Automašīnas priekšējās piekares ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automašīnas šasija ir atbildīga par vadāmību un komfortu uz ceļa. Visu komponentu un mezglu kompleksais darbs garantē drošību braukšanas laikā. Rakstā mēs aplūkosim, kas ir automašīnas priekšējā piekare un kādi ir tās veidi. Mēs arī detalizēti apsvērsim galvenās sastāvdaļas, kas ir atbildīgas par transportlīdzekļa vadāmību.

Vispārīga informācija par automašīnas piekari

Automašīnas ritošās daļas galvenā sastāvdaļa ir piekare. Kustības komforts un drošība tieši ir atkarīga no amortizācijas sistēmas. Automašīnas kustības enerģijas īstenošana un vibrāciju slāpēšana no ceļa virsmas ir balstiekārtas galvenais uzdevums. Automašīnas šasija tiek pastāvīgi uzlabota. Tiek uzstādīti kvalitatīvāki komponenti un mezgli, kas padara konstrukciju uzticamāku un braukšanu drošāku.

Pirmā piekare parādījās daudz agrāk nekā automašīnu ieviešana ekspluatācijā. Tie tika uzstādīti zirgu pajūgos, lai pārvarētu nelīdzenus ceļus. Tad pirmo reizi riteņisāka kustēties vertikālā plaknē neatkarīgi no ķermeņa. Piekares ierīce praktiski nemainījās pirmajās automašīnās, kuru maksimālais ātrums nebija lielāks par 30. Bet laika gaitā dizains uzlabojās. Apsveriet vairākus populārus priekšējās piekares veidus, to dizaina atšķirības un funkcijas.

Galvenās sastāvdaļas

Šodien katrs autoražotājs izmanto noteiktas "mikroshēmas" automašīnas priekšējā piekarē. Taču gandrīz vienmēr tiek sasniegti tie paši mērķi, proti:

• paaugstināt komforta līmeni;
• samazināt troksni;
• uzlabot vadāmību;
• padariet apkopi pēc iespējas vienkāršāku;
• padariet mezglu pēc iespējas drošāku un izturīgāku.

Konkurence katru gadu pieaug starp visām vadošajām automašīnu koncernām. Tāpēc katrs ražotājs cenšas padarīt šasiju maksimāli pielāgotu jebkuriem ceļa apstākļiem. Bet neatkarīgi no priekšējās piekares ierīces tā sastāv no tādiem elementiem kā stabilizators, amortizators, elastīgs elements, virzošā daļa un riteņa balsts. Bet īstenošana katram ir atšķirīga. Apskatīsim katru komponentu tuvāk.

Elastīgie elementi

Tos iedala metāliskajos un nemetālajos. Pirmie ietver atsperes, kuras automašīnās ir izmantotas ilgu laiku. Pēc konstrukcijas šis ir dažāda garuma metāla plākšņu komplekts, kas ir savstarpēji savienoti. Atsperes ne tikai efektīvi pārdalaslodze, bet arī labi amortizēta. Turklāt tie ir izturīgi un viegli kopjami. Ļoti bieži tos izmanto kravas automašīnu piekarē. Visizplatītākie metāla elementi ir atsperes. Tiem ir nemainīga un mainīga stingrība. Ja stieņa diametrs garumā nemainās, tad stingums ir nemainīgs, bet mainoties mainīgs.

Nemetāla daļas ir elastīgi elementi (triecienelementi, buferi). Viņi ir arī atbildīgi par kravu amortizāciju un pārdali. Spilgts priekšējās piekares nemetālisko daļu piemērs ir hidropneimatiskās vai pneimatiskās kameras. Šis balstiekārtas dizains ļauj mainīt automašīnas klīrensu un nodrošina maksimālu gludumu. Pneimatika vai hidraulika parasti tiek uzstādīta augstākās klases automašīnām.

Sīkāk par automašīnas virzošo daļu

Mezgla galvenais uzdevums ir noturēt riteņus pareizā stāvoklī un noturēt trajektoriju. Turklāt virzošā daļa ir atbildīga par efektīvu korpusa un amortizatora savienojumu, kā arī kustības enerģijas pārnešanu. Montāžas galvenie elementi ietver šādas daļas: priekšējā piekares svira, statņi un grozāmie savienojumi.

Transportlīdzekļa nepieciešamās stabilitātes nodrošināšana uz ceļa tiek panākta, pateicoties konstrukcijā esošajam pretsviru stienim. Tas ir paredzēts, lai samazinātu virsbūves sasvēršanos, ieejot pagriezienā, un samazinātu centrbēdzes spēku, kas liek automašīnai apgāzties. Automašīnas uzvedība uz ceļa lielā mērā ir atkarīga no stabilizatora, kas ir vērpes stienis, stingrības. Nekā viņšmīkstāks, jo vairāk balstiekārtas gājiena un gluduma. Stingrība uzlabo vadāmību, bet samazina citus parametrus. Parasti abas automašīnas asis ir aprīkotas ar stabilizatoriem. Ja aizmugurējā piekare ir vērpes stienis, tad tās novieto tikai uz priekšējās ass.

Mazliet par amortizatoriem

Neatkarīgi no šasijas veida VAZ un Audi priekšējā piekare ir aprīkota ar amortizatoriem. Tie ir nepieciešami, lai slāpētu riteņu vibrācijas no brauktuves. Turklāt bagāžnieki nodrošina vienmērīgu braukšanu un pastāvīgu riteņa kontaktu ar brauktuvi. Pašlaik tiek izmantoti divu veidu amortizatori:

• Viencaurules. Piepildīts ar gāzi. Plaukta konstrukcija paredz vienu darba cilindru, tā apakšējā daļā ir kamera ar spiedienu 2-3 MPa. Starp cilindru un kameru ir peldošs vārsts. Tas ir zem pastāvīga gāzes spiediena. Šāda plaukta galvenā priekšrocība ir tā, ka intensīva darba laikā nav emulgācijas efekta (eļļas putošana). Tāpēc šāds statīvs nepārkarst, nodrošina labāku amortizāciju un uzstādāms jebkurā pozīcijā.
• Divu cauruļu. Tas sastāv no dažāda diametra cilindru pāra, viens atrodas otrā iekšpusē. Iekšējā cilindrā - stienis ar virzuli. Saziņa ar ārējo cilindru tiek realizēta caur apakšējo vārstu. Ārējā kamera ir piepildīta ar gaisu, lai kompensētu tilpumu, kad amortizatora stienis kustas. Galvenās priekšrocības ir lētums un vienkāršība. Trūkumi - zema dzesēšanas efektivitāte un darba kvalitātes pazemināšanās ilgstošas darbības laikālieljaudas darbība.

McPherson kulons

Mazie vai vidēja izmēra transportlīdzekļi visbiežāk ir aprīkoti tieši ar šādu balstiekārtas dizainu. Galvenā atšķirība no citiem veidiem ir tā, ka apakšējā priekšējā piekares svira tiek izmantota kopā ar teleskopisko statni. Elastīgais elements (atspere) atrodas tieši uz bagāžnieka, tāpēc galvenais spēks no automašīnas masas krīt uz tā centru. Apakšējā roka ir nepieciešama, lai kontrolētu riteņu trajektoriju, kad tā tiek pakļauta garenvirziena un šķērsvirziena spēkiem. Dizains ir īpaši aktuāls priekšpiedziņas transportlīdzekļiem. Lai palielinātu stabilitāti un samazinātu ripošanos, ir uzstādīts stabilizators. Parasti to izgatavo izliekta stieņa formā, kas ir piestiprināta pie sviras vai statņiem, izmantojot šarnīra savienojumu.

Dubultās šķērssviras

Šo veidu kulonus var droši saukt par sarežģītākiem un dārgākiem ražošanā. Parasti izmanto automašīnām virs vidējās klases. Šāda mezgla darbības princips ir tāds, ka riteņa rumbas šūpošanos ierobežo atspere (ja noņemat augšdelmu). Bet, tā kā rumbai ir nepieciešams arī augšējais atbalsts, tiek izmantotas divas sviras, kuras savieno, izmantojot lodveida savienojumu.

Ievērības cienīgs ir arī tas, ka augšējā svira vienmēr ir mazāka par apakšējo. Tas tiek darīts, lai braukšanas laikā saglabātu riteņa perpendikulāro stāvokli. Galvenās dubultās sviras piekares priekšrocības ir tādas, ka ir nesošā sija, kas ļauj demontēt visu balstiekārtu.viens mezgls. Turklāt šis dizains ievērojami uzlaboja vadāmību. Taču šeit ir arī trūkumi - remonta sarežģītība un augstās uzturēšanas izmaksas saspringtā izkārtojuma dēļ.

Renault Logan priekšējā piekare

Franču automašīna uz priekšējās ass ir aprīkota ar "MacPherson". Tas nodrošina ne tikai labu vadāmību, bet arī augstu komforta līmeni. Dizains un darbības princips ir šāds. Visa pamatā ir apakšrāmis. Tas ir piestiprināts pie korpusa caur klusajiem blokiem, kas ir nepieciešams, lai slāpētu vibrācijas un vibrācijas. Tieši uz apakšrāmja ir uzstādīts priekšējās piekares bloks. Tas sastāv no atsperes un amortizatora. Statīvs ir piestiprināts no augšas uz speciālu bļodu, kas atrodas spārnā, un no apakšas - uz stūres šarnīra. Turklāt dizainā ir stabilizators, svira un stūres šarnīrs. Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka "Logan" ir ļoti spēcīga šasija, ko daudzi autobraucēji sauc par "neiznīcināmu". Tiesa, tas viss ir atkarīgs no ceļiem, pa kuriem transportlīdzeklis pārvietojas. Oriģinālo detaļu uzstādīšana garantē ilgstošu iekārtas darbību.

Nissan Almera priekšējā piekare

Šā modeļa Nissan automašīnas ir aprīkotas ar MacPherson tipa neatkarīgo piekari. Tam ir divas šķērsvirziena sviras, kas ir izgatavotas trīsstūra formā. Stabilizators nav pieejams visām automašīnām. Amortizators ir divu cauruļu gāzes pildījums, un priekšējā piekares atspere ir nemainīga stingrība. Starp augšējo kausu un atsperi ir grūdiensgultnis. Tas ļauj statņa korpusam un atsperei griezties ap savu asi. Šajā gadījumā kāts paliek nekustīgs.

Kurš balstiekārtas veids ir labāks?

Uz jautājumu vienkārši nav vienas atbildes. Tas viss ir atkarīgs no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Piemēram, MacPherson ir lielisks budžeta risinājums lielākajai daļai mazo automašīnu. Komforts ir atbilstošā līmenī, un apkope ir ārkārtīgi vienkārša un lēta. Bet daudzsviru neatkarīgā piekare jau ir nedaudz atšķirīga klase. Šeit, lai nomainītu lodveida priekšējo augšdelmu, jums būs smagi jāstrādā. Tāpēc uzturēšana maksās diezgan santīmu. Taču vadāmība un komforts šeit ir daudz augstākas. Kas attiecas uz atkarīgo balstiekārtu, tad to pašlaik praktiski neizmanto vieglajām automašīnām.

Apkopojiet

Esam pārskatījuši galvenos priekšējo piekares veidus, ko izmanto mūsdienu transportlīdzekļos. Katram no risinājumiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Bet ir vērts teikt, ka ir nepieciešams apkalpot gan MacPherson, gan multi-saiti, jo pilnā ātrumā izrauts lodveida savienojums bieži noved pie smagas avārijas un pat nāves. Ir vērts atzīmēt, ka priekšējā ass ir pakļauta lielai slodzei, tāpēc tai regulāri jāveic apkope. Pretējā gadījumā var būt nepieciešams nomainīt priekšējo balstiekārtu. Ieteicams uzstādīt tikai oriģinālās rezerves daļas. Divas reizes jāmaina lodveida šarnīrs, kad darbs maksā divreiz vairāk nekā detaļa, diez vai kādsvēlas. Tāpēc pirmajā reizē labāk ir iegādāties augstas kvalitātes rezerves daļas, pat ja tās ne vienmēr ir lētas.