"Renault Master": specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kravu pārvadājumu tirgus nepārtraukti attīstās. Pieaug pieprasījums pēc komerctransporta. Īpaši aktuāli ir vieglās kravas automašīnas ar kravnesību līdz pusotrai tonnai. Šīs iekārtas ir ideāli piemērotas ikdienas produktu un nelielas bagāžas piegādei uz adresēm. Daudziem vieglais kravas automobilis asociējas ar Gazeli. Bet ir vairāki analogi - ārzemju automašīnas, kas šo uzdevumu izpilda daudz labāk. Viens no tiem ir automašīna Renault Master. Atsauksmes, specifikācijas un fotogrāfijas - tālāk mūsu rakstā.

Apraksts

"Master" ir visa Renault vieglo transportlīdzekļu saime. Auto Eiropā pazīstams arī ar nosaukumu "Opel Movano". Auto tiek ražots dažādos virsbūves stilos. Tas var būt furgons, šasija, kā arī pasažieru versijas. Bet tomēr populārākā Renault Master modifikācija ir kravas furgons. Šai versijai ir milzīgs un ietilpīgs korpuss.

Izskats

Dizains komerctransportam nav pirmā iezīme, taču "Master" ārpusei klājas labi. Automašīna izskatās pieklājīgi un var konkurēt ar tādiem “flagmaņiem” kā Mercedes Sprinter un Volkswagen Crafter.

Priekšpusē automašīnai ir milzīgi asaras formas priekšējie lukturi, kas stiepjas pāri priekšpusei līdz C statram, kā arī milzīgs režģis. Visām Renault Master versijām buferis nav krāsots virsbūves krāsā. Tas nav ražotāja mērķis ietaupīt naudu. Visi autovadītāji zina, kādām slodzēm tiek pakļauts priekšējais buferis, veicot regulāru darbu transportēšanā. Akmeņi lido pie bampera, to var viegli slīpēt, novietojot automašīnu uz izkraušanas vietu pie veikala un tā tālāk. Matētā melnā plastmasa labi iztur visas šīs slodzes.

Ko atsauksmes saka par Renault Master? Automašīnas virsbūve ir ļoti praktiska un labi nokrāsota. Automašīna nebaidās no sāls un citiem ceļu reaģentiem Krievijā, un skaidas nav pārklātas ar rūsu, jo metālam ir veikta iepriekšēja cinkošanas procedūra. Aizmugurējie vārti kalpo ilgu laiku un neatslābst pēc vairāku gadu regulāras lietošanas.

Kabīne

Kravas-pasažiera iekšpusē "Renault Master" izskatās ne mazāk pievilcīgi kā ārpusē. Automašīnai ir moderns un ergonomisks priekšējais panelis. Stūre - trīs spieķu, ar nelielu pogu komplektu. Instrumentu panelis - rādītājs, ar digitālo odometru. Centrālajā konsolē ir statīvs pavadzīmju novietošanai.

Un no augšas -ietilpīgs bagāžnieks. Vēl viena cimdu kaste atrodas pie pasažiera kājām. Arī automašīnā ir milzīgs skaits nišu un slēptuvju, kurās var paslēpt dažādus niekus. Un zem dubultā pasažiera sēdekļa ir milzīga "lāde", kurā var paslēpt visus nepieciešamos instrumentus. Grīda automašīnā ir līdzena. Ātrumu pārslēgšanas svira atrodas priekšējā panelī tieši zem vadītāja rokas. Nosēšanās ir augsta, redzamība laba. Sēdekļi ir ērti ar labu jostasvietas atbalstu. Ir regulēšana gan garumā, gan augstumā (tomēr visās versijās tā ir mehāniska). Bet ir arī trūkumi. Šī ir cieta kabīnes plastmasa un slikta skaņas izolācija. Mercedes Sprinter šajā ziņā ir nedaudz labāks, teikts atsauksmēs.

Kapacitāte

Atkarībā no modifikācijas un garenbāzes garuma automašīna spēj uzņemt no 0,9 līdz 1,6 tonnām kravas.

Šajā gadījumā maksimālais svars ir no 2,8 līdz 4,5 tonnām. Ja ņemam vērā furgonu, tad virsbūves tilpums ir no 7,8 līdz 15,8 kubikmetriem.

Specifikācijas

Benzīna dzinēji šajā līnijā nav paredzēti. Tātad mašīna ir aprīkota ar trim spēkstacijām ar cilindru izvietojumu vienā rindā. Šie dzinēji ir Nissan MR spēka iekārtu turpinājums. Visi barošanas bloki ir aprīkoti ar Common Rail tiešo iesmidzināšanu un atbilst Euro 4 vides standartiem.

"Renault Master" bāze ir 2,3 litru dzinējs ar 100 zirgspēkiem. Ierīces griezes moments ir 248 Nm. starpposmasarakstā ir 125 zirgspēku vienība ar tādu pašu tilpumu. Tā griezes moments ir 310 Nm. Nu, līnijā galvenais ir 150 zirgspēku turbodīzeļa dzinējs. Jāatzīmē, ka frančiem izdevās attīstīt šādu jaudu, nepalielinot sadegšanas kameras tilpumu. Tātad dzinēja kopējais tilpums joprojām ir tie paši 2,3 litri. Arī griezes moments ir palielinājies un ir 350 Nm. Bez izņēmuma visas vienības ir aprīkotas ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Atsauksmes

Ko atsauksmes saka par Renault Master dzinējiem un pārnesumkārbām? Šo dzinēju dinamiskās īpašības ir lieliskas. Pat ar 100 zirgspēku agregātu jūs varat justies pārliecināti straumē starp automašīnām. Ļoti apmierināts ar sestā ātruma klātbūtni. Ar dzinēja apgriezienu skaitu 2 tūkstoši, automašīna pārvietojas ar ātrumu 90 kilometri stundā un patērē minimālu degvielu. Vēl viens Renault dīzeļu pluss ir saķere. Neatkarīgi no tā, cik daudz kravas automašīna pārvadā, tā viegli uzkāpj jebkurā kalnā. Arī uz "Master" ir viegli apdzīt. Vadības ziņā auto nemaz neatgādina kravas automašīnu. Šī ir tā pati vieglā automašīna (lai gan nosēšanās ir augstāka). Uz "Master" jūs varat viegli pārvarēt lielus attālumus. Pēc braukšanas nav liela noguruma sajūta.

Vidējais degvielas patēriņš uz šosejas - 8 litri. Pilsētā auto patērē no 11 līdz 13 litriem. Tas labi ieslēdzas ziemā, dažiem modeļiem pat ir priekšsildītājs. Bet lielākā problēma ir degviela. Ja tas sāks darboties (nav svarīgi, vai tas ir augstspiediena degvielas sūknis vai sprauslas), jums būs daudz jāvelk remontam. Šajā plānā"Gazelle" ir pieņemamāka. Tāpēc, lai nebūtu pastāvīgs autoservisu klients, vajadzētu uzpildīt kvalitatīvu dīzeli un laikus nomainīt filtru.

Šaka

"Renault Master" ir priekšējo riteņu piedziņa un ir aprīkots ar neatkarīgu priekšējo piekari. Aiz - stars ar teleskopiskiem amortizatoriem. Balstiekārta darbojas atšķirīgi atkarībā no slodzes pakāpes. Tukšs auto ir nedaudz stīvs, bet, tiklīdz aizmugurē ir 300 kilogramu kravas, auto kļūst mīksts.

Noslēgumā

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir Renault Master. Šis ir labs komerctransports, kas, pienācīgi apkopjot, iepriecinās ar savu uzticamību un stabilu darbību. Renault Master ir ērts interjers un viegli vadāms. Tomēr apkopes ziņā šī mašīna nebūs lētāka par Sprinter un Crafter (drīzāk vienā līmenī).