Traktors MAZ-7904: apraksts un specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Gandrīz katra uzņēmuma vēsture liecina, ka ne visiem prototipiem ir lemts kļūt par sērijveida.

Riteņtraktori un raķešu pārvadātāji, kas ražoti 1983. gadā Minskas automobiļu rūpnīcā, vienmēr ir apbrīnojuši visus to svarīgās jaudas un izmēra dēļ. Neskatoties uz to, parametri ir masīvāki nekā raķešu sistēmai Topol (tās pamatā bija MAZ-7912 un 7917 ar septiņām asīm), tas atšķiras no MAZ-7904 analogiem.

Leģendārais milzis

Tikai daži dizaineri un militārpersonas zināja, ka šīs īpašās šasijas pastāvēja padomju laikā. Padomju varas perioda, kas iekrita 80. gados, noriets pasaules vēsturē iezīmējas ar to, ka īpaša MAZ dizaina biroja teritorijā tika radīti jauni milzu automašīnu modeļi. To unikalitāte tika apstiprināta ne tikai PSRS teritorijā, bet visā pasaulē.

Tikai pēc valsts sabrukuma tika publiskota informācija par šīm gigantiskajām īpaši slepenajām mašīnām. Starp šādiem vēlu padomju milžiem ir MAZ-7904 ar sešām asīm. Šīs iekārtas projektēšana notika 70. gadu beigās.

Valstu konfrontācijas ietekme uz radīšanumilzis

80. gadu sākums iezīmējās ar to, ka Padomju Savienības un Amerikas Savienoto Valstu konfrontācijā aukstā kara laikā tika sasniegts augstākais karstuma punkts. Iepriekš līdzīga attiecību intensitāte izpaudās Karību jūras krīzes apstākļos. Abas lielvaras viena otrai spilgti demonstrēja savu kodolspēku. Tā rezultātā 1980. gada februāris kļuva par Savienības automobiļu rūpniecības ministra rīkojuma izdošanas periodu. Saskaņā ar šo rīkojumu Minskas automobiļu rūpnīcai bija pienākums izstrādāt īpašu riteņvedēju - MAZ-7904. Augstākā līmeņa tehniskajām īpašībām bija jāpierāda šis milzis. Turklāt tiem bija jāpievieno īpaši ievērojama kravnesība. Raķešu sistēmai Tselina bija nepieciešama šāda nestspēja autonomam transportam un palaišanas iekārtai. MAZ-7904 projekts "Tselina", starp citu, pilnībā apmierināts.

Projektu vadītājs

Izstrādātā mašīna ar šo indeksu tapusi tolaik jau pusmūža (80 gadi) B. Šapošņika vadībā. Viņš bija arī projektu vadītājs pirmo padomju kalnrūpniecības gigantu MAZ-525 un MAZ-530, kā arī visu turpmāko MAZ militāro traktoru un daudzu asu šasiju izveidei daudziem tādiem kompleksiem kā Elbrus, Topol un Pioneer. Tajā pašā laikā šajā konkrētajā situācijā Šapošņikovs saskārās ar sarežģītu uzdevumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka transportēšanas un palaišanas konteiners,palaišanas iekārtas un Tselina kompleksa raķete sver 220 tonnas. Paša modeļa MAZ-7904 pašmasai vajadzēja būt 140 tonnām. Tika pieņemts, ka jaunās transporta šasijas un raķešu svars būs 360 tonnu robežās. MAZ-7904 projekts bija automašīna ar neticamu svaru un izmēriem, kuras izstrāde prasīs daudz pūļu.

Valsts pārvērtības

1981. gada februārī Minskas automobiļu rūpnīca organizēja starpresoru sanāksmi, kurā piedalījās:

• ministri, kas atbild par automobiļu, aizsardzības un elektrotehnisko nozari;
• Stratēģisko raķešu spēku komandieris;
• aizsardzības ministra vietnieks bruņojuma jautājumos;
• Barikadi rūpnīcas raķešu sistēmu OKB-1 zemes aprīkojuma bloku galvenais konstruktors;
• MIT un raķešu sistēmas Tselina galvenais dizaineris;
• citi augsta ranga dizaineri un priekšnieki.

Protams, notika diskusija par Tselina projektu un tam izstrādāto transporta šasiju, kuras nosaukums ir MAZ 7904. Vienai no pasaulē lielākajām automašīnām tās izveide prasīja, lai Šapošņikam:

• atsaucieties uz uzdevumu sarežģītību;
• pieprasa paplašināt biroja dizaineru personālu (apmēram 100 cilvēku);
• piešķiriet viņiem dzīvojamo platību.

Vairāku prasību izpilde

Visas viņa prasības tika uztvertas nopietni un nekavējoties izpildītas. ministrsAutorūpniecībā V. Poļakovs šiem profesionāļiem piešķīra budžetu papildu algu fondam, un Savienības Aizsardzības ministrija apmaksāja visus viņu pārcelšanai nepieciešamos nekustamos īpašumus. Turklāt Poļakovs ierosināja ēkas, kurā atradās Šapošņika birojs, aprīkošanu ar liftu. Tas ļāva vecāka gadagājuma dizaineriem uzkāpt savā trešajā stāvā. Galvenā dizainera birojs tika papildus pārveidots ar remontu.

Detaļas par dizainu

Lai gan supertraktors MAZ-7904 svēra daudz un tādējādi izraisīja jaunas grūtības, 1983. gada jūnijs iezīmējās ar darbu pabeigšanu pie pirmā, un vēlāk izrādījās, ka vienlaikus ar pēdējo, modeli šis transports. Milzim ar divām kajītēm bija fantastiski izmēri. Kā materiālu kajītēm Osipoviču rūpnīcas speciālisti nolēma izmantot stiklšķiedru. Tādējādi bija iespējams samazināt viņu svaru. Traktora garums sasniedza 32,2 m. Platums bija 6,8 m. Augstums (zeme - paralēlo kabīņu jumti) bija 3,45 m. Pamatā šim milzim bija jaudīgs metināts nesošais rāmis. Uz tā tika piestiprināts pāris hidromehāniskās 4 ātrumu transmisijas (ar diviem atpakaļgaitas pārnesumiem). MAZ-7904 PSRS riteņu piegādi nodrošināja labi pazīstams japāņu ražotājs - Bridgestone. Darījums tika noformēts tā, it kā PSRS pērk riteņus, lai pabeigtu trīs kalnrūpniecības pašizgāzējus. Tajā laikā vietējai rūpniecībai nebija iespēju,līdzekļus, iekārtas un tehnoloģijas, kas nepieciešamas tādu riepu ražošanai, kuras būtu paredzētas, lai izturētu šādas slodzes. Visu šo konstrukciju turēja 12 milzīgi riteņi (to diametrs pārsniedza 3 metrus). MAZ-7904 tika izveidots kā visurgājēja šasija, saistībā ar to tās atšķirīgā iezīme bija visu riteņu piedziņa (riteņu formula 12x12), un klīrenss bija gandrīz pusmetrs. Pilnpiedziņas ieviešanai tika izmantota borta metode (ar divu sinhronizētu hidromehānisko transmisiju palīdzību). Gan konveijera priekšējo, gan aizmugurējo asu pāris bija vadāmi. Tā bija garantija, ka pagrieziena rādiuss būs ierobežots līdz 50m. Divi dzinēji to arī atšķīra no analogu skaita. Pirmā - jūras V-veida 12 cilindru dīzeļdzinēja M-350 (to ražoja Ļeņingradas Zvezda programmatūra) - jauda bija 1500 zirgspēki. To papildināja gāzes turbīnas kompresors. Pateicoties viņam, pati mašīna tika iedarbināta. Pateicoties otrajam - 330 zirgspēku dīzelim V8 YaMZ-328 - tika nodrošināta enerģijas ražošana milža palīgsistēmām. To papildināja turbokompresors, kas tika izmantots piedziņai:

• hidrauliskie stūres sūkņi;
• ģeneratori;
• fani;
• augsta un zema spiediena kompresori.

Augstākais slepenības līmenis

Slepenā rūpnīcas pārbaude un šīs ierīces iedarbināšana notika tikai tumsā. Vienlaikus šie pasākumi tika saskaņoti ar militārpersonām. viņu kontrolētika noteikts ielaušanās laiks. Šim nolūkam Padomju B altkrievijas gaisa telpu nevajadzēja ieņemt Rietumu spiegu satelīti. Pēc tam, kad mašīna apritēja 547 km ap Minskas apkārtni, tā tika izjaukta, uzkrauta uz speciālas 12 asu platformas un nosūtīta uz Kazahstānas teritoriju (uz tāda paša nosaukuma Baikonuras pilsētas kosmodromu).

Iemesli milža saiknei ar Kazahstānu

Šim lēmumam bija vairāki iemesli. Ja notiks informācijas noplūde, kas precizē klasificētu izstrādni, tad tās izveides skaidrojuma versija būs liela izmēra nedalāma bloka (vai vairāku nedalāmu bloku) kosmosa raķešu transportēšana (piemēram, raķetes Energia). Otro iemeslu noteica šīs mašīnas patiesā mērķa būtība, un Kazahstānai bija tieša saikne ar to. Militārie spēki centās radīt apstākļus, lai 10 šādu milžu grupa varētu pastāvīgi skriet slēgtā vairāku kilometru maršrutā Kazahstānas stepju vidū. Katrai no šīm desmit šasijām bija tā sauktā "māja". Tas izskatījās pēc angāra. Viena no tām (vai varbūt vairākām) ietvaros tika plānots angāru aprīkot ar palaišanas iekārtu ar raķeti. Tajā pašā laikā teorētiski tika pieņemts, ka ienaidniekam būtu neiespējams uzdevums noskaidrot, kurā vai kādos angāros instalācija atrodas. Šo ideju tobrīd nevar saukt par jaunu. PSRS teritorijā jau kursēja viens vilciens un pat viņu grupa. Tas bija nomaskēts kā kravas vai pasažieru vilciens. Tajā pašā laikā tajā atradās starpkontinentālā kodolraķete, kas bija gatava jebkurā laikānegaidīta sekunde, kad ienaidnieks atspēkotu Pentagonu.

Nerealizēti plāni

Vai šis iznākums pasaulei ir pozitīvs vai negatīvs, nav zināms, taču ideja par šādu kustīgu kolonnu netika realizēta.

Šīs mašīnas vienīgo modeli nevarēja pat aprīkot ar angāru.

Kazahu testos, nobraucot mašīnu 4100 kilometrus (attīstītais maksimālais ātrums fiksēts 27 km/h robežās), izrādījās, ka ir bijis būtisks negatīvs moments. Gultņa virsma atradās pārmērīga īpatnējā spiediena ietekmē, savukārt uz katru riteni tika novirzīta milzīga 30 tonnu slodze. Rezultātā tika samazināta spēja braukt ar apvidu, stingrība un slikta vadāmība. Šim balastam, lēni braucošajam transportlīdzeklim pārvietošanās bija iespējama tikai pa cietām ietvēm.

Šapošņiks pat darba procesā baidījās, ka milzīga aksiālā slodze izprovocēs to, ka šasijas riteņi sabojāsies un neieķersies zemē.

Rezultātā 2007. gada sākumā izrādījās, ka pēc daudzu gadu automašīnas glabāšanas Zenit palaišanas angārā (šī teritorija piederēja civilajai organizācijai "Transporta inženieru projektēšanas birojs").), tas sabruka rūsas ietekmē. 2010. gadā viņa tika sagriezta metāllūžņos.