Automašīnu balstiekārtu veidi: ierīce un diagnostika, dažādu veidu funkcijas un priekšrocības, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Katram vadītājam ir ne tikai jāzina, cik automašīnu piekares veidu ir, bet arī jāsaprot, kādas funkcijas ir piešķirtas šai transportlīdzekļa daļai. Tas jo īpaši attiecas uz tiem cilvēkiem, kuri ir saistīti ar automašīnu profesionālo darbību. Turklāt vadītāja pieredzei un pieredzei nav nozīmes, jūsu transportlīdzekļa uzbūves pārzināšana jebkurā gadījumā nekaitēs.

Kas ir automašīnas balstiekārta? Faktiski šī ir vienība vai pat visa struktūra, kas sastāv no vairākām daļām. Turklāt to stiprinājums viens otram tiek pielāgots īpašā veidā. Pateicoties savai struktūrai, jebkura transportlīdzekļa virsbūve ir savienota ar riteņiem, kas ļauj pārvietoties. Tajā pašā laikā pats savienojums var būt elastīgs vai stingrs atkarībā no balstiekārtas elementiem un daļām.

Tā visa šī sistēma izlīdzina vai slāpē nelīdzenumu radītās vibrācijasceļa segums. Bet kā tas tiek organizēts? Ir vairāki piekariņu veidi, taču tiem visiem ir dažas līdzības to dizainā.

Ceļvedi

Tieši to dēļ riteņi ir savienoti ar transportlīdzekļa virsbūvi, pārnesot uz to kustības spēku. Turklāt tiek precīzi noteikts, kā tie pārvietojas attiecībā pret pašu automašīnas virsbūvi. Šis termins jāsaprot kā dažādas sviras detaļu stiprināšanai un savienošanai. Tie var būt šķērseniski, gareniski un dubulti.

Elastīgā sastāvdaļa

Šī ir sava veida starpposma saikne starp riteņiem un korpusu. Visu slodzi no brauktuves nelīdzenumiem viņš uztver, pēc tam tā tiek pārnesta uz transportlīdzekļa virsbūvi. Šos elementus var izgatavot ne tikai no metāla, bet arī no citiem pieejamiem un izturīgiem materiāliem.

Atsperes, atsperes, vērpes stieņi parasti tiek ražoti no metāla dažāda veida kravas automašīnu (vai vieglo automašīnu) balstiekārtām. Citi elementi var būt izgatavoti no gumijas (buferi, buferi, bet parasti tie ir daļa no metāla daļām).

Ugunsdzēsības ierīce

Šajā definīcijā nav nekas vairāk kā pats amortizators. Tā mērķis ir samazināt automašīnas virsbūves vibrāciju amplitūdu, ko tikai rada elastīgo elementu darbība.

Parasti visu veidu amortizatori balstās uz hidraulisko pretestību, kas rodas, kad šķidrums plūst no viena dobuma uz otru caur vārstu kalibrēšanas caurumiem.

Kas attiecas uz šiem dobumiem, tadamortizatori var būt vienas caurules (1 cilindrs) vai divu cauruļu (2 cilindri).

Antiroll bar

Obligāta sastāvdaļa jebkuram kulonam. Šī detaļa palīdz novērst sānsveres intensitātes pieaugumu līkumos. Šis darbs ir iespējams, pateicoties automašīnas svara sadalījumam uz visiem tās riteņiem.

Faktiski stabilizators ir elastīgs stienis, kas caur statņiem savienots ar visām balstiekārtas daļām. To var novietot ne tikai uz transportlīdzekļa priekšējās, bet arī aizmugurējās ass.

Riteņu atbalsts

Parasti lielākajai daļai automašīnu piekares veidu tās atrašanās vieta ir automašīnas aizmugurējā ass. Tās uzdevums ir ņemt visu slodzi no riteņiem un sadalīt to starp balstiekārtas svirām un amortizatoriem. Bet ir arī līdzīga ierīce uz priekšējās ass. Tikai tam ir nedaudz atšķirīgs nosaukums - šarnīrs.

Montāžas elementi

Bez tiem visas balstiekārtas pastāvēšana nav iespējama, jo tieši tās nodrošina visu daļu savienošanu savā starpā. Viņi ir arī atbildīgi par to piestiprināšanu pie automašīnas virsbūves.

Galvenais šāda stiprinājuma veids ir stingrs savienojums ar skrūvēm. Tiek izmantotas arī gumijas-metāla bukses (tās arī ir klusie bloki), lodveida savienojumi.

Funkcionāls mērķis

Tā kā balstiekārta pārnes spēku no riteņiem uz automašīnas virsbūvi, nepieciešams to konstruēt tā, lai tai būtu palielināta izturība un izturība. Betkāda tieši ir balstiekārtas loma, izņemot riteņu savienošanu ar transportlīdzekļa virsbūvi?

Jebkuras automašīnas piekare ir atbildīga par svarīgu uzdevumu veikšanu:

• riteņu vibrāciju slāpēšana;
• nodrošiniet vienmērīgu braukšanu;
• Nodrošinot pastāvīgu riteņu saskari ar ceļu, kas, savukārt, ietekmē automašīnas vadāmību un stabilitāti;
• Tieši balstiekārtas dēļ savienojums starp riteņiem un virsbūvi ir elastīgs.

Šobrīd daudzos automašīnu priekšējās piekares veidos (papildus daudziem elementiem) ir iekļautas arī elektroniskās ierīces un dažādi sensori. Tas ļauj palielināt automašīnas kustības komfortu, bet tajā pašā laikā padara sistēmu sarežģītāku ierīcē.

Ritošās daļas elementu dažādība

No brīža, kad parādījās pirmais transports, līdz mūsdienām ir izstrādātas vairāku veidu automobiļu balstiekārtas. Tajā pašā laikā vēl nav izstrādāts ideāls variants, kas atbilstu visiem parametriem un rādītājiem.

Šā iemesla dēļ nav iespējams izcelt vienu optimālu variantu no visas esošās šķirnes. Tas ir tāpēc, ka katram automašīnas piekares veidam ir ne tikai priekšrocības, bet arī trūkumi, kas nosaka to pielietojumu.

Bet, neskatoties uz diezgan plašo klasifikāciju, visi veidi pieder vienai no divām balstiekārtu grupām:

• atkarīgs;
• neatkarīgs.

Pēdējā grupa (acīmredzamu iemeslu dēļ) ir vispopulārākā. Viņagalvenā atšķirība ir tā, ka riteņi nav cieši savienoti viens ar otru, un viens nevar ietekmēt citus. Ir arī starpposma iespēja - daļēji neatkarīga piekare.

Atkarīgā grupa

Detalizēta automašīnu piekares veidu un to izvietojuma analīze sāksies ar atkarīgās grupas apsvēršanu. Viņa no zirgu pajūgiem "migrēja" uz automašīnām un sākumā palika vienīgā pastāvošā iespēja. Visā pastāvēšanas laikā tas ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas, taču tā darba būtība nekad nav mainījusies.

Atkarīgā piekare nozīmē stingru riteņu savienojumu, kas savienoti ar vienu asi. Tas neļauj tiem pārvietoties atsevišķi vienam no otra. Citiem vārdiem sakot, ja viens no tiem iekrīt caurumā, tas neizbēgami novedīs pie otra pārvietošanās.

Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem stingru riteņu savienojumu nodrošina aizmugurējā ass, kas arī ir daļa no transmisijas. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos īpaša sija nodrošina stingru savienojumu.

Kas attiecas uz elastīgajiem elementiem, tad sākotnēji tās bija atsperes, bet tagad atsperu izmantošana tos pilnībā nomainījusi. Amortizatori šeit darbojas kā amortizācijas elements. Tos var uzstādīt atsevišķi no elastīgajiem elementiem vai izvietot koaksiāli ar tiem - atsperes iekšpusē ievietots amortizators.

Atkarīgās balstiekārtas priekšrocības un trūkumi

Atkarīgo automašīnu piekares veidu priekšrocības un trūkumi ir apkopoti vienā pudelē. No vienas puses, šīs šķirnes galvenā priekšrocība ir dizaina vienkāršība, kaspozitīvi ietekmē uzticamību. Turklāt tiek nodrošināta lieliska saķere uz līdzenām virsmām.

Bet, no otras puses, ir nopietns trūkums, kas slēpjas iespējamībā pazaudēt riteņa kontaktu ar ceļu līkumu brīdī. Pateicoties tam, ka aizmugurējā ass ir apvienota ar transmisijas daļām, tilts pārvēršas par masīvu konstrukciju ar diezgan iespaidīgiem izmēriem. To var just, skatoties uz kravu transportu.

Šo īpašību dēļ šāda piekare tiek izmantota tikai aizmugurējai asij, savukārt priekšējai tāda realizācija vienkārši nav iespējama. Turklāt mūsdienās atkarīgā grupa ir praktiski zaudējusi savu aktualitāti un tās izmantošana ir samazināta līdz minimumam. Tomēr to joprojām var atrast kravas automašīnās, kā arī starp pilna izmēra apvidus automobiļiem.

Neatkarīgs balstiekārtas veids

Automašīnas neatkarīgajam piekares veidam ir priekšrocība, un tajā pašā laikā galvenā atšķirība no iepriekš aplūkotā pretinieka ir tāda, ka vienas ass riteņi nav mehāniski savienoti viens ar otru. Tas ir, tā var būt, kad viens no tiem griežas, bet otrs ne. Šī opcija tika izstrādāta pēc tam, kad tika noskaidroti daži atkarīgās balstiekārtas trūkumi. Šeit katram ritenim ir savs detaļu komplekts: elastīgie, amortizējošie, vadošie elementi.

McPherson apturēšana

Šis dizains ir nosaukts inženiera Ērla Makfersona vārdā, kurš to izstrādāja 1960. gadā. Autobraucēju valodā to sauc arī par "šūpojošo sveci". Ierīce ir attēlota ar vienu apakšējo sviru, atsperes elementa bloku, pretapgāšanās stieni.

Šā tipa piekares iezīme ir amortizatora statņa izmantošana, tautā to sauca par sveci. Tas sastāv no amortizatora un atsperes. Apakšdaļā šī detaļa ir piestiprināta pie riteņa rumbas, bet augšpusē tā ir piestiprināta pie automašīnas virsbūves balsta (stikla).

Šāda veida automašīnas priekšējā piekare vienlaikus veic vairākus svarīgus uzdevumus. Plaukts ne tikai uztver un slāpē vibrācijas, bet ir arī riteņa stiprinājums pie transportlīdzekļa virsbūves. Šķērsvirziena sviru funkcionalitāte ir nodrošināt kustīgu savienojumu starp riteni un automašīnas virsbūvi, kā arī novērst tā garenvirziena kustību. Kas attiecas uz stabilizatoru, tad patiesībā tas ir vērpes stienis, kam ir tikpat svarīga loma - novērst griešanās spēku.

McPherson piekare tiek izmantota ne tikai priekšējai, bet arī aizmugurējai asij, kas noteica tās milzīgo popularitāti. Tās priekšrocības ietver kompakto izmēru, dizaina vienkāršību, kā arī uzticamību. Runājot par mīnusiem, tās ir izliekuma leņķa izmaiņas ar ievērojamu riteņa gājienu attiecībā pret automašīnas virsbūvi.

Neatkarīgas saites atzari

Šī balstiekārta ir tikpat izplatīta kā McPherson. Šis tips ir sadalīts divās galvenajās sistēmās:

• divu sviru;
• vairākas saites.

Dibulās sviras dizainā ir izmantots arī amortizatora statnis, tikai tā funkcija ir tikai amortizācijaradušās svārstības. Katra vienas ass (parasti priekšējā) riteņa nostiprināšana tiek nodrošināta tieši ar šķērsvirziena svirām (augšējā un apakšējā).

Šā tipa vieglā automobiļa priekšējā piekarē pašas sviras ir izgatavotas A formas formā, kas novērš riteņu garenvirziena kustību. Tie ir arī dažāda garuma (augšējais ir manāmi īsāks par apakšējo). Tas ļauj saglabāt izliekuma leņķi pat ar ievērojamu riteņa kustību attiecībā pret automašīnas virsbūvi.

Atšķirībā no tā paša "MacPherson", divu sviru sistēma ir masīvāka, metālietilpīgāka un grūtāk kopjama. Tomēr vairāk detaļu neietekmē balstiekārtas uzticamību.

Daudzsviru sistēma ir divsviru piekares tipa modificēta versija. Divu A veida sviru vietā šeit parasti tiek izmantotas līdz pat 10 aizmugurējām un šķērssvirām.

Šai dizaina opcijai ir vislabākā ietekme uz transportlīdzekļa gludumu un tā vadāmību. Tas arī ļauj saglabāt riteņu leņķi neatkarīgi no balstiekārtas apstākļiem.

Tomēr šeit ir arī mīnuss - šāda veida automašīnas aizmugurējā piekare (gadās arī uz priekšējās ass, piemēram, Audi) ir dārgāka un pat grūtāk kopjama. Šī iemesla dēļ lietošanas ziņā tas ir ievērojami zemāks par to pašu McPherson sistēmu vai divu sviru sistēmu. Tas ir atrodams tikai luksusa automašīnās, kas nav lētas.

Citas iespējas

Ir arī citišķirnes.

1. Piekare ar oscilējošām ass vārpstām - šeit viena vietā tiek izmantotas divas ass vārpstas. Katrs no tiem ir piestiprināts pie šasijas ar eņģes palīdzību. Sakarā ar to ritenis ieņem perpendikulāru stāvokli attiecībā pret ass vārpstu. Izbraucot pagriezienus, sānu spēki mēdz gāzt transportlīdzekli, kas negatīvi ietekmē automašīnas stabilitāti. Šī iemesla dēļ kravas automašīnas galvenokārt ir aprīkotas ar šādu balstiekārtu.
2. Dubonnet piekare – šis tips tika izmantots automašīnām 20. gadsimta pirmajā pusē. Katrā korpusa pusē bija svira ar strūklas vilci, kas iedarbojās uz atsperi. Pats stienis bija savienots ar korpusu, kur atradās atspere, kas bremzēšanas laikā pārnesa spēkus. Tā kā šķidrums nepārtraukti iztecēja no korpusa, šis veids neiesakņojās.
3. Piekabes sviras - šāda veida automašīnas piekarē katrs ritenis uz vienas ass abās pusēs ir piestiprināts pie sviras, kas ir stingri savienota ar rāmi. Ar šāda veida balstiekārtu mainās tikai riteņu bāze, bet sliežu ceļš paliek nemainīgs. Tomēr stabilitāte šajā gadījumā nav īpaši laba, un riteņi var griezties kopā ar ķermeni. Rezultātā tas negatīvi ietekmē riepu saķeri ar ceļu. Automašīnas kustības laikā visa slodze tiek uztverta ar piekabes svirām, tāpēc balstiekārtai trūkst stingrības un svara. Runājot par plusiem, ir iespēja palielināt iekšējo telpu, pateicoties līdzenai grīdai.
4. Slīpas sviras - patiesībā šī ir uzlabota piekares sviras sistēmas versija. Tas attiecas uz vadošo asi. PateicotiesIzmantojot šo konstrukciju, tiek samazināta iespēja mainīt platumu starp riteņiem. Tajā pašā laikā ripošanās ietekmē riteņu slīpumu. Ja, iebraucot pagriezienā, palielina degvielas padevi, automašīnas virsbūves aizmugure nedaudz pietupās, kas izraisa priekšējo riteņu sabrukšanu. Samazinoties degvielas padevei, viss notiek otrādi: korpusa priekšpuse kļūst zemāka, bet aizmugure paceļas.

Ir vēl viens automašīnas piekares veids - De Dion, kuru izstrādāja Alberts De Dions. Tā īpatnība ir tāda, ka galvenā pārnesuma korpuss ir piestiprināts pie paša transportlīdzekļa virsbūves un ir atdalīts no tilta sijas. Griezes moments no spēka agregāta caur ass vārpstām tiek pārsūtīts arī uz piedziņas riteņiem. Šī opcija ļauj optimizēt transportlīdzekļa svaru. Daudzi inženieri izvēlas De Dion piekari, lai atvieglotu aizmugurējo asi.

Tomēr šeit ir arī trūkumi - intensīvs paātrinājums vai bremzēšana noved pie automašīnas šūpošanās. Tas ir, sākumā automašīna pieguļ un “pamāj” bremzējot. Lai novērstu šo nevēlamo efektu, tika izmantoti papildu palīgelementi.

Daļēji atkarīga opcija

Var teikt, ka tas ir zelta vidusceļš starp atkarīgām un neatkarīgām sistēmām. Ja pievēršat uzmanību izskatam, jūs varat atrast atkarīgās balstiekārtas iezīmes - ir sija, kas ir integrēta ar aizmugurējām svirām, un rumbas jau ir piestiprinātas pie tām. Ar to pašu sviru palīdzību siju savieno ar automašīnas virsbūvi. Amortizācijas elementi šeit -atsperes un amortizatori.

Citiem vārdiem sakot, šī ir viena un tā pati ass, kas savieno abus riteņus, taču atšķirībā no pilnībā atkarīgās piekares sijas šeit ir vērpes tipa, un tāpēc tā var griezties. Pateicoties tam, riteņi var pārvietoties viens pret otru vertikālā plaknē par noteiktu pakāpi.

Tā vienkāršā dizaina un paaugstinātas uzticamības dēļ priekšpiedziņas transportlīdzekļi (pakaļējai asij) bieži ir aprīkoti ar šāda veida balstiekārtu.

Diagnostikas pasākumi

Mēs jau esam iepazinušies ar automašīnu piekares mērķiem un veidiem. Protams, šī raksta tēmā nav uzskaitītas visas šķirnes, bet tikai slavenākās un izplatītākās iespējas. Lai gan daži no tiem jau ir nogrimuši aizmirstībā. Tagad ir vērts pieskarties vēl vienam svarīgam punktam.

Automašīnas balstiekārta ir pakļauta intensīvām dinamiskām slodzēm, un tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi laikus atklāt darbības traucējumus. Lai to izdarītu, ir nepieciešams regulāri diagnosticēt šasiju. Aizmugurējo balstiekārtu ir visvieglāk pārbaudīt, jo nav vadības ierīču. Diagnostikas laikā tiek pārbaudīti amortizatori, gumijas blīvslēgi (jebkura veida piekarei), kā arī jāpārliecinās, vai strūklas stieņi darbojas.

Blāvs būkšķis būs pierādījums tam, ka ar izplūdes sistēmu kaut kas nav kārtībā – ir pazudušas vai pilnībā nestrādājušas trokšņa slāpētāja sastāvdaļas. Lai par to pārliecinātos, pietiek pagriezt trokšņa slāpētāju.

Jāveic arī aizmugurējās piekares diagnostika, pārbaudot, vai katrā daļā nav plaisu un svešķermeņu. Arī jānovērtēsijas stāvoklis atkarībā no balstiekārtas veidiem.

Kas attiecas uz priekšējās piekares veidiem, tad jākoncentrējas uz galveno detaļu stāvokli:

• knuckles;
• amortizatora statņi;
• sviras;
• Stieņa gali;
• klusie bloki.

Uz stūres uzgaļiem atrodas putekšņi, kas bieži vien vienkārši salūst. Šādā gadījumā pietiek ar vizuālu pārbaudi, lai noteiktu šādu darbības traucējumu.

Lielākā daļa autovadītāju, kurus interesē automašīnu piekares veidi, jautā: cik bieži jāveic diagnostika? Autoservisi iesaka veikt pārbaudi vismaz ik pēc 10 000 km.

Atsauksmes

Daudzus auto entuziastus interesē citu autovadītāju viedoklis par konkrētu balstiekārtas veidu. Dažādos šai jomai veltītajos forumos varat atrast profesionālu automehāniķu atsauksmes vai to vadītāju viedokļus, kuriem aiz muguras ir daudzu gadu pieredze.

Kāds atzīmē, ka atsperes ir ārpus konkurences, savukārt citi vairāk sliecas par labu "McPherson" vai divu sviru sistēmai. Reti kurš piemin atkarīgo apturēšanu. Galu galā lielākā daļa cilvēku cenšas iegādāties automašīnas ar maksimālu komfortu par pieņemamu cenu. Atkarīgais tips ir novecojis variants, ko vairs nevar atrast starp mūsdienu automašīnām.