"Renault Magnum": atsauksmes, apraksts, specifikācijas, fotogrāfijas. Kravas vilcējs Renault Magnum

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Komerctransportlīdzekļu tirgus šodien ir vienkārši milzīgs. Ir plašs tehnoloģiju klāsts dažādiem mērķiem. Tie ir pašizgāzēji, cisternas un citas mašīnas. Bet šodienas rakstā uzmanība tiks pievērsta Francijā ražotam kravas vilcējam. Šis ir Renault Magnum. Zemāk ir parādīti kravas automašīnas fotoattēli, apraksts un īpašības.

Raksturīgs

Tātad, kas ir šī automašīna? Renault Magnum ir galvenā kravas automašīna. Autovilcienu var ražot ar šādu riteņu formulu - 4x2, 6x2 un 6x4. Mašīnai var būt dažāda kravnesība un garenbāzes garums. Pirmo reizi traktors Renault Magnum parādījās tālajā 1990. gadā. Šis ir viens no retajiem traktoriem, kas masveidā ražots vairāk nekā 20 gadus. Pēdējais eksemplārs tika izlaists 2014. gadā. Renault T kravas automašīna aizstāja Magnum.

Dizains

Tā kā šī automašīna ir dzimusi 90. gadā, tā kļuva par slavu sabiedrībā. Iepriekš nebija nevienas automašīnas ar šādu ārpusi.

Līdz šim Renault Magnum kabīni daudzi uzskata par dizaina standartu. Nevienai kravas automašīnai no Eiropas "septītnieka" nav līdzīgs izskats. Kvadrātuma dēļ šo kabīni sauc par akvāriju. Mašīna saņēma milzīgu vējstiklu un kvadrātveida priekšējos lukturus ar atsevišķiem pagrieziena rādītājiem. Vēlāk optikas dizains mainījās. Pagriezienu rādītāji, kā arī tuvās un tālās gaismas tika apvienotas vienā vienībā. Dizaina ziņā automašīna sāka izskatīties labāk. Bet optikas bojājumu gadījumā man bija jāmeklē jauns lukturu komplekts - teikts atsauksmēs. Pirmās paaudzes Renault Magnum ir stikla optika. Jaunākajās kravas automašīnās tā ir kļuvusi par plastmasu. Kā atzīmēts pārskatos, jaunie priekšējie lukturi kļūst duļķains. To var skaidri redzēt uz automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 800 tūkstošus kilometru.

Kas attiecas uz izturību pret koroziju, Renault Magnum salons nepūst, kā, piemēram, Dafas. Ņemiet vērā arī to, ka tā apakšējā puse ir izgatavota no plastmasas. Starp automašīnas Renault Magnum trūkumiem pārskatos tiek atzīmēts viengabala priekšējais spārns. Ļoti bieži uz mūsu ceļiem autovadītāji nolauž apakšmalu. Un tas pilnībā mainās, kas ir ļoti dārgi. Lai ietaupītu naudu, daži pārvadātāji remontam izmanto stiklšķiedru.

Magnum Euro 4/5

Jaunākās Magnums paaudzes sērijveidā tika ražots no 2005. līdz 2014. gadam (šīs sērijas Renault Magnum fotoattēlu var redzēt zemāk rakstā).

Automašīnas izskats nav īpaši mainījies. Tā joprojām ir kvadrātveida kabīne un vertikāli priekšējie lukturi. Starp jauninājumiem ir hromēta apdare zem vējstiklastikls un modificēts režģis. Stikla dizains, rokturi un pakāpienu izvietojums palika nemainīgs. Labākam skatam franči zem viziera uzstādīja papildu spoguli. Šādā formā automašīna tika ražota visus 9 gadus. Bet pat tagad dizainu nevar saukt par novecojušu. Kravas automašīna izskatās diezgan svaiga, un tai ir monumentāls siluets.

Iekāpšana mašīnā

Starp citām iezīmēm ir vērts atzīmēt kāju balstu atrašanās vietu. Ja uz citām Eiropas kravas automašīnām tie atrodas priekšā, tad Magnum tie atrodas aiz stūres. Dažiem šis lēmums šķitīs dīvains. Bet iekāpšana automašīnā ir ļoti ērta - teikts atsauksmēs. Ir divas margas, un pakāpienu laukums ir pietiekams. Vienīgais ir tas, ka jūs nevarat nolikt apavus uz skriešanas dēļa, kā to dara daudzi kravas automašīnu vadītāji, kuriem patīk braukt bez tiem.

Magnum iekšpusē

Kabīne nedaudz mainījās ne tikai ārpusē, bet arī iekšpusē. Sākotnēji franču galvenās līnijas traktora interjers izskatījās kā zemāk redzamajā fotoattēlā.

Daudzi pieredzējuši kravas automašīnu vadītāji slavē šo konkrēto veco kabīni. Un tas viss pateicoties tam, ka panelis ir plakanāks un neslēpj daudz vietas salonā. Jaunajiem Magnumiem, kas tika ražoti pēc 97. gada, panelis kļuva apjomīgāks. Izliektais leņķis salonā ievērojami paslēpa vērtīgus centimetrus. Neskatoties uz to, kabīne ir ļoti ergonomiska.

Kāda ir "transformatora" versija. Tas paredz, ka ir grozāms pasažiera sēdeklis untabula. Dienas laikā kabīni var pārveidot par kompaktu biroju, bet vakarā to var viegli pārveidot par guļamvietu. Starp citu, kabīnē viņi ir divi. Augšpusē ir šūpuļtīkls.

Kā atzīmēts atsauksmēs, Renault Magnum ir viena no ērtākajām kabīnēm. Šeit ir viss - ērti pneimatiskie krēsli ar daudziem regulējumiem un roku balstiem, kondicionieris, ledusskapis, autonoms sildītājs, plaukti un nišas mantām. Arī Magnum atšķirībā no konkurentiem vienmēr ir bijusi līdzena grīda. Iekšpusē augstums ir aptuveni divi metri, tāpēc vadītājam nav jāliecas – staigāt var stāvot. Renault Magnum plīts uzsilst labi. Ja runājam par autonomo sildītāju, tā jauda ir pietiekama, lai salonā būtu silts 30 grādu sals. Tomēr gaiss nāk no guļammaisa, nevis no sēdekļu apakšas. Pēdējā shēma tiek praktizēta uz MAN un tiek uzskatīta par pārdomātāku.

Specifikācijas, uzticamība

Šī automašīna bija aprīkota ar dīzeļdzinējiem. Lielākā daļa ir rindas sešu cilindru dzinēji ar 12 litru darba tilpumu. Jauda – atkarībā no modifikācijas – svārstās no 440 līdz 560 zirgspēkiem. Maksimālais ātrums ir 90 kilometri stundā. Tas ir saistīts ar elektronisko ierobežotāju, kura klātbūtne ir obligāta visām Eiropas kravas automašīnām. Protams, šo ierobežojumu var atcelt. Jaudas rezerve ir pietiekama, lai paātrinātu Magnum līdz 100–110 vai vairāk kilometriem stundā.

Kā norādīts atsauksmēs, Renault Magnum ir tehniski uzticamāks nekā tā jaunākais brālis Premium. Eļļas maiņas intervāls ir 80 tūkstoši kilometru. Starpproblēmas, kas ir vērts atzīmēt strauju degvielas filtra atteici. Tas jāmaina ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Starp citu, uz mašīnām, kuras izmanto Rietumeiropas valstīs, filtrs "māsās" divreiz vairāk.

Augstspiediena degvielas sūknis ir uzticams, taču nesagremo lētu dīzeļdegvielu. Pat vecākiem dzinējiem nevajadzētu izmantot lētu degvielu. Pretējā gadījumā iesmidzināšanas sūkņa remonts ir neizbēgams.

Arī degvielas iesmidzinātāju smidzinātāju resurss ir tieši atkarīgs no degvielas kvalitātes. Tātad dažiem tie apkalpo ne vairāk kā 100 tūkstošus km, citi nobrauc vairāk nekā pusmiljonu. Izsmidzinātāji galvenokārt ir nolietojušies abrazīvu daļiņu (netīrumu) iekļūšanas dēļ.

Resursu stūres pastiprinātāja filtrs Renault Magnum ir aptuveni 80 tūkstoši kilometru. Šis vienums ir izejmateriāls, tāpēc to nevar tīrīt - tikai nomaiņa.

Kā atzīmēts atsauksmēs, ziemā vadītājs var saskarties ar stūmēju stieņu saliekšanos. Īpaši tas var notikt stipra sala laikā. Parasti stieņi puvi vienu vai divus. Lai novērstu šo problēmu, ieteicams uzraudzīt eļļas stāvokli un laikus nomainīt to (ik pēc 40 tūkstošiem kilometru). Līkuma gadījumā stūmējstieņi tiek pilnībā nomainīti pret jauniem.

Vēl viena problēma, kas aktuāla ziemā, ir aizsalušais elpas aparāts. Tas parasti notiek pie augsta mitruma un temperatūras zem -20 grādiem. Šo problēmu ir ļoti viegli diagnosticēt. Ar aizsalušu ventilatoru eļļa sāk izlauzties cauri dzinēja iepildīšanas kakliņai.

Tagad par autonomo sildītāju. Kā teikts atsauksmēs,Webasto tvertne nav paredzēta mūsu bargajam klimatam. Zemā temperatūrā plastmasa kļūst trausla. Un stiprinājuma uzgriežņi ir pielodēti tieši plastmasā. Šī iemesla dēļ materiāls pārsprāgst no pastāvīgām vibrācijām.

Zemas kvalitātes degvielas dēļ atsevišķi sūkņi var sabojāties. Lai pagarinātu to kalpošanas laiku, autovadītāji iesaka uzstādīt papildu atdalīšanas filtru.

Galvenā ICE josta ir jāmaina ik pēc 200 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā jums ir jāskatās videoklipu statuss. Ja tie ir sliktā stāvoklī, tie arī jānomaina. Sūdzības ir arī par akseleratora pedāli. Mitruma dēļ pedālis atsakās darboties. Kontaktpersonas baidās no netīrumiem, sniega un ceļu ķimikālijām.

Sūknis Magnum izrādījās diezgan uzticams - teikts atsauksmēs. Tātad tā resurss var sasniegt 700 vai vairāk tūkstošus kilometru. Kā liecina prakse, ūdens sūkņa lāpstiņritenis parasti nolietojas. Sūknis pilnībā nomainīts, izmaksas jaunam apmēram 650 eiro.

Gumija

Mūsu apstākļos Michelin rūpnīcas riepu nobraukums svārstās no 300 līdz 400 tūkstošiem kilometru. Uz priekšējās ass tas nolietojas nedaudz ātrāk. Lai ietaupītu naudu, daži pārvadātāji veic metināšanu. Pēc tā gumiju var izmantot vēl divsimt tūkstošus kilometru. Kā analogus atsauksmēm ieteicams iegādāties Bridgestone un Goodyear.

Par patēriņu

Renault Magnum kravas automašīnai ir ļoti augsts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar Premium (tas lielā mērā ir saistīts ar"ķieģeļu" aerodinamikas daļas). Tātad piekrauts traktors tērē 33 līdz 37 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Un ziemā šis skaitlis var sasniegt 40 litrus. Ekonomiskākā ir pamata versija ar 440 zirgspēku dzinēju. Tukšs traktors uz 100 kilometriem patērē no 26 līdz 29 litriem, bet piekrauts no 32 līdz 35.

Reno-Magnum kontrolpunkts

Šī automašīna bija aprīkota gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Pirmajā gadījumā pārnesumkārbai bija 16 ātrumi, otrajā - 12. Saskaņā ar atsauksmēm, mehānika ir uzticamāka un nepretenciozāka. Tās resurss pārsniedz vienu miljonu kilometru. Bet mašīnai var būt nepieciešams nopietns remonts jau ar 700 tūkst. No galvenajām mehānikas remonta operācijām ir vērts atzīmēt sajūga diska un atbrīvošanas gultņa nomaiņu. Pirmā resurss ir 250 tūkstoši kilometru. Atbrīvošanas gultnis nobrauc aptuveni 500 tūkstošus km. Citādi kontrolpunkts ir ļoti uzticams – teikts atsauksmēs.

Šasija

Atkarībā no konfigurācijas iekārtai var būt cita balstiekārta. Tātad lielākajai daļai kravas automašīnu priekšā ir uzstādītas paraboliskās atsperes. Dārgās versijās (diemžēl Krievijā tādu ir ļoti maz) var atrast priekšējo pneimatisko balstiekārtu. Aiz cilindriem vienmēr ir. Turklāt iekārta ir aprīkota ar valūtas kursa stabilitātes sistēmu un ABS.

Kā atzīmēts atsauksmēs, visneaizsargātākā balstiekārtas daļa ir aizmugurējais stabilizators. Īpaši viņam nepatīk braukt pa nelīdzeniem ceļiem, kuru mums ir daudz. Rezultātā daļai ātri nepieciešama nomaiņa. Kopā ar stabilizatoru ir salauztas arī bukses. Viņijāmaina aptuveni ik pēc 200 tūkstošiem kilometru.

Vēl viena problēma, ar ko pārvadātāji ir saskārušies, ir nevienmērīgs spilventiņu nodilums. Fakts ir tāds, ka tie sasmalcina noteiktā leņķī. Vieni saka, ka cēlonis ir paši spilventiņi, citi vaino nepareizo suporta dizainu. Vidēji Renault Magnum Euro 5 kluči nobrauc aptuveni 200 tūkstošus kilometru.

Bet tas, kas ir pelnījis uzslavu, ir aizmugurējā ass. Viņš ir patiešām uzticams. Nereti tilti bez jebkādas iejaukšanās (izņemot eļļas maiņu) "izvada" vairāk nekā pusotru miljonu kilometru.

Runājot par gaitas gludumu, auto ir ļoti mīksts – teikts atsauksmēs. Tas ir jūtams pat uz priekšējās atsperes piekares. Arī kabīne ir atsperota, un tai ir liels gājiens. Sākumā ir grūti vadīt mašīnu, jo mūsu boksos kabīne ļoti šūpojas. Bet ar laiku pie tā var pierast – teikts atsauksmēs. Kopumā balstiekārta nav stingra un lieliski piemērota lielos attālumos. Tajā pašā laikā tas var izturēt lielas slodzes (izņemot atsevišķus ritošās daļas elementus).

Cena

Diemžēl Renault Magnum vairs netiek ražots, to var iegādāties tikai otrreizējā tirgū. Automašīnas izmaksas ir atšķirīgas. Ja ņemat kopiju darbam Eiropā (Euro-5 standarts), par kravas vilcēju jums būs jāmaksā vismaz pusotrs līdz divi miljoni rubļu. Pirmās paaudzes "Magnum" jau ar piekabi var nopirkt par 800 tūkst.

Secinājums

Tātad, esam apsvēruši, kas par kravuAutomašīna Renault Magnum. Dzinējs, ass un pārnesumkārba, spriežot pēc atsauksmēm, ir ļoti uzticami. Tomēr automašīna ir ļoti izvēlīga attiecībā uz degvielas kvalitāti. Lai nerastos problēmas ar degvielas sistēmu, jums vajadzētu uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Magnum kabīne ir plaša un ērta, tāpēc kravas automašīna ir ideāli piemērota lielos attālumos.