Kas ir kulons? Automašīnas piekares iekārta, veidi un funkcijas (foto)

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ja jautāsiet jebkuram autobraucējam, kas ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa, lielākā daļa atbildēs, ka tas ir dzinējs, jo tas iedarbina automašīnu. Citi teiks, ka vissvarīgākais ir ķermenis. Vēl citi teiks, ka bez kontrolpunkta tālu nevar tikt. Bet ļoti maz atceras balstiekārtu un to, cik tā ir svarīga. Bet tas ir pamats, uz kura tiek būvēta automašīna. Tieši balstiekārta nosaka virsbūves kopējos izmērus un īpašības. Sistēma arī nosaka iespēju uzstādīt konkrētu dzinēju. Tātad, izdomāsim, kas ir automašīnas balstiekārta.

Galamērķis

Šis ir ļoti cieši strādājošu elementu un ierīču komplekss, kura funkcionālo īpašību nosaka, nodrošinot elastīgu savienojumu starp atsperoto masu un neatsperoto masu. Turklāt piekares sistēma samazina slodzi, kas tiek uzlikta uz atsperoto masu, vienmērīgāk sadalot dinamikuvisa mašīna. Starp svarīgākajām sastāvdaļām jebkuras automašīnas piekarē ir vairāki elementi.

Tātad, elastīgie elementi ir izstrādāti, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu. Pateicoties tiem, tiek samazināta vertikālās dinamikas ietekme uz ķermeni. Amortizācijas elementi un ierīces ir paredzētas, lai pārveidotu vibrācijas siltumenerģijā. Pateicoties tam, kustību dinamika tiek normalizēta. Vadošās daļas apstrādā sānu un garenisko kinētisko enerģiju uz automašīnas kustīgajiem riteņiem.

Neatkarīgi no šasijas veida automašīnas balstiekārtas vispārējais mērķis ir slāpēt ienākošās vibrācijas un troksni, kā arī izlīdzināt vibrācijas, kas var rasties, braucot pa gludām un nelīdzenām virsmām. Atkarībā no automašīnas specifikas konstrukcijas iezīmes un balstiekārtas veids atšķirsies.

Kā sistēma darbojas?

Neatkarīgi no sistēmas veida šajā kompleksā ietilpst elementu kopums, bez kura ir grūti iedomāties funkcionējošu ritošo daļu. Galvenajā grupā ietilpst elastīgie buferi, sadales daļas, amortizatori, stienis un stiprinājumi.

Elastības buferis ir nepieciešams, lai analizētu un nosūtītu informāciju ķermenim ceļa nelīdzenuma apstrādes procesā. Tās var būt atsperes, atsperes, vērpes stieņi - jebkuras detaļas, kas izlīdzina vibrācijas.

Sadales daļas ir gan fiksētas piekares sistēmā, gan piestiprinātas pie automašīnas virsbūves. Tas ļauj pārsūtīt jaudu. Šie elementi irsviras.

Amortizatori izmanto hidrauliskās pretestības metodi. Amortizators pretojas elastīgajiem elementiem. Ir divi veidi - vienas caurules un divu cauruļu modeļi. Ierīces tiek klasificētas arī eļļas, gāzeļļas un pneimatiskās.

Stienis ir paredzēts, lai stabilizētu drošības stieni. Šī daļa ir daļa no kompleksa kompleksa, kas sastāv no balstiem, kā arī uz korpusa uzstādītiem sviras mehānismiem. Stabilizators sadala slodzi pagriezienu un līdzīgu manevru laikā.

Stiprinājumi bieži vien ir skrūvju savienojumi un dažādas bukses. Klusie bloki un lodīšu gultņi ir vieni no populārākajiem dažādu veidu balstiekārtu elementiem.

Piekares sistēmu veidi

Pirmie piekariņi parādījās 20. gadsimta sākumā. Pirmie dizaini veica tikai savienojuma funkciju, un visa kinētika tika pārnesta tieši uz ķermeni. Bet pēc tam pēc daudziem eksperimentiem un testiem tika realizēti uzlabojumi, kas ļāva būtiski uzlabot ne tikai dizainu. Šie eksperimenti ir ievērojami palielinājuši turpmākās izmantošanas potenciālu. Tagad jūs varat satikt tikai dažus šo notikumu vai pat segmentu pārstāvjus. Katrs apturēšanas veids ir atsevišķa pārskata vai pat visa raksta vērts.

MacPherson

Šī dizainera E. Makfersona izstrādātā izstrāde pirmo reizi tika izmantota pirms aptuveni 50 gadiem. Strukturāli tai ir vienīgā svira, stabilizators un šūpojošas sveces. Tie, kas labi zina, kas ir apturēšana, teiks, ka šistips ir nepilnīgs, un viņiem būs taisnība. Taču ar visiem trūkumiem šī sistēma ir ļoti izdevīga un populāra lielākajā daļā budžeta automašīnu ražotāju.

Divviru sistēmas

Šajā gadījumā virzošo daļu attēlo divas sviras. To var īstenot diagonālo, šķērsenisko un garenisko sviru sistēmu veidā.

Vairāku saišu sistēmas

Atšķirībā no dubultajām svirām, šeit struktūra ir nopietnāka. Tāpēc ir arī priekšrocības, kas nodrošina automašīnai vienmērīgu un vienmērīgu gaitu, uzlabotu manevrēšanas spēju. Taču ar šādiem risinājumiem ir aprīkotas tikai premium klases automašīnas.

Vērpes sviru sistēmas

Šis dizains ir līdzīgs iepriekšminētajiem veidiem. Bet sviras tipa balstiekārtām tradicionālo atsperu vietā šeit tiek izmantoti vērpes stieņi. Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, šis risinājums ievērojami paplašina darbības efektivitāti. Pašus komponentus ir viegli uzturēt, un tie ir konfigurēti, kā vēlaties.

De Dion

Šo balstiekārtu izstrādāja inženieris De Dions no Francijas. Tā īpatnība ir tāda, ka tas samazina slodzi uz aizmugurējo asi. Galvenā zobrata korpuss nav piestiprināts pie sijas, bet gan pie ķermeņa daļas. Šāds risinājums ir atrodams visu riteņu piedziņas apvidus automašīnām. Vieglajiem automobiļiem šāda pieeja ir nepieņemama. Tas var radīt dažādas problēmas paātrinājuma un palēninājuma laikā.

Aizmugurējās atkarīgās piekares sistēmas

Mēs jau esam apskatījuši, kas ir piekare, un tagad pāriesim pie aizmugurējām sistēmām. Šis ir visiem pazīstams vieglo automašīnu piekares veids, kas ļoti patika padomju inženieriem. PSRS šis veids ir ļoti izplatītspielietots, integrēts un izgudrots. Sija ir piestiprināta pie korpusa, izmantojot elastīgas atsperes un atsperes. Bet ar izcilu vadāmību un stabilitāti kustībā, aizmugurējās sijas svars var pārslogot pārnesumkārbu un karteri. Tomēr šāda aizmugurējā piekare VAZ, Logan un citiem budžeta modeļiem joprojām ir populāra.

Daļēji atkarīgs

Atšķirībā no iepriekš aplūkotās atkarīgās shēmas, šeit ir šķērsstienis. Tas ir savienots ar divām aizmugurējām svirām.

Šūpošanās

Šim tipam dizaina pamatā ir pusasis. Vienam no daļas galiem ir piestiprinātas eņģes. Pašas asis ir savienotas ar riteņiem. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, ritenis būs perpendikulārs ass vārpstai.

Piekabes un šķērseniskās rokas

Šeit galvenā struktūra ir aizmugurējā roka. Tam ir jāizkrauj atbalsta spēki, kas iedarbojas uz ķermeni. Šī sistēma ir ļoti smaga, tāpēc tā nav populāra tirgū. Un aizmugurējo roku gadījumā viss ir labāk - tas ir elastīgāks iestatījuma veids. Atbalsta sviras samazina slodzi uz balstiekārtas aparatūru.

Piekare ar slīpām rokām

Risinājums ir ļoti līdzīgs aizmugurējo sviru sistēmai. Atšķirība ir tāda, ka asis, uz kurām šūpojas sviras, šajā gadījumā ir iestatītas asākā leņķī. Šīs sistēmas visbiežāk tiek uzstādītas uz aizmugurējās ass. Piekare ir atrodama Vācijā ražotām automašīnām. Salīdzinot ar garenisko tipu, šeit ruļļi pagriezienā ir ievērojami samazināti.

Dubultā šķērssvira un piekares svira

Atšķirībā no vienas sviras sistēmas, katrai asij ir divas sviras. Tie ir novietoti šķērsvirzienā vai gareniski. Sviru savienošanai var izmantot vērpes stieņus un atsperes. Turklāt bieži tiek izmantotas atsperes. Piekare ir kompakta, taču nav līdzsvarota nelīdzeniem braucieniem.

Pneimatiskā un hidrauliskā piekare

Šajos risinājumos tiek izmantoti pilnībā pneimatiski vai hidropneimatiski elastīgi elementi. Šīs detaļas pašas par sevi nav galīgā versija. Tie tikai padara braukšanu ērtāku.

Gan automašīnas pneimatiskā piekare, gan hidraulika ir diezgan sarežģītas, abas nodrošina augstu braukšanas komfortu un lielisku vadāmību. Šādas sistēmas var savienot ar MacPherson vai vairāku saišu risinājumiem.

Elektromagnētiskais

Šis ir vēl sarežģītāks tips, un tā dizains ir balstīts uz elektromotoru. Tiek veiktas uzreiz divas funkcijas - gan amortizators, gan elastīgais elements. Galvā ir mikrokontrolleris un sensors. Šis risinājums ir ļoti drošs, un mehānisms tiek pārslēgts ar elektrisko magnētu palīdzību. Protams, komplekta izmaksas ir ļoti augstas, tāpēc sērijveida automašīnu modeļos tas nav atrodams.

Adaptīvās balstiekārtas

Mēs zinām, kas ir kulons un kam tas ir paredzēts. Un šī sistēma spēj pielāgoties kustības apstākļiem un vadītājam. Elektronika spēj noteikt vibrācijas samazināšanas pakāpi. Viņa noskaņojasvēlamos darbības režīmus. Adaptācija tiek veikta ar elektromagnētiem vai ar šķidruma metodi.

Bojātas piekares sistēmas

Automobiļu ražotāji smagi strādā pie piekares uzticamības. Daudzas automašīnas ir pat aprīkotas ar uzlabotām sistēmām. Taču ceļu kvalitāte samazina inženieru pūles līdz nullei. Autovadītāji saskaras ar dažādiem transportlīdzekļu piekares darbības traucējumiem. Pastāv vairākas tipiskas problēmas.

Tātad, bieži tiek pārkāpti priekšējo riteņu stūri. Bieži vien sviras tiek deformētas, atsperu stingums samazinās vai tās salūzt. Tā vai cita iemesla dēļ tiek pārkāpts amortizatoru blīvums, bojāti amortizatoru balsti, nolietojas stabilizatoru bukses, nolietojas lodīšu gultņi un klusie bloki.

Pat ar regulāru apkopi, piekare joprojām ir patērējama prece Krievijā. Burtiski katru gadu pēc ziemas vadītājiem nākas būt neizpratnē par automašīnas piekares nomaiņu.

Diagnostikas DIY

Sistēma jāveic diagnostikā, ja ir problēmas ar automašīnu. Tas ir taisnvirziena kustības trūkums, dažādas vibrācijas ātrumā, ķermeņa uzkrāšanās, braucot ap šķēršļiem vai apbraucot tos, neraksturīgas skaņas, triecieni pret ķermeni, atsitoties pret dažādiem šķēršļiem.

Automašīnas priekšējās piekares diagnostiku var veikt gan manuāli, izmantojot stiprinājumu, gan uz datora statīva. Ar stiprinājuma palīdzību katrs sistēmas elements pēc kārtas tiek pārbaudīts, vai nav pretdarbības. Vizuāla pārbaude palīdzēs arī noteikt darbības traucējumus - jūs varat vizuāli novērtētkluso bloku un citu elementu stāvoklis. Lodīšu locītavas tiek diagnosticētas ar roku. Ja atbalsts ir cieši nostiprināts savā klipā, tas darbojas. Ja viņa staigā viegli, tad viņa jānomaina. VAZ balstiekārtā to var izdarīt, nenomainot sviru. Lielākajai daļai ārzemju automašīnu lodveida šarnīrs iet kopā ar sviru. Lai gan ir amatnieki, kas nodarbojas ar lodveida savienojumu atjaunošanu vai kniežu urbšanu uz sviras un pieskrūvētu balstu uzstādīšanu. Tas ļauj daudz ietaupīt.

Bet, lai precīzi noskaidrotu, kādā stāvoklī ir piekare, palīdzēs automašīnas balstiekārtas datordiagnostika. Šis ir īpašs stends, kurā visa sistēma tiek pārbaudīta ar daudzu sensoru palīdzību. Dators ļoti precīzi novērtēs stāvokli un parādīs nolietotās un rezerves daļas.

Apturēšanas pakalpojums

Piekares kalpošanas laiks ir atkarīgs no apkopes. Cik bieži jums ir jāveic pakalpojums, nav precīzas atbildes. Termiņš ir atkarīgs no brauciena rakstura un automašīnas darbības. Ja pret auto izturēsies saudzīgi, pietiks ar mašīnas balstiekārtas apkopi reizi gadā. Bet gadās, ka dīvainas skaņas un automašīnas nogrimšana notiek biežāk. Šajā gadījumā ir nepieciešams diagnosticēt un nomainīt nolietotās detaļas. Parasti apkope tiek samazināta līdz nolietoto kluso bloku, lodīšu gultņu un citu elementu nomaiņai.

Ja sabojājas automašīnas aizmugurējā atkarīgā piekare, aizmugurējie riteņi kļūst par māju. Lai atrisinātu problēmu, pietiek ar remonta komplekta nomaiņu. Tas neaizņem daudz laika. Tas ir viss, kas sakāmspar balstiekārtas apkopi.

Piekares remonts var būt sarežģīts – sistēmai jāstrādā sarežģītos apstākļos. Un bieži autovadītāji saskaras ar faktu, ka korozijas dēļ stiprinājumi netiek atskrūvēti. Degvielas uzpildes stacijās amatnieki izmanto pneimatiskos vai elektriskos instrumentus, kas ievērojami atvieglo stiprinājumu atskrūvēšanas procesu. Piekares remonts un apkope degvielas uzpildes stacijā prasīs mazāk laika nekā tad, ja to darītu parastā garāžā.

Tātad, mēs noskaidrojām, kāda ir automašīnas šasija, kādi ir tās veidi un kādas funkcijas tā veic automašīnā.