdekļiem un viena papildu analoga. Pārējā telpa bija paredzēta munīcijai un iespaidīgai artilērijas tehnikai. Augšpusē tika uzstādīta noņemama tenta nojume.

Pārbaudes

Smagais artilērijas traktors "Vorošilovecs" 1939. gada vasarā tika izmēģināts armijas tanku poligonā Maskavas apgabalā. Transportlīdzeklis attaisnoja cerības, uzrādot labus rezultātus lielāko artilērijas stiprinājumu un visu veidu tanku vilkšanā. Starp transportam pārbaudītajām sistēmām:

• T-35 tvertne.
• 210 mm lielgabals ar atsevišķu karieti un stobru.
• 152 mm 1935. gada ieroči.
• 1939. gada haubices (kalibrs - 305 mm).

Vorošilovecas traktora konstrukcija ļāva viegli pārvarēt līdz 130 centimetriem dziļus fordus, grāvjus - līdz pusotram metram, paceļot ar 18 tonnu slodzi - līdz 17 grādiem. Maksimālais ātrums bija 42 km/h. Uz zemes ar maksimālo slodzi šis rādītājs svārstījās no 16 līdz 20 km/h. Šis parametrs bija augstāks nekā jebkurš cits analogs.

Tika sasniegts līdzīgs rezultātslielā jaudas blīvuma un uzlabotās piekares tehnoloģijas dēļ. Aprīkots ar ekonomisku dīzeļdzinēju, auto izturēja ikdienas gājienu, neapstājoties bez degvielas uzpildes. Kā degviela tika izmantota ne tikai dīzeļdegviela, bet arī gāzeļļa jeb sastāvs, kas ietvēra petrolejas maisījumu ar motoreļļu. Uz šosejas kreisēšanas diapazons ar kravu bija līdz 390 kilometriem. Degvielas patēriņš (stundu iestatījums):

• Ar noslogotu piekabi - 24 kg.
• Bez sakabes āķa - 20 kg.
• Pamata slodze - 3 t.

Artilēristi saņēma ekipējumu ar pietiekamu dzinēja jaudu un lielu kravnesību. Vilces piepūle pilnībā atbilst arī klientiem. Pat sausuma laikā šo rādītāju ierobežoja tikai sliežu ceļu saķere ar augsni, kad potenciāls tika realizēts gandrīz līdz pilnai ceļa klīrensa izvēlei.

Vorošilovecas traktora tehniskie parametri

Tālāk ir norādīti galvenie attiecīgā armijas transportlīdzekļa parametri:

• Garums/platums/augstums - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Pašmasa bez kravas - 15,5 t.
• Ceļa klīrenss - 41 cm.
• Platformas kravnesība - 3 t.
• Kabīnes ietilpība ir trīs cilvēki.
• Vesamās sakabes svars - 18 t.
• Sēdekļi aizmugurē - 16 gab.
• Ātruma ierobežojums uz šosejas ir līdz 40 km/h.
• Kreisēšanas diapazons ar piekrautu piekabi - 270 km.

Trūkumi un apkopes grūtības

Traktora "Vorošilovecs" konstrukcijas apraksts būs nepilnīgs, neminot negatīvos aspektus. Nopietni trūkumitika atklāti mašīnas darbības laikā. Kāpurs nebija pilnībā veiksmīgs. Tam bija slikta saķere, un tas arī bieži nokrita, it īpaši, ja slapjš sniegs bija iestrēdzis piedziņas ķēdes ratu rievās.

Galvenais sajūgs var sabojāties pēc 250–300 darba stundām. Iekārtu pirmajās izlaidumos bieži tika novēroti piedziņas vārpstu un reizinātāja mehānisma zobratu bojājumi, tika konstatēts gala piedziņas elementu gultņu nodilums.

Citas "problēmas", kas raksturīgas Vorošilovecas artilērijas traktoram:

• Eļļas blīvējumu noplūde (KhPZ ražotņu galvenās galvassāpes).
• Cauruļvadu deformācija jaudīga dzinēja vibrācijas ietekmē.
• Rāmja apakšējās daļas deformācija un nobīde, braucot pa nelīdzeniem ceļiem un bedrēm. Tādējādi tika samazināta jau tā vājā vietnes drošība.
• Piekabes āķa pagarinājums, radot pārmērīgu saķeri.
• Neērta vinčas vadība un lietošana.

Grūts brīdis bija dīzeļdzinēja aukstā iedarbināšana, īpaši temperatūrā zem 20 grādiem. Gadījās, ka palaišanas process ar atkārtotu karsēšanu, darba šķidrumu izliešanu ievilkās vairākas stundas.

Šādos gadījumos elektriskie starteri nepalīdzēja, un rezerves gaisa palaišanas izmantošana dažkārt deva pretēju rezultātu: cilindriem piegādātais saspiestais gaiss paplašinājās, pārdzesēja līdz sarma veidošanās brīdim, kas padarīja neiespējamu Iegūstiet darba temperatūru 550grādi, kas nepieciešami degvielas spontānai sadegšanai.

Neskatoties uz daudzajām Voroshilovets traktora pozitīvajām īpašībām, automašīna uzrādīja intensīvu un neatgriezenisku šasijas eņģes, tostarp piekares asu bukses, nodilumu. Bieži vien tas bija saistīts ar sliktu aizsardzību pret netīrumiem un nepietiekamu eļļošanu. Īpaši neaizsargāti bija primitīvi labirinta blīvējumi ceļa riteņu gultņiem, drošības veltņi un vadošie riteņu elementi.

Lai samazinātu jaudu un novērstu detaļu deformāciju, pārvietojoties pa dziļiem šķidriem dubļiem, kuros gultņi un rullīši bieži bija pilnībā iegremdēti, tie bija pilnībā jāizjauc, jānomazgā un labi jāieeļļo. Šāda procedūra bija jāveic ļoti bieži, kas ievērojami palielināja iekārtu apkalpošanas sarežģītību šajā jomā. Savādi, bet rūpnīcā gultņu bloku blīvēšanai praktiski netika pievērsta uzmanība. Tā pati problēma tika pārnesta uz tanku T-34. Visus šos trūkumus vēl vairāk pastiprināja grūtības piekļūt vienībām un mehānismiem, kas sarežģīja mašīnas remontu un apkopi tieši militārajā vienībā. Tā kā bija daudz nepilnību, attiecīgo modifikāciju izlaišana pēc kara netika turpināta.

Operācija

Kara laikā Voroshilovets traktors, kura foto ir parādīts šajā rakstā, tika efektīvi darbināts visās frontēs. Mašīnas galvenais uzdevums ir smags transporta darbs lieljaudas artilērijas vilkšanai. Šajā segmentā minētā tehnika bija nepārspējama.

Ar visu pieejamonepilnības, kaujinieki traktora darbu novērtēja tikai pozitīvi. Tolaik nevienai armijai pasaulē nebija tik jaudīga transporta. Pat vācieši cienīja sagūstītos "Vorošilovci", nosaucot tos skaidri un gaiši - "Staļinu". Oficiālais nosaukums - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Attiecīgā tehnika nepalika bez darba tanku vienībās. Taču ar katru gadu transporta darbība kļuva sarežģītāka. Pirmkārt, darbs pie modeļa projektēšanas birojā tika pārtraukts. Otrkārt, bija problēmas ar rezerves daļām, kas netika ražotas, neskaitot dzinējus. Tajā pašā laikā ik pēc 1200 darba stundām bija jāveic kapitālais aprīkojuma remonts.

Saistībā ar šīm problēmām, kā arī ņemot vērā kaujas zaudējumus, 1942. gada septembrī ekspluatācijā palika tikai 528 vienības, un līdz kara beigām ekspluatācijā palika tikai 336 eksemplāri. Mums ir jāizsaka atzinība traktoriem: viņi nelokāmi izturēja visus pārbaudījumus un kopā ar padomju karaspēku sasniedza Berlīni, pelnīti piedalījās Uzvaras parādē. Saglabājušās ierīces, kas nebija pilnībā attīstījušas savu resursu, kādu laiku tika izmantotas paredzētajam mērķim, līdz tās tika aizstātas ar AT-T zīmola analogiem.

Interesanti fakti

1939. gada beigās Vorošilovecas traktori tika montēti ar ātrumu līdz pusotrai mašīnai dienā (montāža uz stenda). Līdz 1941. gada vasaras beigām tika saražotas 1123 vienības. Pēc tam ražošanas telpas tika evakuētas uz Ņižņijtagilu.

Pat arļoti trūka šādu iekārtu ražošanas ātruma palielināšanas. Kopumā no 1941. gada 22. jūnija Harkovas rūpnīca armijai nogādāja 170 šo traktoru vienības. Tā kā V-2 tipa cisternu dīzeļdzinēji trūka, tie galvenokārt tika piegādāti T-34, traktoriem praktiski nebija palicis neviens. Bija mēģinājumi uzstādīt citus dzinējus, piemēram, M-17T un BT-7. Artilērijas rūpnīcas Podlipkos dizaineri plānoja traktoru pārveidot par pašpiedziņas pistoles stiprinājumu ar 85 mm lielgabalu. Šis darbs netika izstrādāts rūpnīcas evakuācijas dēļ.

Modelēšanas entuziasti un retās Otrā pasaules kara militārās tehnikas pazinēji ar savām rokām var samontēt leģendārā transportlīdzekļa kopiju. Piemēram, komplekts Nr. 01573 no Trumpeter 1/35 (padomju traktors "Voroshilovets") tiek piedāvāts tirgū ar 383 elementu komplektu.

Ietver arī detalizētas montāžas instrukcijas un uzlīmi. Darba process tiek veikts, izmantojot īpašu līmi. Rezultātā tiks iegūta precīza transportlīdzekļa kopija mērogā 1:35.