ZMZ-514 dīzelis: īpašnieku atsauksmes, ierīces un darba īpašības, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Iekšzemes dīzeļdegviela ZMZ-514, kuras pārskatus mēs apsvērsim vēlāk, ir četru cilindru dzinēju saime ar 16 vārstiem un četrtaktu darbības režīmu. Spēka bloka tilpums ir 2,24 litri. Sākotnēji dzinējus bija paredzēts montēt uz GAZ ražotajām automašīnām un komerctransportam, taču tos plaši izmantoja UAZ transportlīdzekļiem. Apsveriet tā īpašības, funkcijas un atsauksmes no īpašniekiem.

Radīšanas vēsture

Kā apstiprina atsauksmes, ZMZ-514 dīzeļdzinēju sāka izstrādāt pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā. Dizaineri izveidoja jaunu dzinēju, pamatojoties uz standarta karburatora analogu Volgai. Prototips tika uzbūvēts 1984. gadā, pēc tam tas izturēja tehniskos un lauka testus. Šī modifikācija saņēma 2,4 litru tilpumu, kompresijas līmenis bija 20,5 vienības.

Iekļauts alumīnija cilindru bloks, atbilstoši sakausējuma virzuļi ar īpašu reljefu, stobra apmales, aizsērēšanas indikatorseļļas filtrs, priekšsildīšanas aizbāznis, virzuļu grupas strūklas dzesēšana. Norādītais modelis netika iekļauts plašā sērijā.

Jau 90. gadu sākumā Zavolžskas rūpnīcas dizaineri atgriezās pie jaunas paaudzes dīzeļdzinēja izstrādes. Galvenais inženieru izvirzītais uzdevums ir izveidot ne tikai motoru, pamatojoties uz karburatora analogu, bet arī izgatavot agregātu, kas ir pēc iespējas vienotāks ar pamata prototipu.

Funkcijas

Ņemot vērā kļūdas sākotnējā izstrādē un vēlmi maksimāli garantēt unifikāciju ar variāciju 406,10, "dzinējam" ZMZ-514 (dīzelim) diametrs tika ierobežots līdz 86 milimetriem. Dizainā tika ieviesta sausa plānsienu uzmava čuguna monolītā blokā. Tajā pašā laikā gultņu, gan galvenā, gan klaņa, izmēri nav mainījušies. Rezultātā dizaineri panāca maksimālu apvienošanu kloķvārpstas un cilindru bloka ziņā. Sākotnēji tika plānota turbīnas kompresora klātbūtne motorā ar gaisa plūsmu dzesēšanu.

Izmēģinājuma paraugs ar indeksu 406.10 tika izlaists 1995. gada beigās. Jaroslavļas rūpnīcā YAZDA pēc pasūtījuma tika izgatavota īpaša maza izmēra sprausla šim "dzinējam". Turklāt viņi nolēma izgatavot cilindra galvu no alumīnija, nevis čuguna.

Interesanti fakti

1999. gada beigās tika ražota ZMZ-514 dīzeļdzinēju eksperimentālā partija. UAZ nav pirmā automašīna, uz kuras tā parādījās. Sākumā motori tika pārbaudīti uz Gazeles. Diemžēl pēc gada darbības izrādījās, ka vienības nav konkurētspējīgas, grūtipakalpojums.

Pēc ekspertu domām, tajā laikā esošajam rūpnīcas aprīkojumam vienkārši nebija pietiekami daudz tehnisko iespēju, lai ražotu motoru ar augstas kvalitātes īpašībām. Turklāt neuzticību izraisīja arī sastāvdaļas, jo tās tika piegādātas no dažādiem ražotājiem. Tā rezultātā sērijveida ražošana tika ierobežota, faktiski to neuzsākot.

Modernizācija

Neskatoties uz grūtībām, ZMZ-514 dīzeļa pilnveidošana un uzlabošana turpinājās. Pārveidoja BC un cilindru galvu konfigurāciju, vienlaikus palielinot to stingrību. Lai nodrošinātu pienācīgu gāzes šuves blīvējumu, tika uzstādīta daudzlīmeņu ārvalstu ražošanas metāla blīve. Par virzuļu grupu prātā nākuši Vācijas uzņēmuma Mahle speciālisti. Tika pārveidotas arī zobratu ķēdes, klaņi un daudzas nelielas detaļas.

Tā rezultātā tika sākta atjaunināto ZMZ-514 dīzeļdzinēju sērijveida ražošana. UAZ "Hunter" ir pirmā automašīna, kurai šie dzinēji ir masveidā uzstādīti kopš 2006. gada. Kopš 2007. gada ir parādījušās modifikācijas ar Bosch un Common Rail elementiem. Uzlabotie paraugi patērēja par desmit procentiem mazāk dīzeļdegvielas un uzrādīja labāku droseles reakciju pie zemiem apgriezieniem.

Par dīzeļdzinēja ZMZ-514 dizainu

"Hunter" saņēma četrtaktu dzinēju ar L-veida cilindru izvietojumu un virzuļu grupu. Ar sadales vārpstu pāra augšējo izvietojumu rotāciju nodrošināja viena kloķvārpsta. Spēka bloks bija aprīkots ar piespiedu slēgtu šķidruma dzesēšanas kontūru. Detaļas tika ieeļļotas ar kombinētu metodi (pievadot zem spiediena un izsmidzinot). Atjauninātajā dzinējā katram cilindram tika uzstādīti četri vārsti, savukārt gaiss tika atdzesēts caur starpdzesētāju. Turbīna nav ideāla, taču tā ir praktiska un viegli kopjama.

"Boshovskie" sprauslas ir izgatavotas divu atsperu konstrukcijā, ļauj nodrošināt iepriekšēju degvielas padevi. Cita informācija:

• smalks filtra elements;
• sildītājs;
• rokas sūknis;
• Guido augstspiediena degvielas vads;
• turbīnas kompresors ražots Čehijā.

Kloķa bloks

Atsauksmes par dīzeļdegvielu ZMZ-514 liecina, ka cilindru bloks ir izgatavots no īpaša čuguna monolītas konstrukcijas veidā. Karteris ir nolaists zem kloķvārpstas ass. Aukstumaģentam ir plūsmas atveres starp cilindriem. Zemāk ir pieci galvenie gultņi. Karterī ir sprauslas virzuļu eļļas dzesēšanai.

Cilindra galva ir liets alumīnija sakausējums. Cilindra galvas augšpusē ir atbilstošs mehānisms, kas sastāv no piedziņas svirām, sadales vārpstām, hidrauliskajiem gultņiem, ieplūdes un izplūdes vārstiem. Šajā daļā ir arī atloki ieplūdes caurules un kolektora savienošanai, termostats, vāks, kvēlsveces, dzesēšanas un eļļošanas elementi.

Vizuļi un uzlikas

Vizuļi ir izgatavoti no īpaša alumīnija sakausējuma, ar nodalījumudegšana, kas ir iebūvēta galvā. Mucas formas svārki ir aprīkoti ar pretberzes pārklājumu. Katram elementam ir kompresijas gredzenu pāris un viens eļļas skrāpja analogs.

Tērauda klaņi ir izgatavoti kalšanas ceļā, tā pārsegs ir apstrādāts kā komplekts, tāpēc nav atļauts tos aizstāt vienu ar otru. Amortizators ir uzstādīts uz skrūvēm, virzuļa galvā tiek iespiesta uzmava, kas izgatavota no tērauda un bronzas maisījuma. Kloķvārpsta ir k alts tērauds, tai ir pieci gultņi un astoņi pretsvari. Kakliņus no nodiluma aizsargā gāzes nitrēšana vai HDTV sacietēšana.

Gultņu korpusi ir izgatavoti no tērauda un alumīnija sakausējuma, augšējos elementos ir izveidoti kanāli un caurumi, apakšējie elementi ir gludi, bez padziļinājumiem. Spararats ir piestiprināts kloķvārpstas atloka aizmugurē ar astoņām skrūvēm.

Eļļošana un dzesēšana

Pārskatos par UAZ Hunter dīzeļdzinēju ZMZ-514 tiek atzīmēts, ka dzinēja eļļošanas sistēma ir kombinēta un daudzfunkcionāla. Visi gultņi, piedziņas daļas, savienojumi, spriegotāji ir ieeļļoti zem spiediena. Pārējās berzējošās dzinēja daļas tiek apstrādātas, izsmidzinot. Virzuļus atdzesē ar reaktīvo eļļu. Hidrauliskie gultņi un spriegotāji tiek nogādāti darba stāvoklī, piegādājot zem spiediena eļļu. Starp BC un filtru ir uzstādīts vienas sekcijas zobratu sūknis.

Dzesēšana - šķidrs slēgts veids ar piespiedu cirkulāciju. Aukstumaģents tiek piegādāts cilindru blokam, apstrādāts cietā pildījuma tipa termostatā. Sistēmai ir centrbēdzes sūknis ar vienu vārstu, ķīļsiksna,kalpo enerģijas pārnešanai no kloķvārpstas skriemeļa.

Gāzes sadale

Sadales elementi (vārpstas) ir izgatavoti no zema oglekļa leģēta tērauda. Tie ir stabili iegremdēti 1,3-1,8 milimetru dziļumā, un iepriekš ir rūdīti. Sistēmai ir pāris sadales vārpstas (paredzētas ieplūdes un izplūdes vārstu piedziņai). Dažādu profilu izciļņi atrodas asimetriski ap savu asi. Katra vārpsta ir aprīkota ar pieciem gultņu tapiem, griežas gultņos, kas atrodas alumīnija galvā. Detaļas ir aizvērtas ar īpašiem vākiem. Sadales vārpstas tiek darbinātas ar divpakāpju ķēdes piedziņu.

Specifikācijas skaitļos

Pirms izpētām ZMZ-514 dīzeļa pārskatus, apsveriet tā galvenos tehniskos parametrus:

• darba apjoms (l) - 2, 23;
• nominālā jauda (zs) - 114;
• ātrums (apgr./min.) - 3500;
• ierobežotais griezes moments (Nm) - 216;
• cilindra diametrs (mm) - 87;
• virzuļa gājiens (mm) - 94;
• saspiešana - 19, 5;
• vārstu izkārtojums - ieplūdes un divu izplūdes elementu pāris;
• attālums starp blakus esošo cilindru asīm (mm) - 106;
• klaņa/galveno kakliņu diametrs (mm) - 56/62;
• dzinēja svars (kg) - 220.

Atsauksmes par dzinēju ZMZ-514

Šīs sērijas dīzelis saņēma dažādas lietotāju atbildes. Daži īpašnieki norāda, ka pēc noteikta darbības perioda irproblēmas saistībā ar eļļas sūkņa zobratu nodilumu, vakuumsūkņa iekšējā sešstūra deformāciju. Citi patērētāji uzskata, ka ar pareizu apkopi norādītajam dzinējam ir tikai viens trūkums - specializētu centru trūkums šīs sērijas remontam un profilaksei. Ņemot vērā dizaina vienkāršību, daudzas detaļu nomaiņas un atjaunošanas darbības var veikt neatkarīgi.

Rezultāts

Neskatoties uz to, ka Uļjanovskā ražotie apvidus automobiļi ar ZMZ-514 dīzeļdzinējiem braukšanas īpašību ziņā izrādījās labāki par benzīna "kolēģiem", tie nav īpaši pieprasīti. Tas ir saistīts ar automašīnu izmaksu pieaugumu - ne katrs tautietis vēlas pārmaksāt aptuveni 100 tūkstošus rubļu. Turklāt attiecīgās spēka agregātu saimes reputāciju nevar saukt par nevainojamu uzticamības un izturības ziņā.