2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44
Padomju laikā ražotās iekārtas arī tagad daudzus pārsteidz ar savu uzticamību, jaudu un izturību. No interesantākajiem PSRS autobūves pārstāvjiem ir vērts izcelt MAZ-503.
Tas tika ieviests 1965. gadā Minskas rūpnīcā, un to joprojām izmanto augsnes, akmeņu un citu smagu materiālu transportēšanai.
Progenitor
Jaunais lielizmēra aprīkojuma modelis tika izstrādāts uz tolaik modernās un progresīvās kravas automašīnas MAZ-500 bāzes. Tas bija pašizgāzējs ar 11,2 litru dīzeļdzinēju ar 180 zirgspēkiem. Kravu pārvadāšanai standarta modelis bija aprīkots ar koka bortiem.
Maksimālā kravnesība bija 7,5 tūkstoši kg. Modeļa MAZ-500 modifikācijas atšķīrās dažādu veidu sānos:
- MAZ-500V konstrukcijā bija metāla platforma, kas pozitīvi ietekmēja transportēšanas iespējas;
- MAZ-500G bija iegarens korpuss, kas ļāva pārvadāt garus materiālus.
Vēlāk šīs divas galvenās modifikācijas tika aizstātas ar jauniem smago transportlīdzekļu pārstāvjiem - MAZ-503 (pašizgāzējs), MAZ-504 (kravas vilcējs) un MAZ-509,paredzēts koksnes materiālu pārvadāšanai. Apsveriet pirmo iespēju sīkāk.
MAZ-503: modeļa apraksts
Padomju zinātnieki neizgudroja kaut ko pilnīgi jaunu, tāpēc kravas automašīna pirmajos ražošanas gados praktiski neatšķīrās no sava "tēva". 1970. gadā dizainā tika ieviesti būtiski jauninājumi.
Kopš tā laika automašīnas pamatne ir bijusi ciets rāmis, kas kniedēts no apzīmogotām detaļām. Kravas automašīnas šasija balstās uz 4 daļēji eliptiskām atsperēm, kas atrodas gareniski pret rāmi. Tas apvienojumā ar hidrauliskajiem teleskopiskajiem amortizatoriem nodrošināja pašizgāzēju MAZ-503 ar kravnesību un labu apvidus spēju.
Mašīna bija ērta gariem braucieniem. Kabīne bija pilnībā metināta kabīnes konstrukcija. Tas bija aprīkots ar piestātni un bez vadītāja varēja uzņemt vēl divus pasažierus. Stūres pastiprinātājs palīdzēja vadīt automašīnu.
Preču pārvadāšanai modelis tika aprīkots ar universālu metāla metinātu platformu, kurā bagāžas nodalījuma durvis automātiski atvērās un aizvērās uz eņģēm. Hidrauliskā piedziņa sasvēra platformu, un īpaši iebūvēts vārsts to satricināja, lai nodrošinātu pilnīgu izkraušanu.
Specifikācijas
Pateicoties tā dizainam, MAZ-503 ir iespaidīgi tehniskie parametri:
- maksimālā kravnesība - 8 tonnas;
- pašmasa - 7520 kg;
- maksimālais ātrums - 75km/h;
- degvielas patēriņš - 22 litri uz 100 km;
- maksimālais griezes moments - 1503 apgr./min.;
- izmēri - 5785x2500x2650 mm;
- pagrieziena rādiuss - 15 m;
- klīrenss (klīrenss) - 29,5 cm.
Salīdzinoši lielo izmēru un pagrieziena rādiusa dēļ auto nevar saukt par manevrējamu.
To galvenokārt izmanto atklātās bedrēs, lielos būvlaukumos un rūpniecības uzņēmumos.
Dzinējs un transmisija
MAZ-503 pašizgāzējs ir parādā savu apvidus spēju un kravnesību jaudīgajam YaMZ-236 dīzeļdzinējam. Spēkstacijā ir 6 cilindri, kas izvietoti V formā. Darba tilpums ir 11,15 litri, tāpēc maksimālā jauda ir 180 zirgspēku līmenī.
Dzesēšanas sistēma ir šķidra, ar piespiedu antifrīza cirkulāciju un termostata ierīci. Pēdējā ierīce tika izstrādāta, lai radītu optimālu temperatūras režīmu neatkarīgi no laika apstākļiem.
Sarežģītu degvielas attīrīšanas sistēmu var saukt par instalācijas iezīmi. Pirms ieiešanas sadegšanas kamerā dīzeļdegviela tika pakļauta rupjai un smalkai tīrīšanai. Lai to izdarītu, degvielas padeves sistēmā tika iebūvēti divi filtri - elements kokvilnas šķipsnam pirmapstrādei un koksnes miltu filtrs uz pulverveida bakelīta saišķa.
Tas vienlaikus palielināja iekārtas izturību un ļāva izmantot zemas kvalitātes degvielu. Līdzīga sistēma tika izmantota jauktā motoreļļu sistēmā.
MAZ-503 transmisiju attēlo mehāniska 5 pakāpju pārnesumkārba ar sinhronizatoriem visos ātrumos, izņemot pirmo. Sausā tipa divplākšņu sajūgs ar sajūgiem ir sevi pierādījis no pozitīvās puses.
Mūsdienu pasaulē
Šo pašizgāzēju pārstāvi vairs neatradīsiet lielo transportlīdzekļu tirgū. Tie bija aktuāli un pieprasīti līdz 80. gadiem, bet pēc tam tos aizstāja ar progresīvākiem kravas automobiļiem uz MAZ-5335 bāzes.
Bet padomju laika eksemplārus, kas ir saglabājušies līdz mūsdienām, var aktīvi izmantot vidēja lieluma būvlaukumos, lauksaimniecībā un atsevišķās rūpniecības zonās. Un katru gadu to skaits kļūst mazāks.
Drīz MAZ-503 (kura fotogrāfiju var redzēt šajā rakstā) kļūs tikai par atmiņu. Tie, kurus interesē padomju automobiļu rūpniecība, var atrast Kostromas rūpnīcas modeli mērogā (1:43).
Ieteicams:
Automašīna "Ural 43203": vietējās autobūves spēks un jauda
Kopš bāzes modeļa ražošanas sākuma, 1977. gada 17. novembra, kravas automašīna ir būtiski modernizēta, taču tiek ražota vēl šodien. "Ural 43203" atšķirīga iezīme ir ekonomisks dīzeļdzinējs. Jaunākās paaudzes iekārtas ir aprīkotas ar Jaroslavļā samontētiem motoriem ar jaudu 230-312 zirgspēki
ZIL-131 - autobūves leģenda
Raksts sniedz interesantus faktus par pašmāju autobūves īsto leģendu - kravas automašīnu ZIL-131
Dodge Challenger 1970 – amerikāņu autobūves leģenda
Reiz 1970. gada Dodge Challenger ieņēma savu vietu starp Lielā trijnieka automašīnām. Tieši toreiz šis modelis ienesa kaut ko patiešām jaunu muskuļmašīnu klasē: garāko dzinēju līniju (no septiņu litru V8 līdz 3700 litru sešiniekam. 1970. gada Dodge Challenger bija cienīga atbilde uz Chevrolet Camaro un Ford Mustang
Porsche 911 - Vācijas autobūves leģenda
Starp daudzajiem auto zīmoliem ir tādi, kas kļuvuši par leģendu un kuriem ir spilgts, nepārprotami uztverts tēls. Vācu Porsche ir tikai viens no tiem. Ja pajautātu jebkuram cilvēkam, kurš pārzina automašīnas, kas ir Porsche 911, atbilde būs – tas ir ātrums, piedziņa, dzīves veiksmes simbols
"BMW E21" - Vācijas autobūves leģenda
"BMW E21" ir īsta leģenda. Katrs Bavārijas zīmola fans ir iepazinies ar šīs automašīnas vēsturi un varēs pastāstīt daudz interesantu faktu. Šajā rakstā uzzināsiet interesantus momentus no modeļa tapšanas vēstures, tehniskajām specifikācijām, lasiet apskatu par izskatu, interjeru un daudz ko citu
