Renault Lodgy automašīna - apskats, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ģimenes automašīna Renault Lodgy tika prezentēta izstādē Ženēvā (2012). Jaunais modelis ir kļuvis par kārtējo apstiprinājumu Francijas un Rumānijas kopuzņēmuma cenu virzienam augstākās kvalitātes budžeta automašīnu radīšanā par viszemākajām izmaksām. Automašīna ienāca Eiropas tirgū 2012. gadā, koncentrējoties uz novecojušo analogu nomaiņu. Automašīnu ražošana tika izveidota Marokā (Tangier pilsēta). apsveriet šī transportlīdzekļa īpašības.

Ārpuse

Automašīnas Renault Lodgy izskats, neskatoties uz budžeta klasifikāciju, izrādījās ļoti pievilcīgs un praktisks. Automašīnas priekšpusi rotā lieli oriģinālās konfigurācijas gaismas elementi, liela viltota radiatora reste, kā arī gaisa ieplūde, kas atrodas apakšā.

Transportlīdzekļa borti ir izgatavoti klasiskā stilā, tie neatšķiras ar īpašu greznību. Tādi elementi kā riteņu arkas, augsta stikla līnija, nedaudz uz aizmuguri slīps jumts un vienkāršie sliekšņi pilnībā izceļ automašīnas tēlu. Aizmugures daļā izceļas masīvas bagāžas nodalījuma durvis, kā arī dizaina plānā neparasti veidoti gaiši toņi. Kopumā attiecīgās mašīnas izskatu var saukt par nevienkārši pieņemams, bet diezgan veiksmīgs, ņemot vērā automašīnas cenu segmentu. Ir vērts atzīmēt, ka paralēli tiek izstrādāta sporta versija, kas aprīkota ar atjauninātu radiatora režģi, vieglmetāla diskiem, oriģinālajiem bamperiem un pazeminātu klīrensu.

Interjers

Renault Dacia Lodgy salona aprīkojums gandrīz pilnībā ir aizgūts no Duster. Taču tas neatspoguļojas interjera kvalitātes rādītājos. Visi elementi ir ergonomiski, teicama montāža. Patīkami pārsteidzoši, ka līdzās interjera dizaina vienkāršībai jūtami arī dizaineru centieni to padarīt pēc iespējas ērtāku.

Dažas iekšējā aprīkojuma vienības ir pieejamas par papildu samaksu. Piemēram, multimediju sistēma maksās nedaudz vairāk par 400 eiro (27 000 rubļu pēc maiņas kursa, lai gan joprojām nav iespējams nopirkt automašīnu par rubļiem). Taču standarta komplektācijā ietilpst klimata kontrole un jaudas piederumi.

Package

Ir divas Renault Lodgy variācijas: piecas un septiņas sēdvietas. Neskatoties uz diezgan pieticīgajiem automašīnas izmēriem (4500 mm garumā), pat palielinātā konfigurācijā transportlīdzeklis ir paredzēts ērtai pasažieru izmitināšanai. Tas vēlreiz pierāda attiecīgā auto atbilstību ģimenes klasei. Brīvā vieta aizmugurē ir gandrīz 1,5 metri kājām un 0,866 m rumpim. Pēc šiem rādītājiem Loggia ir starp līderiem budžeta minivenu kategorijā.

Ir arī vērts atzīmēt ērtu piekļuvi pēdējai rindai ar iespēju uzstādīt bērnu sēdeklīšus, laikas nodrošināja atbilstošās skavas. Par labu salona telpai nācās upurēt bagāžas nodalījuma tilpumu. Tas ir 207 un 827 litri (5 un 7 sēdvietas). Kad otrā sēdekļu rinda ir nolocīta, šis rādītājs sasniedz rekordlielu tilpumu 2617 litrus.

Ražotājs vairākkārt ir paziņojis par iespēju piegādāt Renault Lodgy Krievijai, taču līdz šī projekta praktiskai īstenošanai lieta vēl nav nonākusi. Attiecīgās automašīnas vidējās izmaksas Eiropā svārstās 10 tūkstošu eiro robežās. Cena norādīta par pamatkonfigurāciju ar 1,6 litru dzinēju ar 85 zirgspēku jaudu. Septiņvietīgā versija maksās par 600 eiro vairāk.

Renault Lodgy specifikācijas

Visu atzinību pelnījuši Lodžijas tehniskā plāna parametri. Standarta komplektā ietilpst neatkarīga tipa priekšējā piekare (MacPherson statnis), aizmugurējais daļēji neatkarīgs analogs ar siju, bremžu bloks ar ABS, EBD sistēma. Apskatāmajā līnijā ar manuālo pārnesumkārbu pieciem diapazoniem tiek apkopoti šādi spēka agregātu veidi:

• Dīzelis ar tilpumu 1,5 litri, ar ietilpību 90 "zirgi". Motors paātrina automašīnu līdz “simtiem” 12,4 sekundēs. Maksimālais ātrums 169 km/h, vidējais degvielas patēriņš 4-5 l/100 km.
• 110 zirgspēku dīzeļa spēkstacija ļauj nobraukt 100 kilometrus 11,6 sekundēs ar maksimālo ātrumu 175 km/h.
• Benzīna dzinēja tilpums ir 1,2 litri (jaudas indikators - 85 ZS). "Simts" tiek sasniegts 14,5 sekundēs, degvielas patēriņš ir apm6-9 l / 100 km, ātruma slieksnis - 160 km / h.
• Renault Lodgy jaudīgākais spēka agregāts ir 1,6 litru (115 ZS) benzīna dzinējs. Paātrinājuma dinamika no 0 līdz 100 km - 10,6 sekundes, degvielas patēriņš - 5,5-7,3 l / 100 km, maksimālais ātrums - 179 km / h.

Izmēģinājuma brauciens

Pārbaudes tika veiktas salīdzinājumā ar "Largus" līdzīgiem parametriem un izmēriem. Marokānis ir par 30 mm garāks un 60 mm garāks. Šajā gadījumā garenbāze ir par 100 mm mazāka, bet svars ir par 36 kg vairāk. Sāksim testu ar izskata un pieguļamības pārbaudi.

No attāluma ir manāma auto vienkāršība, ārējā dizainā - raupjas veramas durvis, vienkāršs bagāžnieka polsterējums, zemi sliekšņi. Salonā - klasiska vidējas kvalitātes plastmasa, zemi priekšējie sēdekļi. Tajā pašā laikā nosēšanās automašīnā nesagādā nekādas problēmas, tikai pasper soli, un jau esi iekšā. Izvietojums vadītāja sēdeklī ir augsts, redzamība lieliska. Stūre ir regulējama sasniedzamībai un augstumam. Tas kopā ar sēdekļa regulēšanu ļauj nodrošināt ērtāko piegulšanu. Atpakaļskata spogulī redzamais galvas balstu mežs nemaz netraucē skatu.

Izmitināšana salonā

Saskaņā ar braukšanas testiem Renault Lodgy paradumi ir salīdzināmi ar vieglo automašīnu. Iekšējā izvietojuma īpatnība ir divu pasažieru nosēšanās trešajā rindā. Tie nav aprīkoti ar savām durvīm, taču tas neapgrūtina iebraukšanas un izkāpšanas procesu, jo otrās rindas atzveltnes atkāpjas, atbrīvojot plašu eju. Aiz ērtaslai brauktu pieaugušajiem un resniem pasažieriem, krājumi kājām un galvai pietiek ar rezervi.

Dažādos veidos dizaineriem izdevās panākt šādu komfortu, pateicoties pienācīgai garenbāzei (2800 mm), līdzenai grīdai un nepietiekami novērtētam spilvenam. Tas neietekmē nosēšanās komfortu, jo muguras lieliski notur cilvēka stāju un ir aprīkotas ar ievelkamiem galvas balstiem. Turklāt "galerijā" ir pieejami dažādi rokturi, grozāmi logi, roku balsti ar nišām un citi nelieli komforta atribūti.

Kravas nodalījums

Bagāžas nodalījumā Renault Dacia Loggia īpašībām ir vairākas funkcijas, no kurām katra ir automašīnas pluss. Neskatoties uz to, ka septiņvietīgā modeļa bagāžnieka tilpums ir 207 litri, Largus tas ir vairāk nekā 135. Salokot vai noņemot trešo rindu, kravas telpas ietilpība palielinās līdz 827 litriem. Vērts ņemt vērā, ka demontējot sēdekļus, nāksies sasprindzināt, elementi ir diezgan smagi, lai noņemtu krēslu, jāatbalsta ceļi uz bampera, vai arī jābūt labiem vēdera muskuļiem. Neskatoties uz to, šī operācija ir diezgan reāla, lai veiktu vienu personu. Bez otrās sēdekļu rindas bagāžnieka tilpums ir iespaidīgs – vairāk nekā 2600 litru. Ir ērti iekraut pat lielas lietas, jo slieksnis ir zems, durvis paceļas augstu un netraucē darbu.

Vairāk par barošanas bloku

Klubā Renault Lodgy testa braucienam viņi sagādāja modeli ar turbīnas dīzeļdzinēju ar 1,5 litru tilpumu, ar jaudu tikai 85 "zirgi" ar astoņiem vārstiem. Motors ir aprīkots ar elektronisku iesmidzināšanu ar kopējo sliedi. Dīzelisvar droši attiecināt uz vienu no Lodge priekšrocībām. 200 Nm griezes moments nodrošina izcilu dinamiku. Pat piekrauts minivens labi velkas no pašas apakšas. Pie 1750 apgr./min auto pārliecinoši reaģē uz gāzes pedāli, īpaši veiklība jūtama pēc otrā tūkstoš apgriezienu.

Turklāt barošanas bloks izrādījās ļoti ekonomisks. Mērot degvielas patēriņš kļuva pēc iespējas tuvāks ražotāja deklarētajiem rādītājiem. Attiecīgajam dzinējam transportlīdzeklis uzrādīja “apetīti” no 4,5 līdz 5,5 l / 100 km (šoseja / pilsēta). Turbodīzelis braucot un tukšgaitā īpašas vibrācijas neizdala, braucot pat nejūti, ar kādu “dzinēju” brauc. Tā skaņa tiek zaudēta telpā, to pārtrauc aerodinamiskais troksnis.

Daudzpusība

Izstrādātāji, veidojot budžeta automašīnu ar paaugstinātu apvidus spēju, galvenokārt rēķinājās ar tā daudzpusību. Pagaidām Renault Lodgy cenas Krievijā nav zināmas, jo automašīna netiek oficiāli piegādāta vietējam tirgum. Tomēr var droši teikt, ka transportlīdzeklis būs piemērots mūsu ceļiem.

Trasē automašīna izrādījās īsts kreiseris. Uzņem apgriezienus un dodas to apdzīt ne sliktāk kā citus pretiniekus, pārliecinoši turot atpakaļgaitas pārnesumu. Dīzeļdzinēja stabilā vilce ļauj ignorēt reljefa īpatnības, ieslēdzot tikai stāvus kāpumus no ceturtā uz piekto ātrumu. Pie aptuveni 150 km/h agregāts uzvedas pārliecinoši un nezaudē spēju apdzīt.

No augstavadītāja sēdeklis ir iepriekš apskatīti visi izciļņi un bedres. Tas ļauj izvēlēties optimālo trajektoriju šķēršļa apiešanai. Starp citu, tas ne vienmēr ir nepieciešams, jo izturīgā un ergonomiskā piekare maigi norij lielāko daļu bedrīšu un asf alta viļņu. Ir sajūta, ka brauc ar masīvu SUV, nevis ģimenes minivenu. Papildus labi attīstītajai balstiekārtai tas ir saistīts ar augsta profila riteņiem, piemēram, 185/65 R1.

Vadība

Elektriskais stūres pastiprinātājs uztur stabiņu elastīgu gan pilsētā, gan uz šosejas. Transportlīdzeklis ir viegli vadāms tukšā stāvoklī. Iekārta ir aprīkota ar vairākām citām noderīgām iespējām. Trasē lielisks izrādījās ātruma ierobežotājs, kas tiek vadīts ar pogu uz stūres. Tas ir kruīza kontroles analogs, kas neļauj automašīnai paātrināties virs noteiktā ātruma. Ja nepieciešams spēcīgs paātrinājums, vienkārši nospiediet gāzes pedāli līdz galam. Elektronika ignorēs ierobežojumu, līdz tiek atgriezts iestatītais ātrums.

Pārbaudītajā Loggia versijā ir multimediju komplekss ar septiņu collu ekrānu, navigators, kas ātri reaģē pat pārrēķinot sarežģītu maršrutu.

Reno lodžija: atsauksmes

Īpašnieku atbildes liecina, ka attiecīgā iekārta vislīdzsvarotākajā veidā apvieno jaudu, efektivitāti un praktiskumu. Šim budžeta minivenam ir labs interjers, SUV īpašības un mikroautobusa interjers.

Turklāt lietotāji atzīmē tā labās apvidus spējas ne tikai uz asf alta un gruntskrāsas, bet arī dubļainās vietās. Īpašnieki īpašu uzmanību pievērš piekarei, kurā praktiski nav jūtamas bedres un bedrītes, kas ir ļoti svarīgi uz iekšzemes ceļiem. Arī citas transportlīdzekļa īpašības īpašas pretenzijas neizraisa. Kopumā izstrādātājiem izdevās gandrīz ideāli apvienot visas idejas vienā automašīnā, vienlaikus saglabājot tā budžeta izmaksas.