"Toyota-Estima": apraksts, specifikācijas, fotogrāfijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Mūsdienu minivenu tirgus ir ļoti pārsātināts ar dažādiem dažādu ražotāju modeļiem. Jebkurš autoražotājs ar plašu modeļu klāstu neatstāj šo patēriņa tirgus segmentu bez uzmanības. Modeļu līnijas un konfigurācijas ne tikai uzbudina prātu, bet arī liek aizdomāties par to, kā cilvēka smadzenes varētu domāt par šādiem jauninājumiem. Tomēr neaizmirstiet, ka vienmēr ir tā sauktie "pionieri". Šajā gadījumā mēs domājam modeli, kas nosaka moderno ģimenes automašīnu attīstības tempu - Toyota Estima.

Viss sākās ar viņu

Estima minivens tika būvēts uz futūristiskas platformas, un tam bija centrālais dzinējs. Tieši šī automašīna palīdzēja noteikt jaunu tendenci un attīstības tempu šīs klases automašīnu izveidē. Kopumā šobrīd minivenam ir trīs paaudzes, no kurām pēdējā joprojām tiek ražota.

Ar pazīstamo nosaukumu "Toyota-Lucida-Estima" tika ražots un turpina ražotJapānas tirgus. ASV un Eiropas tirgum tika ražota modifikācija ar stūri kreisajā pusē - Toyota Previa.

Attīstības un radīšanas vēsture

Pirmās paaudzes minivenu tālajā 1987. gadā izstrādāja dizaineri Deivids Doils un Tokijas Fukuiči. Automašīnai bija tajā laikā unikāla platforma un vidus dzinēja izkārtojums. Kā izdomājuši dizaineri, četrcilindru rindas dzinējs atradās gandrīz horizontālā stāvoklī 70 grādu leņķī, guļot uz sāniem zem vadītāja un pasažiera sēdekļiem. Izstrādātāju galvenais mērķis bija izmantot visa veida nestandarta eksperimentālos risinājumus, lai nākotnē tos varētu izmantot jaunos modeļos.

Pirmā paaudze

Pirmā Estima tika izlaista 1990. gadā. Vēlāk, 1992. gadā, parādījās Toyota-Estima-Emin un Lucida-Estima varianti, kas atšķīrās ar nedaudz saīsinātu virsbūvi un aprīkojumu. Galvenais jauninājums tajā brīdī bija dzinēja uzstādīšana noteiktā leņķī, kas dizainam piešķīra īpašu praktisku nozīmi. Protams, šādai kārtībai bija savas negatīvās sekas, proti, apgrūtināta piekļuve dzinējam. Bet nelielai apkopei, piemēram, sveču maiņai, zem priekšējās rindas pasažiera sēdekļa tika izveidota īpaša lūka.

Nopietnākam remontam Toyota Estima tika aprīkots ar SADS (Supplemental Accessory Drive System - papildu piederumu piedziņas sistēma). Tas nozīmēja neparastu dizaina risinājumu, pateicoties kuram gaisa kondicionēšanas kompresors, ģenerators un citi pielikumiatrodas tālāk no dzinēja. Sistēmas piedziņai tika izmantota īpaša vārpsta ar skriemeli.

Dzinējs

Kā minēts iepriekš, vidējā dzinēja izkārtojums bija diezgan neparasts risinājums, taču tas ļāva gandrīz ideāli sadalīt svaru, pateicoties kam minivenam bija lieliska vadība. Viens no šīs iekšdedzes dzinēja uzstādīšanas metodes trūkumiem bija grūtības to aizstāt ar jaudīgāku un attiecīgi apjomīgāku bloku. Lai tas būtu iespējams, mehāniķiem bija būtiski jāmaina korpuss.

Sakarā ar to, ka modelis tika piegādāts uz dažādām pasaules vietām, Toyota Estima, kuras fotogrāfija ir redzama prezentētajā materiālā, tika aprīkota ar dažāda veida dzinējiem un piedziņas sistēmām. Tātad amerikāņu versija bija aprīkota tikai ar benzīna dzinējiem, kas savienoti pārī ar priekšējo riteņu piedziņu. Japānā bija iespējams atrast opciju ar 2,2 litru dīzeļdzinēju un visu riteņu piedziņu ar All-Trac transmisiju.

Salons un izkārtojums

Liels Toyota Estima minivena pluss neapšaubāmi bija salons, kuram vajadzēja sniegt komfortu daudzbērnu ģimenei dažādās situācijās, kas varētu rasties pat garākos braucienos. Tika nodrošinātas divas kajītes iespējas: attiecīgi septiņiem un astoņiem pasažieriem. Neatkarīgi no izvēlētā sēdvietu varianta vadītājs un priekšējais pasažieris "paskatījās" braukšanas virzienā, bet otrā sēdekļu rinda tika pagriezta pretējā virzienā.

Turklāt, vidējā rindāsēdekļi bija atdalīti viens no otra un sastāvēja no divām daļām: diviem un vienam pasažierim. Šis izkārtojums paredzēja pasažieru salona brīvās vietas konfigurācijas maiņu. Bija iespējams salocīt vienu sēdekli un automašīnas Toyota Estima interjeru, kuras fotoattēls ir parādīts iepriekš, pārvērst par ēdamistabas zonu ar “banketu” galdu. Trešajā sēdekļu rindā bija iekļauti divi pilnvērtīgi krēsli ar roku balstiem versijā ar septiņu sēdvietu iekšējo izkārtojumu. Ar astoņu sēdvietu izkārtojumu aizmugurējā sēdekļu rinda bija identiska vidējai. Šajā gadījumā jebkurā gadījumā bija iespējams nolocīt visus sēdekļus un iegūt gultu visai kabīnei, vienlaikus nepieskaroties bagāžnieka telpai.

Toyota Estima otrā un trešā paaudze, atsauksmes

Otrā paaudze tika ražota no 2000. līdz 2006. gadam, tika izveidota uz Toyota Camry modeļa platformas un saņēma nedaudz iegarenu virsbūvi. Minivena pamatnes maiņa ļāva mainīt izkārtojumu uz priekšējo dzinēju un ļāva uzstādīt jaunu spēka agregātu līniju. Tātad klāstā ir 3 litru hibrīds V6 ar papildu elektromotoru. Korpusa otrā pusē ir arī otrās bīdāmās durvis.

Trešās paaudzes Toyota-Estima automašīnas parādījās 2006. gadā un joprojām tiek ražotas, jau ir veiktas divas virsbūves pārveidošanas. Salīdzinot ar iepriekšējām paaudzēm, minivens šobrīd ir aprīkots ar lielu funkciju komplektu un, kā atzīmē autobraucēji, ērtāku interjeru. Galvenie jauninājumi bija datora palīdzības sistēma stāvēšanai (parastā un paralēlā -to arī tā īpašnieki uzskata par plusu), Synergy Drive hibrīdpiedziņas sistēmu, kā arī otrās rindas sēdekļu piekares sistēmu ar salokāmiem spilveniem. Pateicoties vienotajai Camry-Highlander platformai, automašīna saņēma arī jaunu dzinēju līniju ar 3,5 litru V6.

Vērts piebilst, ka Toyota Estima ir kļuvusi par minivenu ikonu. Tieši šī automašīna noteica un turpina noteikt moderno ģimenes automašīnu attīstības tempu. Krievijas teritorijā tiek pārdots lielisks analogs - Toyota Alphard, kas būs ne mazāk ērts un patīkams ģimenes ceļojumiem atvaļinājumā un jebkuros garos ceļojumos. Un visas ērtības, ar kurām automašīna ir aprīkota, padarīs jebkuru ceļojumu vienkārši neaizmirstamu.