Automašīnu piekares veidi, ierīce un diagnostika

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Kura ir vissvarīgākā automašīnas daļa? Gandrīz visi autobraucēji iebildīs, ka, protams, motors, jo tas ir tas, kurš iedarbina automašīnu. Citi teiks no ķermeņa, par pārraidi. Bet par mašīnas piekari neviens neteiks. Bet tas ir pamats, uz kura ir būvēta mašīna. Tieši balstiekārta nosaka virsbūves kopējos izmērus un īpašības. Tas ietekmē arī to, kurš dzinējs tiks uzstādīts konkrētai automašīnai.

Kulons ir svarīgs un sarežģīts mezgls. Tas ir rūpīgi jāapsver.

Mērķis un uzdevumi

Automašīnas piekare (saukta arī par piekares sistēmu) ir atsevišķu detaļu un ierīču grupa, kas cieši sadarbojas. To galvenā iezīme ir nodrošināt elastīgu savienojumu starp ceļu un automašīnas virsbūvi. Balstiekārta samazina slodzi uz atsperoto masu. Šajā gadījumā slodze tiek sadalīta garvisā struktūrā vienmērīgi.

Mūsdienu automašīnā aprakstītā sistēma sastāv no šādiem mezgliem:

• Elastīgi elementi, kas nodrošina vienmērīgu braukšanu un samazina vertikālās dinamikas efektu.
• Amortizējošais elements. Tas pārvērš vibrācijas slodzes siltumenerģijā, normalizē kustību dinamiku. Balstiekārtā ir nepieciešams virzošais elements, lai vadītu gan sānu, gan garenisko kinētiku uz kustīgiem riteņiem.

Neatkarīgi no konkrētā automobiļa veida un dizaina iezīmēm automašīnu balstiekārtām ir kopīgs uzdevums. Tas sastāv no ienākošo vibrāciju un trokšņu slāpēšanas, kā arī vibrāciju izlīdzināšanas, kas rodas, pārvietojoties pa nelīdzenām virsmām. Bet atkarībā no mašīnas īpašībām balstiekārtas veids būs atšķirīgs.

Ierīce

Neatkarīgi no automašīnas piekares veida tā sastāv no pamatelementiem un detaļām, bez kurām grūti iedomāties funkcionējošu mehānismu.

No tiem var izdalīt vairākus galvenos:

1. Elastīgs buferis, kas veic analizatora funkciju. Viņš novērš ceļa nelīdzenumus un visu informāciju par tiem nodod ķermenim. Šo mezglu sastāvā var būt dažādi elastīgi elementi - atsperes, atsperes, vērpes stieņi. Tie izlīdzinās vibrācijas braukšanas laikā.
2. Detaļu izplatīšana. Tie ir savienoti gan ar balstiekārtu, gan ar virsbūvi. Tas nodrošina maksimālu piepūles pārnesi. Tie ietver sviras, stieņus un tandēmus.
3. Amortizatori, kas ļaujpretoties elastīgiem elementiem. Ir divu veidu amortizatori – dubultcaurules vai viencaurules. Klasifikācija arī iedala šīs vienības eļļas, gāzeļļas un pneimatiskās.
4. Automašīnas piekares ierīcē ir arī stienis. Tas nodrošina sānu stabilitāti un stabilizē ķermeni. Stienis ir daļa no kompleksa balstu un sviru sistēmu kompleksa, kas ir piestiprināti pie korpusa un ir paredzēti, lai sadalītu slodzi dažādu manevru laikā.
5. Stiprinājumi ir skrūvju savienojumi un bukses. Visizplatītākie stiprinājumi ir klusie bloki, lodīšu gultņi.

Automašīnu piekares veidi

Pirmo sistēmu vēsture sniedzas dziļā pagātnē. Šis ir 20. gadsimta sākums. Tad pirmie risinājumi veica tikai savienojošās funkcijas un visa kinētika tika pārnesta uz ķermeni. Bet pēc tam, pēc daudziem eksperimentiem, dzelzs tika iemiesoti dažādi, kas ievērojami uzlaboja dizainu un palielināja turpmākās darbības potenciālu. Tikai daži automašīnu piekares veidi ir spējuši sasniegt mūsdienu laikus.

McPherson

Šo sistēmu izstrādāja slavenais projektēšanas inženieris Ērls Makfersons. Šis dizains pirmo reizi tika izmantots pirms 50 gadiem.

Tā ir svira, statīvs un pretapgāšanās stienis. Šis tips ir tālu no ideāla, taču tajā pašā laikā tas ir pieejams un populārs - tā ir ražotāju izvēle lielākajai daļai priekšpiedziņas budžeta automašīnu.

Divviru sistēma

Šeit virzošais bloks nav viens, bet gan divas sviras. Sistēma var būt diagonāla vai šķērsvirziena vai gareniska.

Vairākas saites

Šis dizains ir uzlabots, un tāpēc tam ir daudz priekšrocību. Tas nodrošina vienmērīgu un vienmērīgu automašīnas gaitu, uzlabo manevrēšanas īpašības. Biežāk šādi risinājumi ir atrodami uz premium klases dārgām automašīnām.

Vērpes savienojums

Šī ir piekare automašīnām, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgas iepriekš aprakstītajiem tipiem. Bet šāda veida atsperu vietā tiek izmantoti vērpes stieņi, kas pat visvienkāršākajā shēmā ievērojami paplašina sistēmas efektivitāti. Pašas sastāvdaļas ir vieglāk kopjamas, un tās var pielāgot pēc vēlēšanās un atbilstoši risināmajiem uzdevumiem.

De Diona kulons

Šis dizains, ko izstrādājis franču inženieris A. De Dions, samazina slodzi uz automašīnas aizmugurējo asi. Tās galvenā iezīme ir tāda, ka galvenā zobrata korpuss ir fiksēts nevis uz tilta sijas, bet gan uz korpusa. Šādi risinājumi biežāk sastopami visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Vieglajiem automobiļiem šī balstiekārta ir kontrindicēta - paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir iespējama nosēšanās.

Atkarīgs no aizmugures

Šī ir labi zināma automašīnas aizmugurējās piekares versija. PSRS viņu ļoti mīlēja.

Šīs konstrukcijas sija ir piestiprināta ar atsperēm, kā arī atsperēm. Neskatoties uz priekšrocībām ar izcilu vadāmību un stabilitāti kustībā, ir arī trūkums. Tā ir ievērojama aizmugures masasijas.

Vērpes saites dizains

Šis ir atkarīgas un neatkarīgas balstiekārtas hibrīds. Kā elastīgs elements tiek izmantots vērpes stienis. Viens gals ir piestiprināts pie korpusa, otrs - pie kustīgās daļas. Šis dizains tiek plaši izmantots lielākajā daļā budžeta automašīnu, jo izmaksu ziņā tas pārspēj atkarīgo sistēmu.

Ir arī daļēji neatkarīgas aizmugurējās balstiekārtas. Šajos risinājumos tiek izmantots šķērsstienis, kas ir savienots, izmantojot divas aizmugurējās sviras.

Šūpojošās ass piekare

Šis veids ir balstīts uz pusasīm. To galā ir piestiprinātas eņģes, un asis ir savienotas ar riepām. Kad ritenis kustas, tas būs 90° leņķī pret ass vārpstu.

Piekare ar sviru

Dizains ir sadalīts vērpes un atsperes. Starp galvenajām atšķirībām ritenis atrodas gandrīz blakus korpusam. Viņi izmanto šādus risinājumus mazām automašīnām un piekabēm.

Piekabju un šķērssviru dizains

Šīs automašīnas balstiekārta ir balstīta uz aizmugurējo sviru. Tas ir paredzēts, lai atslogotu atbalsta spēkus, kas iedarbojas uz ķermeni. Šāda veida balstiekārta ir ļoti smaga, padarot to nepopulāru mūsdienu tirgū.

Šķērssviras gadījumā viss ir daudz labāk - dizains ir elastīgs ar labu un kompetentu iestatījumu. Atbalsta sviras samazina spiedienu uz sistēmas stiprinājuma punktiem.

Piekare ar slīpām rokām

Strukturāli tas ir ļoti līdzīgs aizmugurējās sviras konstrukcijai. Atšķirība ir tāda, ka šeit atrodas asis, kurās sviras šūpojasatrodas asos leņķos. Tādus tipus var atrast uz Vācijā ražotu automobiļu aizmugurējās ass. Ja salīdzinām šo balstiekārtu ar konstrukciju, kur sviras ir gareniski, tad ruļļi, griežot ar slīpām svirām, ir zemāki. Tas ir liels pluss.

Dubultā šķērssvira un piekares svira

Atšķirībā no vienas sviras konstrukcijas, šim tipam ir divas sviras uz katras ass. Tie ir novietoti šķērsvirzienā vai gareniski. Savienojot tos, var izmantot atsperes, vērpes stieņus vai atsperes. Piekare ir kompakta, taču nelīdzsvarota, ja jāpārvietojas pa sliktiem ceļiem.

Pneimatiskās un hidropneimatiskās balstiekārtas

Automobiļa pneimatiskajā balstiekārtā visbiežāk tiek izmantotas dubultās sviras sistēmas. Tas netiek uzskatīts par dārgu iespēju, taču tas ievērojami palielina braukšanas komfortu.

Pneimatiskais un hidropneimatiskais tips ir sarežģītas ierīces. Bet tas nodrošina ļoti gludu braukšanu, lielisku vadāmību, uzlabotu vibrāciju slāpēšanu. Automašīnas pneimatiskā piekare labi sader ne tikai ar daudzsviru konstrukcijām, bet arī ar vienkāršiem, piemēram, MacPherson.

Elektromagnētiskās sistēmas

Šis ir vēl sarežģītāks dizains, kura pamatā ir elektromotors. Šī sistēma vienlaikus atrisina divas problēmas, nomainot amortizatoru un elastīgo elementu. Visu kompleksu kontrolē mikrokontrollera ierīce ar īpašu sensoru.

Piekare ir droša, un režīmu pārslēgšanu nodrošina elektromagnēti. Šim tipam ir augstspašizmaksa.

Daļēji aktīvs vai adaptīvs

Šeit piekare pilnībā pielāgojas ceļa segumam un vadītāja braukšanas stilam. Tas nosaka amortizācijas līmeni un neatkarīgi automātiski pielāgojas vēlamajam darbības režīmam. Regulēšana tiek veikta ar elektriskiem magnētiem vai šķidrumiem.

Piekares sistēmas pikapiem, kravas automašīnām un apvidus automobiļiem

Izstrādājot kravas automašīnas, inženieri izmantoja iespējas, kur asis ir novietotas uz šķērsvirziena vai garenvirziena atsperēm. Turklāt daži ražotāji nemaina šo dizainu, lai gan šajā jomā ir sasniegts progress.

Tagad ir modeļi, kas izmanto pilnībā hidraulisku šasiju. Aprakstītās kravas automašīnas piekares īpatnība ir vienkārši tiltiņi, kas tiek piestiprināti pie korpusa ar kronšteinu un savienoti ar atsperēm.

Uz SUV, kā arī uz pikapiem viss ir sarežģītāk un var būtiski atšķirties dažādos modeļos. Šī pieeja ir izskaidrojama ar vajadzību palielināt spēju pārvietoties starp valstīm. Konstrukciju pamatā ir atsperu piekare, lai gan ir arī atsperu risinājumi.

Diagnoze

Automašīnas balstiekārtas diagnostika jāsāk ar motora pārsega pacelšanu:

• Kamēr automašīna atrodas droši uz zemes, pārbaudiet augšējo balstu stāvokli. Pirmkārt, šeit ir svarīgi, kāda ir plaisa starp kausu un ķermeni. Ja tas ir vienāds ar aptuveni pusotru centimetru, tad augšējie spilveni ir jāmaina.
• Tālākmašīna ir sašūpota. Ja tas šūpojas vairāk nekā divas reizes, ir pienācis laiks nomainīt amortizatorus.
• Mašīna ir pacelta un paskatās uz amortizatoriem no sāniem. Ir svarīgi, lai uz tiem nebūtu traipu.
• Tad viņi paņem automašīnu aiz viena no riteņiem un krata to pa kreisi un pa labi, uz augšu un uz leju. Pirmajā gadījumā automašīnas priekšējā piekarē ir dzirdami stūres stieņu vai stieņu galu sitieni. Ar asistenta palīdzību var sīkāk noskaidrot sitiena cēloni. Jums ir labi jāsatver stūres stieņa stienis un jānoskaidro, kur ir spēle - stūres statnē vai uzgalī.
• Ja, šūpojot riteni uz augšu un uz leju, ir dzirdamas svešas skaņas, tad laiks mainīt lodveida savienojumu. Bet ja nav skaņas, tad tas nav fakts, ka bumba ir kārtībā. Labāk ir pārliecināties, vai tas darbojas ar stiprinājumu.
• Ritenis griežas. Tas nepieciešams, lai noskaidrotu riteņa gultņa stāvokli. Pēc tam riteni atkal griež, ar vienu roku turot atsperi. Ja tas vibrē, gultnis drīz sabojāsies.

• Klusie bloki tiek pārbaudīti, izmantojot stiprinājumu zem automašīnas. Tie pārvietojas garenvirzienā un šķērsvirzienā. Neliela spēlēšanās ir pieņemama, bet ne vairāk. Spēcīgu lodveida šarnīra nodilumu var pamanīt, ja ar abām rokām šūpojat sviru pie lodveida savienojuma – nedrīkst būt pretdarbība. Šīs pretdarbības ir pamanāmas arī automašīnas kustības laikā. Pagriežot stūri, no priekšpuses apakšas atskan raksturīgs klauvējiens.
• Beigās pārbauda VAZ automobiļa piekares stabilizatoru - svarīgs ir bukses stāvoklis. Stiprinājums tiek nospiests starpapakšrāmis un stabilizators, un pēc tam sūknis. Ja bukse ir bojāta, stabilizators staigās tajā. Viņi arī pārbauda, kā stabilizators ir nostiprināts svirās.

Aizmugurējā piekare

Šī mezgla diagnostikas process sākas tāpat kā pirmajā gadījumā. Šeit nav lodīšu gultņu, tāpēc jūs varat nekavējoties sākt ar riteņu gultņiem. Pēc tam apskatiet amortizatoru stāvokli. Tas arī viss.

Jūs varat ļoti ilgi gaidīt dažas skaņas no aizmugurējās piekares - tā ir klusa, pateicoties vienkāršai un uzticamai konstrukcijai. Aizmugurējās piekares nodilumu var just tikai šausmīgā vadāmība.

Secinājums

Ir daudz kulonu. Visi no tiem ir atšķirīgi, bet lielākā daļa - tas ir MacPherson. Kā to diagnosticēt garāžas apstākļos, ir aprakstīts iepriekš. Bet vislabāk ir neuzticēties savām sajūtām, bet gan doties uz datordiagnostiku, jo piekare ir viens no galvenajiem auto elementiem.