Pneimatiskā piekare: darbības princips, ierīce, plusi un mīnusi, īpašnieku atsauksmes. Pneimatiskās piekares komplekts automašīnai

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Jaunākie vidējās klases automobiļi gandrīz bez izņēmuma ir aprīkoti ar pneimatisko piekari. Jebkurā gadījumā šādu iespēju pēc izvēles piedāvā lielie ražotāji. Arī mašīnas, kuru dizains sākotnēji nebija orientētas uz šādu sistēmu integrāciju, bieži tiek nodrošinātas ar pneimatiku. Viņai ir daudz priekšrocību, tāpēc pieredzējuši autobraucēji, ja ir šāda pārveidošanas iespēja, neiesaka no tā atteikties. Ar lielāku varbūtības pakāpi turpmākajos gados pneimatiskā piekare būs dominējošais gultņa daļas šasijas mehānisms. Šī mehānisma darbības princips ir diezgan sarežģīts, ko izraisa dažādu sistēmu konjugācija. Pietiek pateikt, ka tradicionālajiem kompresoru blokiem ir jāsadarbojas ar tipiskiem automobiļu mehāniķiem. Daļēji tas ir saistīts ar šādu mehānismu nepilnībām. Tomēr ir vērts apsvērt sīkāk.

Piekares ierīce

Sistēmu veido vesela sastāvdaļu grupa, kas galu galā nodrošina piekares funkcionalitāti. Mehānisko bāzi veido piekares izpildmehānismi,pateicoties kam ir iespējama klīrensa regulēšana un atbalsts. Viens no galvenajiem elementiem ir kompresors, kas piegādā gaisa maisījumu uztvērējam - tā sauktais pneimocilindrs. Starp citu, Mercedes pneimatiskā balstiekārta ir aprīkota ar modernākajiem piedurknes tipa uztvērējiem, kam tomēr ir būtisks trūkums. Balona virsmā, neskatoties uz aizsargapvalkiem, var uzkrāties smiltis, kuru berze ilgtermiņā nolieto metāla sienas, izraisot nepieciešamību tos nomainīt. No otras puses, šis brīdis pienāk tikai pēc dažiem gadiem, tāpēc atjauninājumu var veikt kompleksā ar citiem novecojušiem mehānismiem. No uztvērēja gaisa vide tiek nosūtīta uz izpildmehānismu grupu, kam ir nepieciešamā fiziskā ietekme uz šasijas konstrukciju.

Pneimatiskās balstiekārtas komplekts

Pilnīga pneimatisko balstiekārtu pakete ietver pat vairāk sastāvdaļu nekā pamata dizains. Visas papildu sastāvdaļas var iedalīt divās daļās - funkcionālā furnitūra un mērinstrumenti. Kas attiecas uz pirmo kategoriju, to pārstāv mehāniskie vārsti ar veidgabaliem, caurulēm, paša kompresora aizsarglīdzekļiem un mitruma uztvērēju. Jāsaprot, ka mitrums šādām suspensijām ir visbīstamākā iedarbības vide. Mērinstrumenti ietver manometrus. Šī ierīce ir nepieciešama spiediena indikatoru regulēšanai - tā var būt mehāniska vai elektroniska. Mūsdienu pneimatisko balstiekārtu komplektā bieži ietilpst digitālie spiediena mērītāji, darbskas ir cieši saistīts ar spiediena sensoriem. Detektora klātbūtne norāda uz iespēju automātiski pielāgot kompresora parametrus noteiktiem darbības apstākļiem.

Darba princips

Tāpat kā lielākā daļa pneimatisko sistēmu, arī šāda veida automašīnu piekare darbojas, piegādājot gaisa masu, tas ir, saspiestu gaisu. Darba vides avots ir kompresora bloks - tas ir integrēts piekares sistēmā. Un uztvērējs un tiešais klīrensa mehāniskais regulators ir tā sauktais atsperes spilvens. Katram ritenim ir sava daļa no kopējās atsperu infrastruktūras, ko apkalpo pneimatisko piekare. Darbības princips ir šāds: kompresors piegādā gaisu uztvērējam, pēc tam sadales sistēmai, un tas, savukārt, piepilda vai atbrīvo atsperu spilvenus. Kas attiecas uz sadales sistēmu, tad to veido gaisa padeves kanāli, kā arī sensoru un vadības bloku sistēma, kas fiziski atbild par manipulācijām ar balstiekārtu.

Pneimatiskās balstiekārtas veidi

Pneimatiskās balstiekārtas klasifikāciju nosaka iespēja aprīkot riteņus ar lokšņu atsperēm. Tātad vienkāršāko vienas ķēdes sistēmu var integrēt tikai vienā iekārtas asī. Lietotājs to var uzstādīt uz aizmugurējās vai priekšējās ass, lai izvēlētos. Uz kravas automašīnu aizmugurējās ass tika uzstādītas klasiskās pneimatiskās balstiekārtas, kas ļāva regulēt tās stingrību, pielāgojoties virsbūves slodzei. Divkontūru pneimatiskā balstiekārta var darboties nedaudz savādāk. Šīs darbības principsmehānisms ļauj integrēt atsperu blokus uz vienas vai divām asīm. Ja mehānisms ir uzstādīts uz vienas ass, tad vadītājs iegūst iespēju neatkarīgi noregulēt riteņus, bet tikai uz izvēlētās ass. Attiecīgi divu ķēžu sistēma nodrošina regulēšanas neatkarību divām asīm vienlaicīgi. Četru cilpu sistēma nodrošina visvairāk vadības iespēju. Tāpēc tās vadībai tiek izmantota automatizācija, izmantojot sensorus, lai izsekotu pozīcijas un darbības parametrus katrā atsperes punktā.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana

Instalēšanas process sastāv no šādām darbībām:

• Tiek nozāģēta piemērota izmēra špakteļlāpstiņa, pēc kuras tajā tiek metināta caurule. Šajā posmā neaizmirstiet par metāla virsmu ieeļļošanu un tīrīšanu.
• Notiek statņu uzstādīšana. Šo darbību var veikt servisā vai arī pats – taču jebkurā gadījumā procedūra būs ilga un ļoti nogurdinoša.
• Pneimatiskā balstiekārta ir tieši uzstādīta ar visām galvenajām sastāvdaļām - uztvērēju, mitruma uztvērēju, kompresoru un vārstu komplektu. Elementi tiek fiksēti mehāniski, pagriežot vai metinot, atkarībā no tā, kādas iespējas tam nodrošina konkrētais dizains.
• Infrastruktūra tiek ierīkota elektroinstalācijas (pievienota akumulatoram), cirkulācijas mezglu, vadības bloka utt. veidā.
• Visas uzstādītās sastāvdaļas ir savienotas pārī ar pilnu armatūru. Ja nepieciešams, izmantojiet adapterus un veidgabalus.

Piekares vadība

Regulēšanu var veikt gan automātiski, gan manuāli. Visbiežāk tiek nodrošināts automātiskais vadības bloks. Tas atrodas netālu no paša kompresora un kalpo vārstu vadīšanai caur elektrisko vadu. Salonā ir arī vadības paneļa izeja - caur to lietotājs pats var dot komandas. Operatoram ir jābūt iespējai vismaz pielāgot klīrensu noteiktam augstumam. Vērtība 1 mm ir bāzes vērtība, kas pēc noklusējuma ir gandrīz jebkurai pneimatiskajai balstiekārtai. Darbības princips, kas ir savstarpēji saistīts ar kompresora funkciju un saspiestā gaisa pārvadi pa vairākiem kanāliem, protams, neļauj iestatīt ķermeņa stāvokļa līmeni ar augstu precizitātes pakāpi. Taču, pateicoties ļoti precīziem indikatoriem, mūsdienu sistēmu vadītāji tomēr var paļauties uz vairāk vai mazāk uzticamu klīrensa datu saņemšanu, kā arī to automātisku korekciju.

Mehānisma priekšrocības

Galvenais pneimatiskās balstiekārtas ieguvums ir braukšanas komforts. Ne vadītājs, ne pasažieri nejūt asus triecienus, braucot pa nelīdzenām virsmām, piemēram, salīdzinot ar tradicionālajiem atsperu veidiem. Tiek atzīmēta arī elastība uzstādīšanā, pārvaldībā un ekspluatācijā kopumā. Mehānismu punktveida regulēšana ļauj racionālāk izmantot to elementu un mezglu resursu, uz kuriem balstās pneimaka piekare. Plusi un mīnusi šajā ziņā var saplūst unatšķiras, jo atsevišķu komponentu vadība arī rada sistēmas iestatīšanas sarežģītību. Un vēl viens būtisks pluss ir tieši iespēja palielināt klīrensu, kas nav pieejama alternatīvām balstiekārtas iespējām.

Pneimatiskās balstiekārtas trūkumi

Atkal priekšplānā izvirzās piekares mehānismu sarežģītība. Lieta ir ne tikai problemātiskā šādu sistēmu uzstādīšana, bet arī turpmākā remonta sarežģītība. Pat ja izdodas atrast labu speciālistu, atsevišķi komponenti var neizdoties tā, ka ir jāpārskata visa infrastruktūra. Tiesa, ja tiek izmantota vienas ķēdes aizmugurējā gaisa piekare, tad no nopietnām problēmām šajā ziņā var izvairīties. Šādus komplektus raksturo vienkāršība, minimālais armatūras un palīgkomponentu daudzums.

Ar kompresora jutīgumu ir saistīta vesela trūkumu grupa. Jau teikts, ka sistēma necieš šķidruma applūšanu, taču baidās arī no sala. Tam ir vērts pievienot prasības ceļa segumam, ko nosaka pneimatiskā balstiekārta. Arī šīs daļas plusi un mīnusi ir savstarpēji saistīti, salīdzinot ar citiem mehāniskiem balstiekārtu veidiem. Pneimatika ir laba, jo tās izpildmehānismiem ir raksturīga izturība un nodilumizturība. Tomēr funkcionālā darba daļa ar kompresoru un elektriskām sastāvdaļām var tikt bojāta bez atbilstošas aizsardzības.

Atsauksmes par pneimatisko balstiekārtu

Darbības laikā pneimatiskās balstiekārtas lietotāji atzīmē stabilitātikustība, gludums un ērtība mehānismu pārvaldībā. Tas jo īpaši attiecas uz automātiskajām sistēmām. Savukārt visas uzskaitītās īpašības ir aktuālas tikai gadījumos, kad tiek izmantota standarta rūpnīcas pneimatiskā piekare. Īpašnieku atsauksmes par pakotnēm, kas tika ieviestas amatnieciskā veidā, satur daudz kritikas. Tas izpaužas gan nepieciešamības pastāvīgi nomainīt atsevišķas detaļas, gan pārkāpumos borta elektriskajā ķēdē, kā arī konstrukcijas kā tādas mehāniskajā vājumā.

Secinājums

Rūpnīcas pneimatiskās paketes izvēle kā opcija ne vienmēr sevi attaisno. Jāpatur prātā, ka sākotnēji šādas sistēmas tika izstrādātas kravas automašīnām, kurās tās parāda savas labākās īpašības. Pateicoties labi uzstādītai pneimatiskajai balstiekārtai, mikroautobuss var nodrošināt augstu virsbūves pacēlumu, tā automātisko izlīdzināšanu nevienmērīgas slodzes apstākļos utt. Šīs un citas priekšrocības var noderēt vieglā automobiļa vadītājam, taču nedrīkst aizmirst par lielajām finansiālajām izmaksām. Papildus ievērojamajai pneimatikas cenas zīmei kā opcijai, vadītājam būs nepieciešami arī regulāri ieguldījumi mehānisma apkopē.