Dīzelis VAZ: specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Viens no būtiskākajiem Krievijas autobūves nozares trūkumiem ir masveida pasažieru dīzeļdzinēja trūkums. Ņemot to vērā, vietējiem ražotājiem ir jāizmanto ārvalstu analogi. Šādu motoru izstrāde sākās tikai pagājušā gadsimta otrajā pusē, un masu versija vēl nav parādījusies. Tālāk ir norādīti VAZ automašīnu dīzeļdzinēji.

Fons

Pirmie eksperimentālie dīzeļdzinēji Eiropā parādījās 30. gados. pagājušā gadsimta. PSRS tas notika daudz vēlāk vairāku iemeslu dēļ.

Pirmkārt, šādus spēka agregātus ir grūtāk ražot, salīdzinot ar benzīna ekvivalentiem.

Otrkārt, tā laika dīzeļi veiktspējas ziņā ievērojami atpalika no tiem.

Treškārt, dīzeļdzinējiem bija izteikti negatīvi rādītāji: augsts trokšņu līmenis, aukstās palaišanas problēmas, zems videi draudzīgums.

Ceturtkārt, tajos laikos bija benzīnsļoti lēti, tāpēc pat dažas smagas iekārtas bija aprīkotas ar benzīna dzinējiem. Šo iemeslu dēļ dīzeļi galvenokārt tika izmantoti smagajos transportlīdzekļos, kur to lielā griezes momenta dēļ tie bija svarīgāki par benzīna dzinējiem.

Viens no pirmajiem padomju vieglajiem automobiļiem, kas saņēma dīzeļdzinēju, bija GAZ-21 un pēc tam tā eksporta analogs: 60. gados. Beļģijā automašīna tika aprīkota ar vairākiem ārzemēs ražotu atmosfērisko dzinēju variantiem.

70. gados. sāka aktīvu dīzeļdzinēju izplatīšanu mazo un vidējo klašu automašīnām. Galvenais iemesls tam bija 1973. gada enerģētikas krīze. Pasažieru dīzeļdzinēji līdz tam laikam bija ievērojami attīstījušies. Pateicoties detaļu lielākajai izturībai, tie 1,5–2 reizes pārspēja benzīna kolēģus ekonomijas un izturības ziņā. Produktivitāte ir uzlabota arī, izmantojot turbīnas.

Pirmais VAZ dīzelis

Volgas automobiļu rūpnīcā 80. gados sākās vieglo automobiļu dīzeļdzinēju izstrāde. Dizaineri nolēma būvēt motoru, izmantojot detaļas, kas ražotas, izmantojot benzīna tehnoloģiju, kas pārbaudītas projektā 2108. Viņi saskārās ar degvielas aprīkojuma trūkuma problēmu pasažieru dīzeļdzinējiem.

Rezultātā uz bloka 2103 bāzes tika izveidots atmosfēras spēka agregāts VAZ-341 ar 1,45 litru tilpumu un 55 litru jaudu. Ar. Tas izceļas ar pirmskameras konstrukciju, kas nozīmē maisījuma veidošanos nevis virzuļa zonā, bet gan atsevišķā kamerā. Trūka elektronikas. Degvielas sadali starp cilindriem veica augstspiediena degvielas sūknis. AutorsVAZ dīzeļdzinēja dizains ir līdzīgs 80. gadu sākuma Ford un Volkswagen dzinējiem. Tiek minēts, ka pēdējā dzinējs izstrādes gaitā tika ņemts par modeli.

Saskaņā ar testa rezultātiem tika apstiprināts, ka standarta "benzīna" rezerves daļu izmantošana ir nepieņemama. Dīzeļdegvielai VAZ, tāpat kā citiem šāda veida dzinējiem, ir raksturīgas palielinātas slodzes augstākas kompresijas pakāpes dēļ. Ņemot to vērā, daudziem elementiem trūka spēka, īpaši kloķa mehānismam un virzuļu grupai. Situāciju pasliktināja sliktā ražošanas precizitāte.

Pamatojoties uz to, 1984. gadā tika nolemts uz VAZ-2106 bāzes izveidot 1,7 litru dīzeļdzinēju, izmantojot elementus 21083.

1986. gadā tika izveidota 3411 versija ar turbokompresoru ar 65 ZS jaudu. Ar. un 114 Nm un izlaida divas ar to aprīkotas Niva ar indeksu 21215. Tomēr drīz vien tās neizdevās.

Un tomēr VAZ-2105 ar 341. dzinēju, kas saņēma indeksu 21055, 1986.-1988.gadā izturēja valsts pārbaudes. Tomēr, neskatoties uz dzinēja apvienošanu ar benzīnu, automašīna netika nodota ražošanā. Tas notika daudzu iemeslu dēļ. Viens no galvenajiem ir valsts finansiālā atbalsta trūkums.

Dīzeļa sērija

Nākamreiz VAZ sāka dīzeļdzinēju izstrādi 1996. gadā kopā ar BarnaulTransMash. Sadarbības nosacījumi paredzēja, ka otrs uzņēmums ražos VAZ izstrādātos spēka agregātus. Tika izveidota trīs dzinēju saime.

Par sākotnējo kļuva 341. dzinējs, kura tilpums palielināts līdz 1,52 litriem. Vairākproduktīvā dzinēja 343 tilpums bija 1,8 litri. Jaudīgākais variants ir tas pats VAZ dīzeļdzinējs, kas aprīkots ar IHI turbīnu, ar indeksu 3431. Dzinēji saņēma Bosch degvielas aprīkojumu.

Atbilstoši tam esam izstrādājuši virkni standarta modeļu dīzeļa modifikāciju. Šādus dzinējus bija plānots izmantot komunālajiem transportlīdzekļiem. Tātad universālus 21045 un 21048 bija plānots aprīkot ar attiecīgi atmosfēriskām versijām 341 un 343. Uz "Ņiva" 21215-50 un 21215-70 bija paredzēts uzstādīt attiecīgi 1,8 l atmosfēriskos un turbodzinējus, VAZ-21315 - tikai 3431.

Līdz 2000. gadam Barnaulas rūpnīca apguva šo dīzeļdzinēju ražošanu, un pilotražošanas ietvaros sākās dīzeļdzinēja uzstādīšana VAZ-2104 un 2105. Šīs automašīnas tika ražotas nelielās partijās.

Neskatoties uz zemo veiktspēju, motors ir piemērots iekārtām. Ar pieticīgo benzīna spēka agregāta veiktspēju dinamikas samazināšanās šādiem modeļiem nebija īpaši nozīmīga, taču efektivitāte ievērojami palielinājās. Tajā pašā laikā dzinējam bija tādas pašas problēmas kā pirmajam 341. VAZ dīzeļdzinējam: virzuļu grupas zemās mehāniskās izturības dēļ tas izrādījās ļoti īslaicīgs. Motora resurss bija 30-40 tūkstoši km. Sasniedzot šādu ieskrējienu, bija nepieciešams VAZ dīzeļdzinēja kapitālais remonts, kas ietvēra cilindru bloka nomaiņu kopā ar virzuļu grupu.

Laika gaitā ir atrisinātas daudzas tehnoloģiskas problēmas, kā rezultātā ir palielinājusies dzinēju izturība. Tomēr 2003. gadā VAZ-21045 ražošana tika pārtraukta. Atlikušie 500 VAZ-341 dzinēji tika uzstādīti sedaniem,saņēma indeksu 21055. Tikai 3 gadu laikā tika saražoti aptuveni 6000 dīzeļa automobiļu.

Neveiksmes iemesls

Dīzeļa vieglo automašīnu masveida ražošana neizdevās vairāku iemeslu dēļ. Galvenais no tiem ir šādu motoru ražošanas nerentablība ievērojami novecojušās konstrukcijas dēļ. Dzinējiem bija tāds pats priekškameru izkārtojums kā pirmajam 341. prototipam, un tie ievērojami atpalika no mūsdienu kolēģiem veiktspējas un videi draudzīguma ziņā. Lai sasniegtu pieņemamu veiktspēju, bija nepieciešams izveidot cita dizaina motoru. Neatkarīga attīstība tika uzskatīta par nerentablu, un tam nebija tehnisko partneru. Turklāt VAZ produkti tika labi pārdoti pat bez dīzeļdzinēja.

Aizņemtie dzinēji

Tā kā nebija sava masveidā ražota pasažieru dīzeļdzinēja, VAZ vairākkārt aizņēmās trešo pušu dzinējus.

Tātad 1981. gadā, piedaloties Porche, tika apsvērta iespēja VAZ-2121 benzīna dzinēju pārveidot par dīzeļdzinēju.

No 1987. līdz 1990. gadam ražotājs kopā ar Vācijas importētāju Deutsche Lada izstrādāja plānu izveidot Niva eksporta versiju ar Volkswagen spēka agregātu. Tomēr šis uzņēmums atteicās pielāgot savu 1,9 litru dzinēju Niva platformai.

1993. gadā mums izdevās nodibināt sadarbību tādā pašā veidā ar Peugeot. Pēc franču importētāja Žana Pokas pasūtījuma ražotājs pielāgoja 1,9 litru XUD-9L dzinēju uzstādīšanai VAZ-2121. Automašīnu ražošanu veica Lada-Export. Tur tika piegādāts parastais "Niva" un standarta motorsmainīts uz franču valodu. Kopumā aptuveni 6000 no šīm automašīnām tika saražotas Francijai, Spānijai, Itālijai un citiem Eiropas tirgiem.

Turklāt Itālijā Martorelli aprīkoja Niva ar VM un FNM dzinējiem.

Tomēr, ieviešot Euro-2 vides standartus, tika pabeigta dīzeļdegvielas Niv neliela apjoma ražošana.

1998. gadā VAZ kopā ar Peugeot un Martorelli mēģināja izveidot Niv ražošanu ar Peugeot XUD-9SD dzinēju. Taču arī darbs bija jāpārtrauc sakarā ar Euro-3 standartu ieviešanu.

Turklāt no 1995. līdz 1997. gadam Samara tika aprīkota ar PSA TDU5 dzinēju no Peugeot 106 un Citroen Saxo ar trešo pušu stiprinājumiem un oriģinālajiem stiprinājumiem Francijas un Beniluksa valstu tirgiem.

Jaunākie eksperimenti

2007. gadā FNM dzinējs tika uzstādīts Chevrolet Niva pēc individuāliem Theme Plus pasūtījumiem.

2014. gadā Lada 4x4 eksperimentēja ar 1,3 l 75 l. Ar. Fiat Multijet dzinējs. Tomēr tas nebija saderīgs ar transmisiju griezes momenta ierobežojuma dēļ, kā arī ar analogo vadu CAN kopnes dēļ.

Super-auto izpētīja iespēju līdz 2015. gadam Lada 4x4 1,5 l uzstādīt Renault Duster dīzeļdzinēju. Turklāt tika izveidots eksperimentāls auto ar 100 zirgspēku 1,8 litru dzinēju.

Dīzeļa dizains

Sērijas sākotnējais spēka agregāts tika izveidots, uzlabojot pirmo 341. VAZ dzinēju: dīzeļdzinējs saņēma virzuļa gājienu, kas palielināts par 4 mm (84 mm). Pateicoties tam, tilpums palielinājās no 1,45 līdz 1,52 litriem. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija,vadotnes bukses, vārstu ligzdas - no leģēta čuguna, sadegšanas kameru ieliktņi - no karstumizturīga sakausējuma. Gāzes sadales mehānisms tika aizgūts no VAZ-2108. Vārstu darba virsma tika pastiprināta ar elektrokausēšanu. Kloķvārpsta - no 2103. gada ar palielinātu kustību izplatības pielaides stingrību. Palielinājām lējuma stingrību 2103. Uzlikām kvēlsveces. Motors bija aprīkots ar starteri ar jaudu 1,7 kW (1,9 VAZ-21055). Tam bija nepieciešams lielas ietilpības akumulators (60 vai 65 Ah). Turklāt ir uzstādīts Bosch degvielas sūknis un vakuumsūknis, lai radītu vakuumu bremžu pastiprinātājā.

Bija samazināta modifikācija 3413, kas paredzēta nelielam traktoram un elektriskā ģeneratora piedziņai. Tas atšķiras no parastā 341 dzinēja, ierobežojot maksimālo ātrumu līdz 3000, nevis 4800.

1,8 l dzinēji, kas izveidoti, palielinot urbumu no 76 mm līdz 82 mm.

Ir turbokompresoru opcijas 1,45 l 341 dzinējs (3411) un VAZ-343 (3431 ar IHI turbīnu)

Specifikācijas

Kā minēts iepriekš, novecojušā dizaina dēļ VAZ-341 produktivitāte ir zema salīdzinājumā ar tā laika kolēģiem. Tā jauda ir 54 litri. Ar. pie 4600 apgr./min., griezes moments - 92 Nm pie 2300 apgr./min. Tas ir, pat saskaņā ar otro rādītāju, tas ir zemāks par benzīna dzinēju (103 Nm VAZ-21043). Lielāku griezes momentu pie zemiem apgriezieniem nodrošina atšķirīga veiktspējas līkne un samazināts pārnesumskaitlis.

Versija 3413 samazināta līdz 32 ZS. Ar. pie 3000apgr./min.

Protams, 1,8 litru VAZ dīzelis ir produktīvāks: tehniskās specifikācijas ir 65 litri. Ar. pie 4600 apgr./min un 114 Nm pie 2500 apgr./min.

Versija ar turbokompresoru attīsta 80 ZS. Ar. pie 4600 apgr./min un 147 Nm pie 2500 apgr./min.

Dīzeļa transportlīdzekļi

VAZ transportlīdzekļu ekspluatācijas un remonta nodaļā tika veikta dīzeļdzinēja uzstādīšana VAZ-2104. Pilotražošana sākās 1998. gadā, izlaižot 50 automobiļu partiju ar 341 dīzeļdzinēju (21045).

Vēlāk viņi sāka testēt automašīnu ar 343. dzinēju (21048) un tā pilnveidošanu (resursu mēģināja palielināt līdz 150 tūkstošiem km). Ražošanu bija plānots izveidot līdz 2005. gadam, taču tas neizdevās.

VAZ-21315 tika sagatavots izlaišanai 2002. gadā, taču arī netika palaists.

Funkcijas

Dīzeļa vagons ar dažām konstrukcijas iezīmēm atšķiras no benzīna VAZ-2104. Lielākas masas dēļ dīzeļdzinējam bija jāuzstāda pastiprinātas priekšējās piekares atsperes. Galvenais pāris tika nomainīts no 4, 1 uz 3, 9. Lai kompensētu paaugstināto trokšņu līmeni no dīzeļdzinēja, tika uzstādīta papildu skaņas izolācija motora nodalījumā (uz pārsega pārsega un kartera aizsardzības). Izplūdes caurule tika ietīta cilpā, lai izvairītos no labās lampas piesārņojuma ar sodrējiem. Instrumentu panelī tagad ir indikators kvēlsveču uzsildīšanai un poga degvielas filtra sildīšanai (bez indikatora tā ieslēgšanai).

Atsauksmes

Īsi pēc parādīšanās "Aiz stūres" žurnālisti izmēģināja VAZ dīzeļa universāli. Atsauksmes liecina par pārliecinošāku dzinēja darbību zemā ātrumā. Tātad jūs pat varat sākt braukt ar 5. pārnesumu, un pat saķere sākas no 30 km / h. Ātri braucot, gluži otrādi, saīsinātā galvenā pāra dēļ nāksies pārslēgties daudz biežāk nekā uz benzīna auto. Tajā pašā laikā jebkurā gadījumā dīzeļa automašīnas dinamika ievērojami atpaliek. Tikai pie maza ātruma ir neliela priekšrocība.

Paātrinājumā līdz 100 km/h benzīna VAZ-2104 ir par 8 sekundēm ātrāks. Turklāt dīzeļdzinēja automašīna ir zemāka par maksimālo ātrumu par 13 km / h. Paātrinoties no 20 līdz 90 km/h, atstarpe ir mazāka (apmēram 3 s). Turklāt, pēc izdevuma "Autoreview" atsauksmēm, dīzeļdzinējam ir lēnāka reakcija uz gāzes pedāli.

Runājot par paaugstinātu trokšņa līmeni, ko parasti raksturo šāds motors, VAZ dīzelis tukšgaitā ir ievērojami skaļāks (par 6-8 dB (A)). Palielinoties ātrumam, atšķirība samazinās par 1–3 dB(A), pēc tam pazūd.

Testu rezultātā žurnālisti saņēma 10% atšķirību vidējā degvielas patēriņā jauktos apstākļos. Savukārt finansiālais ieguvums no dīzeļdzinēja izmantošanas, ņemot vērā auto degvielas cenas testēšanas brīdī, bija 36%. Žurnālisti aprēķināja, ka automašīnas izmaksas, kas bija par 1300 USD vairāk, atmaksājās par 180 000 km.

Saskaņā ar VAZ-21048 testētāju atsauksmēm, tas izrādījās daudz līdzsvarotāks un, pateicoties lielākai saķerei, ļāva pārslēgties daudz retāk.

Ar to pašu motoru labi uzvediesrādīja "Ņiva", īpaši bezceļu.

VAZ-3411 pēc rakstura izrādījās līdzīgs dzinējam 2121. Tāpat kā benzīna dzinējs, tas darbojas labāk lielā ātrumā. Tajā pašā laikā pie maziem ātrumiem vilce ir mazāka pat nekā VAZ-21213, tas ir, turbo aizkavēšanās ir izteikta.

Izpilde

Smagāka dzinēja dēļ VAZ-21045 pašmasa palielinājās līdz 1,06 tonnām (par 40 kg salīdzinājumā ar 21043), pilna masa - līdz 1,515. Pēc ražotāja domām, paātrinājums līdz 100 km / h aizņem 23 sekundes (6 s vairāk), maksimālais ātrums - 125 km/h (par 18 km/h mazāk). Degvielas patēriņš ir 5,2 litri pie 90 km/h, 7,5 litri pie 120 km/h un 6,2 litri pilsētās (attiecīgi 7, 9, 9, 9, 8 litri 21043).

Automašīna ar 343. dzinēju dinamikā ir tuvāka degvielas uzpildes universālam VAZ. 1,8 l dīzelis nodrošina paātrinājumu 100 km/h 19 sekundēs un maksimālo ātrumu 133 km/h.

VAZ-21215-50 paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 25 s, maksimālais ātrums ir 127 km/h pret 19 s un 137 km/h uz 21213.

VAZ-21215-70 pēc paātrinājuma dinamikas ir vienāds ar benzīnu Ņiva un maksimālajā ātrumā atpaliek par 7 km/h.