UAZ 450: automašīnu apskats

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

UAZ 450 ir visu riteņu piedziņas furgons ar SUV dizainu. Šī automašīna joprojām ir ļoti pieprasīta. To var viegli pārveidot par kemperu uz riteņiem, kas var braukt gandrīz jebkur.

Radīšanas vēsture

Agrāk viss bija pavisam savādāk. Automašīna UAZ "Loaf" tika ražota no 1958. līdz 1965. gadam. Tas bija ļoti svarīgs notikums Uļjanovskas rūpnīcai un visai vietējai autorūpniecībai kopumā. Šo automašīnu cilvēki bieži salīdzināja ar maizes klaipu, tāpēc arī nosaukums.

50. gadu sākumā izrādījās, ka ASV noteikti uzbruks PSRS. Šādu kodolenerģiju sāka uzskatīt par kaut ko neizbēgamu. Jautājums bija par to, kura no valstīm būtu labāk sagatavota šādam iznākumam.

Uļjanovskas rūpnīcā, kas Otrā pasaules kara laikā bija īsta GAZ filiāle, viņi ražoja GAZ 69. Un pēkšņi uzņēmums saņem steidzamu pasūtījumu. Inženieriem bija jāizstrādā ērts transportlīdzeklis ievainoto izvešanai no skartās vietas.

Tagad šī versija tiek uztverta kā muļķība, taču tie izstrādātāji, kuri joprojām ir dzīvi, apgalvo, ka tā tas ir. Parastajā UAZ 450 papildus vadītājam un diviem pasažieriem bija iespējams piestiprināt piecusnestuves.

Ražots PSRS

50. gadu otrajā pusē viņi jau sāka saprast, ka apokalipse ir atcelta. Taču izstrādes darbs jau ir sācies, un auto ikdienā noderēja. Galu galā šis ir īsts visu riteņu piedziņas universāls mikroautobuss.

Šasija GAZ 69 kļuva par UAZ "Loaf" bāzi. Uz platformas tika uzstādīta pilnīgi oriģināla ražotnes dizaineru izstrādāta virsbūve. Viņi saka, ka automašīna saņēma šo nosaukumu rūpnīcā. Tāpēc testētāji viņai piezvanīja.

UAZ 450 kravnesība bija 800 kg un maksimālais ātrums 90 km/h. 1957. gadā visi sagatavošanas darbi tika pabeigti, un gadu vēlāk automašīna tika sākta ražošanā.

Aptuveni tajā pašā laikā ASV nolēma izlaist ļoti līdzīgu modeli - tas bija Ford FC. Automašīna izcēlās kā kravas automašīna un furgons, un zinātāji joprojām strīdas par to, kurš kuram paraugu nozadzis, jo izstrāde tika veikta gandrīz vienlaikus.

Izskats

Automašīna tika ražota furgona formā ar aizmugurējām durvīm. Apakšdaļa bija plakana, priekšējā daļa bija izvirzīta uz āru, un jumts bija aprīkots ar īpašām stingrības ribām. Ģimene sastāvēja arī no kravas automašīnas un furgona. Šim auto priekšpusē vēl nebija rūpnīcas emblēmas. Tas parādījās tikai 452 modeļos.

Salons

UAZ 450 ir veidots tā, ka ir ļoti neērti iekāpt vadītāja sēdeklī. Tas bija saistīts gan ar šauru durvju aili, gan ar augsto slieksni. Stūre tika izgatavota ar trīs spieķiem. Priekšējais panelis ir metāls. Dizaineritiek uzskatīts par visutilitārāko. Spidometrs atradās pa labi no stūres – tas ir lielākais instruments visā salonā.

Priekšējos sēdekļos nebija nekādu regulējumu. Pat muguru nevarēja noregulēt. Sēdekļa spilvenam nebija gareniskā regulējuma. Kabīnē atrodas īpašs korpuss motora apkalpošanai. Viņš sadalīja priekšā esošās vietas. Zem korpusa dizaineri paslēpa dzinēju, radiatoru un visu pārējo. Tas ir ļoti ērti, ja ārā ir auksts. Ātrumu pārslēgšanas svira atradās zem stūres. Priekšējais panelis ir aprīkots arī ar īpašu tvertnes selektoru. Varēja noteikt, no kuras tvertnes motors patērēs degvielu.

UAZ 450: specifikācijas

450 modelim bija rāmja izkārtojums. Ritošajā daļā bija divas dzenošās asis. Sākumā tie bija viengabala, un vēlāk modifikācijās, kuru pamatā bija šis modelis, sāka uzstādīt noņemamos. Kā spēka agregāti tika izmantots zemāka vārsta dzinējs no GAZ-69, kura tilpums bija 2,4 litri, un tā jauda bija 62 ZS

Pārnesumkārba bija trīspakāpju manuālā, un tajā pašā korpusā tika uzstādīts sadales kārba. Pateicoties šim īpašajam izkārtojumam, sistēma viegli pārslēdzās uz zemākiem pārnesumiem. Tajos gados tas bija jaunums gan PSRS, gan visai pasaules autobūves nozarei.

Bremzes kļuva par trumuļiem, un piedziņa tika padarīta hidrauliska. Balstiekārta ir pilnībā atkarīga no atsperēm.

Par lielu satiksmi

Automašīna, kaspraktiski nemainīgs vairāk nekā 50 gadus, viņš varēja nopelnīt savus panākumus, tikai pateicoties savām īpašībām, kādas bija furgonam. Piemēram, augsta caurlaidība. Loaf konkurentu vietējā auto industrijā praktiski nav.

Entuziasti veica UAZ 450 automašīnas testa braucienu. Uz bruģakmens bruģa mašīna šausmīgi kratās. Nelīdzenā apvidū auto nebaidās pat no lieliem smilšainiem kalniem. Arī kalnā brauc ļoti vienkārši un dabiski, pat ja tas ir stāvs kalns. Bet dziļā trase Loafam nav īpaši piemērota. Vienīgais, kas apbēdina, ir braukšanas ātrums pa krustojumu. Pastāvīgi jāstrādā pārskaitījumi. Automašīnai trūkst diferenciāļa bloķēšanas.

Prusi un mīnusi

Galvenais trūkums ir šī modeļa vispārējā neuzticamība. Tāpat diezgan būtisks mīnuss ir jebkādas drošības sistēmas trūkums, nu, izņemot varbūt jostas. Tie izceļ arī lielo degvielas patēriņu, un automašīnu īpašnieki ir aizvainoti uz ražotāju, jo nav aprīkojuši šo kopumā labo automašīnu ar dīzeļdzinēju.

UAZ "Loaf": cena

Otrreizējais tirgus ar prieku piedāvā 452 modeļus par cenu 1000 USD. Ja automašīna ir ļoti labi uzturēta, izmaksas palielinās līdz USD 3000.

Par šo naudu var viegli nopirkt to pašu "Ņivu", taču to nevar salīdzināt ar šo furgonu. Automašīna ir lielisks risinājums āra entuziastiem. Viņi to pērk, brauc, pat neskatoties uz lielo degvielas patēriņu.