Vairāku saišu piekare: apraksts, darbības princips, plusi un mīnusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Tagad automašīnām tiek uzstādītas dažāda veida balstiekārtas. Ir atkarīgs un neatkarīgs. Nesen budžeta klases automašīnām ir uzstādīta daļēji neatkarīga sija aizmugurē un MacPherson statnis priekšā. Biznesa un premium klases automašīnām vienmēr ir izmantota neatkarīga daudzsviru piekare. Kādi ir viņas plusi un mīnusi? Kā tas tiek organizēts? Tas viss un vēl vairāk - tālāk mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

Daudzsviru piekare ir uzstādīta automašīnām ar aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Tam ir sarežģītāka ierīce, tāpēc to izmanto dārgas klases automašīnās. Pirmo reizi daudzsviru balstiekārta tika uzstādīta Jaguar E-Tour 60. gadu sākumā. Laika gaitā tas ir modernizēts un tagad tiek aktīvi izmantots Mercedes, BMW, Audi un daudziem citiem.

Ierīce

Kādas ir šī dizaina iezīmes? Daudzsviru piekarepieņem šādu elementu klātbūtni:

• Apakšrāmis.
• Vīrkauls un atsperes.
• Rumbas gultņi.
• Amortizatori un atsperes.

Kā tas viss ir nodrošināts?

Rumba ir piestiprināta pie riteņa ar četrām svirām. Tas ļauj automašīnas ritenim brīvi pārvietoties šķērsplaknē un garenvirzienā. Šīs balstiekārtas konstrukcijas atbalsta elements ir apakšrāmis.

Tam caur speciālām buksēm ar metāla pamatni ir piestiprināta šķērssvira. Lai samazinātu vibrāciju, viņi izmanto gumiju. Šķērssviras ir savienotas ar rumbas balstu. Tas nodrošina pareizu riteņu novietojumu šķērsplaknē. Bieži daudzsviru neatkarīgā aizmugurējā piekare ietver trīs sviras:

• Aizmugures lejasdaļa.
• Priekšpuse.
• Augšā.

Pēdējais veic spēku pārvadi un savieno apakšrāmi ar riteņa atbalsta korpusu. Apakšējā priekšējā piekares svira kontrolē pirkstu. Aizmugurējais elements uztver spēkus, kas tiek pārnesti no ķermeņa, kad automašīna pārvietojas. Riteņa stūrēšana gareniskā stāvoklī tiek veikta, pateicoties gareniskajai svirai. Tas ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves ar balstu. No otras puses, elements ir savienots ar centrmezglu.

Viešajam automobilim ir četras piekabes sviras, pa vienai katram ritenim. Pats rumbas balsts ir riteņa un gultņa pamatne. Pēdējais ir piestiprināts ar skrūvi. Starp citu, ja neievērojat tā pievilkšanas griezes momentu, varat atspējot gultni. Veicot remontu, jums vajadzētu atstāt nelielu brīvību rumbas iekšpusē. Pretējā gadījumā gultnis sabruks. Arī daudzsviru priekšējās balstiekārtas konstrukcijā ir spirālveida atspere. Tas balstās uz apakšējo aizmugurējo sviru un saņem no tā spēkus. Amortizators atrodas atsevišķi no atsperes. Tas parasti ir savienots ar centrmezgla atbalstu.

Stabilizators

Daudzsviru aizmugures piekare, atšķirībā no daļēji neatkarīgās sijas, ir aprīkota ar pretsviru. Pats nosaukums runā par elementa mērķi. Šī daļa samazina sānsveres ātrumu pagriezienos. Arī šo parametru ietekmē amortizatoru un atsperu stingums. Stabilizatora klātbūtne ievērojami samazina izslīdēšanas risku līkumos, jo nodrošina nepārtrauktu riteņu saskari ar ceļa virsmu. Elements ir sava veida metāla stienis. Tas izskatās kā tālāk redzamajā fotoattēlā.

Amortizators ir uzstādīts uz daudzsviru balstiekārtas apakšrāmja un nostiprināts ar gumijas stiprinājumiem. Pateicoties stieņiem, stienis ir savienots ar rumbas balstu. Kādi ir vairāku saišu balstiekārtas plusi un mīnusi? Apskatīsim tos tālāk.

Priekšrocības

Automašīnas ar šo balstiekārtu ir daudz ērtākas. Dizains izmanto vairākas sviras. Tie visi ir uzstādīti uz apakšrāmjiem caur klusajiem blokiem. Sakarā ar to, garāmejotbedres piekare lieliski norij visus izciļņus.

Starp citu, darbojas tikai bedrē iekļuvušā riteņa svira. Ja tas ir stars, visi centieni tiks novirzīti uz blakus esošo rumbu. Automašīnā, kurā tiek izmantota daudzsviru piekare, izbraucot cauri ceļa nelīdzenumiem, nav pārmērīga trokšņa un vibrācijas. Turklāt šī automašīna ir drošāka. Tas ir izskaidrojams ar pretapgāšanās stieņa izmantošanu. Svara ziņā sviras ir daudz vieglākas par staru. Tas samazina transportlīdzekļa pašmasu.

Tādējādi vairāku saišu balstiekārta ir:

• Komforts.
• Nav spēcīgas ietekmes uz ķermeni.
• Palielināta saķere.
• Šērsvirziena un garenvirziena regulēšanas iespēja.

Trūkumi

Ja rodas jautājums par to, kas ir labāks - sija vai daudzsviru piekare -, ir vērts apsvērt pēdējās mīnusus. Lielākais trūkums ir dizaina sarežģītība. Līdz ar to augstās apkopes izmaksas un pašas automašīnas dārgā cena.

Vairāku saišu balstiekārtas izmaksas ir 2–3 reizes augstākas nekā parastā daļēji neatkarīgā sija. Nākamais ir resurss. Tā kā dizains izmanto daudz eņģes, sviras un stilentblok, tās visas agrāk vai vēlāk neizdodas. Daudzsviru piekares detaļu kalpošanas laiks ir 100 tūkstoši kilometru. Kas attiecas uz staru, tas ir praktiski mūžīgs. Dizains ir daudz uzticamāks un neprasa dārgu apkopi. Maksimāli tasjāmaina - tie ir amortizatori. Viņi "staigā" pa mūsu ceļiem apmēram 80 tūkstošus kilometru. Vairāku sviru piekare prasa lielāku uzmanību, braucot pāri nelīdzenumiem. Ja automašīna sāka klauvēt priekšā vai aizmugurē, ir vērts pārbaudīt sviru un kluso bloku stāvokli. Ja ir spēle un brīva spēle, tās ir jāaizstāj.

Jaunu sviru izmaksas "Mercedes" 124. korpusā ir 120 USD par riteni. Neskatoties uz auto lielo vecumu un zemajām izmaksām, rezerves daļas tam nav kļuvušas lētākas. Tas pats attiecas uz citām mašīnām, kurās tiek izmantota šāda veida balstiekārta. Nomainot klusos blokus, nepieciešams pacēlājs vai apskates atvere. Parasti šādas mašīnas tiek remontētas servisa centros. Un tās ir papildu izmaksas.

Vai es varu pats noteikt problēmu?

Ja braukšanas laikā pamanāt raksturīgus sitienus, iespējams, būs jāremontē balstiekārta. Lai noskaidrotu precīzu cēloni, jums ir nepieciešama apskates atvere vai pārvads. Ja tā ir priekšējā piekare, pārbaudiet nemainīga ātruma savienojuma stāvokli. Uz tā ir putekļu slotiņa. Ja tas ir saplaisājis, ir nepieciešama steidzama nomaiņa. Pretējā gadījumā visi netīrumi iekļūs iekšā un būs jāpērk jauns CV savienojuma mezgls.

Pārbaudiet stieņu brīvību. Pārbaudiet amortizatorus. Ja uz tām ir svītras, visticamāk, skaņa nāk no tām. Tas nozīmē, ka vārsts amortizatora iekšpusē ir salauzts un kāts patvaļīgi pārvietojas. Klusie sviru bloki un stabilizatorsarī nevajadzētu būt pretreakcijām. Aizmugurējās piekares pārbaude jāsāk ar amortizatoriem. Pēc tam pārbaudiet gumijas blīves un saķeri. Bieži vien elementi tiek bojāti saskares zonā ar izplūdes cauruli.

Pievērsiet īpašu uzmanību šai vietai. Ja trokšņa slāpētājs atsitas pret ķermeni, ir raksturīgas triecienu pēdas, ir vērts nomainīt tā spilvenu. Vairumā gadījumu problēma pazūd. Pēc balstiekārtas stāvokļa pārbaudes apkopojiet, kuri elementi nav kārtībā un ir jānomaina. Ja nav pieredzes, ieteicams sazināties ar servisu.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām daudzsviru balstiekārtas īpašības. Kā redzat, tam ir daudz trūkumu. Bet tā galvenā priekšrocība ir komforts. Tas, kā šis auto brauc, ir nesalīdzināms. Tas ir arī veiklāks. Ja ir izvēle - sija vai multi-link - ir vērts sākt no budžeta. Pēdējais kulons ir jāņem tikai tad, ja esat gatavs tērēt vismaz 400 USD, lai to uzturētu.