Dzinēja apraksts dažādu modeļu automašīnām

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Visas pārvietojamās tehniskās ierīces, automašīnas, celtniecības tehnika, ūdens transports un daudz kas cits. utt., ir aprīkoti ar dažādu raksturlielumu spēkstacijām. Vairumā gadījumu tie ir diezgan jaudīgi un efektīvi iekšdedzes dzinēji, kas jau sen ir pierādījuši sevi kā uzticamu līdzekli mehānismu motora funkciju nodrošināšanai.

Iekārtas vispārīgs apraksts

Lapa parāda dzinēja fotoattēlu ar darbplūsmas aprakstu. Motora šķērsgriezuma attēls ļauj iepazīties ar galvenajām sastāvdaļām un detaļām. Apakšējā daļā atrodas dzinēja karteris ar eļļas sūkni, kas smērvielu virza pa speciāliem kanāliem, sākot no kloķvārpstas un beidzot ar sadales ķēdi. Darbojoties caur kloķvārpstas kanāliem, eļļa zem četru atmosfēru spiediena ieeļļo kloķa mehānisma galveno un savienojošo stieņu stieņu slīdgultņus vai uzlikas. Tajā pašā laikā smērviela tiek izsmidzināta, pārvēršas eļļas miglā, kas nodrošina plēves veidošanos uz cilindra spoguļa. Virzuļi slīdnetraucēti, praktiski bez berzes. Katram no tiem ir no viena līdz trim eļļas skrāpju gredzeniem, kas atrodas virs galvenajiem kompresijas gredzeniem. Šo gredzenu mērķis ir noņemt lieko eļļu un novērst tās iekļūšanu sadegšanas kamerā. Eļļa nonāk arī dzinēja augšējā daļā, kur tiek ieeļļots laika mehānisms, sadales vārpsta, vārstu pacēlāji un sviras. Vēl viena eļļošanas sistēmas darbības joma ir zobrati un dubultā spriegotāja ķēde. Šeit eļļa tiek izplatīta ar gravitācijas spēku, to izsmidzina ar rotējošām daļām. Automašīnas darbības laikā motoreļļa tiek piesārņota ar metāla mikrodaļiņām. Katrai automašīnai ir savs nobraukuma rādītājs, pēc kura ir nepieciešams nomainīt smērvielu. Ja nav iespējams aprēķināt nobraukto attālumu, periodiski pārbaudiet motoreļļas caurspīdīgumu. Ja tas kļūst tumšāks, tas nekavējoties jānomaina.

Dzinēja aprakstu var sākt ar tā darbības principu. Ir divu veidu iekšdedzes spēkstacijas: benzīns un dīzeļdegviela, pirmās darbojas pēc gāzu izplešanās principa, kas iegūts, sadedzinot degmaisījumu, ko aizdedzina ar elektrisko dzirksteli. Iegūtais spiediens liek virzulim strauji pazemināties līdz zemākajam punktam, kloķa mehānisms sāk griezties, līdz ar to notiek darba cikls. Visizplatītākais cilindru skaits ir četri, bet ir sešu un astoņu cilindru dzinēji. Dažreiz cilindru skaits sasniedz sešpadsmit, tie ir īpaši spēcīgi dzinēji,darbojas nevainojami, to veiktspēja ir augsta. Šādi dzinēji ir uzstādīti elites transportlīdzekļiem.

Dīzeļdzinējs darbojas pēc tāda paša principa, taču degmaisījums degkamerā tiek aizdedzināts nevis no dzirksteles, bet gan no kompresijas.

Iekšdedzes dzinējus iedala divtaktu un četrtaktu dzinējos. Atšķirība starp šiem darbības principiem ir būtiska. Motociklu dzinēji parasti darbojas divtaktu režīmā, gandrīz visi automašīnu dzinēji ir četrtaktu.

Degmaisījums

Ar benzīnu darbināma dzinēja apraksts jāsāk no brīža, kad daļa degmaisījuma nāk no karburatora vai inžektora. Cilindra sadegšanas kamerā no gaisa un benzīna tvaiku maisījuma izveidojās sava veida mākonis. Tas ir gandrīz gatavs degmaisījums, bet tas joprojām ir jāsaspiež un jāaizdedzina. Saspiešana notiks virzuļa iedarbībā, kas paceļas no apakšas, un, kad tas atrodas augšējā punktā, automašīnas elektriskā sistēma radīs dzirksteli, maisījums aizdegsies, strauji palielināsies spiediens un virzulis aizies. uz leju. Tas radīs rotācijas enerģiju, kas ir dzinējspēks.

Automašīnas dzinējam var būt no trim līdz sešpadsmit virzuļiem. Katrs no tiem veic savu uzdevumu un ievēro stingri iezīmētu grafiku, kas veido mašīnas laiku, gāzes sadales mehānismu. Tādējādi notiek nepārtraukts kloķvārpstas griešanās cikls, kas galu galā tiek pārnests uz riteņiem.

Iekšdedzes dzinēja darbības apraksts pa posmiem ir šādsveids:

• degošā maisījuma iesūkšana (virzulis nolaižas);
• degošā maisījuma saspiešana un aizdegšanās (virzulis atrodas augšējā nāves punktā);
• gājiens (virzulis virzās uz leju);
• izplūdes maisījums (virzulis virzās uz augšu);

Galvenos ciklus var apvienot ar papildu īslaicīgiem pavadošajiem procesiem.

Dīzeļdzinēja apraksts

Benzīns ir universāla degviela, kurai ir vairākas priekšrocības, un tā kvalitāte ir atkarīga no apstrādes laikā iegūtā oktānskaitļa. Bet šāda veida degvielas izmaksas ir diezgan augstas. Tāpēc automobiļu tehnoloģijās plaši izmanto dīzeļdzinējus.

Dīzeļa dzinēja, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, apraksts. Jums jāsāk ar nelielu priekšstatu par šīs iekārtas izveidi. 1890. gadā vācu inženieris Rūdolfs Dīzels izveidoja un patentēja pirmo dzinēju, kas darbojas pēc degoša maisījuma saspiešanas principa. Sākumā dīzeļdzinējs netika pieņemts plašai lietošanai, jo gan mehānisma konstrukcija, gan efektivitāte bija zemāka par tvaika dzinējiem. Bet pēc kāda laika dīzeļdzinējus sāka uzstādīt uz upju un jūras kuģiem, kur tie labi pierādījās.

Jaunā dzinēja galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar tvaika dzinēju bija tā, ka ar oglēm darbināmā iekārta aizņēma pusi no kuģa apakšklāja telpas, bet otrā puse tika nodota ogļu rezervēm. Tvaika dzinēju apkalpoja vesela stokeru un mehāniķu komanda. Un dīzeļdzinējs bija kompakts, atrodaskopā ar degvielas tvertni tikai dažos kvadrātmetros. Ar vienu mehāniķi pietika, lai to darbinātu. Pamazām dīzeļdzinējs nomainīja tvaika dzinēju un kļuva pieprasīts uz visiem jūras un upju klases kuģiem. Radās nepieciešamība pēc sērijveida ražošanas, ko drīz vien ar viņa tiešu līdzdalību izveidoja uzņēmīgie Rūdolfa Dīzela laikabiedri.

Dīzeļdzinēju virzuļiem ir padziļinājums augšējā darba daļā, kas veicina turbulences rašanos sadegšanas kamerā. Lai dzinējs darbotos, ir nepieciešams viens nosacījums - degošajam maisījumam jābūt karstam. Jau strādājoša motora darbības laikā sildīšana notiek pati par sevi. Un, lai iedarbinātu iekārtu, pat siltā laikā jums ir jāuzsilda sistēma. Šim nolūkam katrā dīzeļdzinējā ir iebūvētas īpašas kvēlsveces.

TSI universālais motors

Gada dzinēja balvas ieguvējs 2006., 2007. un 2008. gadā. Pēdējā laika vismodernākais motors. TSI dzinējs, kura apraksts var aizņemt vairāk nekā vienu lapu, ir viens no mūsu laika efektīvākajiem motoriem. Tās darbības princips ir saistīts ar divu degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju izmantošanu un kompresora klātbūtni, kas nodrošina degoša maisījuma piegādi zem spiediena.

TSI dzinējs ir vismodernāko tehnoloģiju dārgumu krātuve, taču iekārtai nepieciešama rūpīga apkope. Apkopojot motoru, jāizmanto tikai augstas kvalitātes palīgmateriāli, un tā darbība ir saistīta ar savlaicīgu regulēšanu. Viskritiskākā TSI motora daļa ir kompresors, kas aprīkots ar speciālupārnesumkārba, palielinot tās ātrumu līdz 17 tūkstošiem minūtē, kas nodrošina maksimālu padeves spiedienu.

TSI dzinējs, kura apraksts būtu nepilnīgs, neminot šo būtisko trūkumu, aukstajā sezonā uzsilst ļoti lēni. Aukstā laikā nav iespējams vadīt automašīnu ar TSI dzinēju, salonā temperatūra stundām var būt zem nulles. Un siltajā sezonā šis ir ekonomisks zema ātruma dzinējs ar izcilu veiktspēju.

Volkswagen dzinēji

Vācu "tautas auto" kopš 2000. gada saviem ražošanas modeļiem ir izvēlējies motorus, kas izgatavoti, izmantojot TSI tehnoloģiju, kā arī FSI. Vācu koncerns šobrīd ir vienīgais ražotājs pasaulē, kas gandrīz visiem saviem modeļiem piedāvā TSI un FSI dzinējus kā galvenos. Volkswagen dzinēju, jo īpaši TSI dzinēju, apraksts jau ir sniegts iepriekš. Raksturojums ir vispārināts, bet diezgan informatīvs.

Labāk ir sākt FSI dzinēja aprakstu ar tā vilces raksturlielumiem, kas svārstās no 120-140 ZS. Ar. Motors ir ekonomisks, ar lielu resursu. FSI (Fuel Stratified Injection) nozīmē "stratificēta degvielas iesmidzināšana".

Galvenā atšķirība starp FSI dzinēju un citām spēkstacijām ir zema un augsta spiediena divu kontūru sistēma. Zemspiediena ķēdē ietilpst degvielas tvertne, filtrs un degvielas sūknis. Augstspiediena ķēde ir tieši atbildīga par degvielas iesmidzināšanu. FSI dzinēja darbības princips ir balstīts uz stingri dozētu degvielas iesmidzināšanu ar degvielusūknis. Deva tiek automātiski pielāgota, izmantojot zema spiediena sensoru. Apgriezienu skaits ir atkarīgs no degvielas daudzuma. Gāzes pedālis principā vairs nav vajadzīgs, lai gan tas tiek turēts automašīnā.

Volkswagen FSI dzinēja aprakstu var papildināt ar datiem par ekonomiju un augstu efektivitāti.

Dzinēji "Opel"

Vācijas automobiļu ražotāji pastāvīgi konkurē savā starpā. Opel automašīnas tiek uzskatītas par uzticamām un ērtām. Modeļu ar "zibens" uz pārsega popularitāti apliecina nemainīgi augstie pārdošanas apjomi. Ja pircējs gatavojas iegādāties lētu, viegli kopjamu automašīnu, tad viņš izvēlas Opel. Dzinēji, kuru apraksts ir iekļauts automašīnas tehniskajā dokumentācijā, tiek klasificēti pēc modeļa nosaukuma. Piemēram, Opel Corsa ir aprīkots ar dzinēju Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Automašīnai Astra uzstādīts Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k dzinējs. Taču līdztekus tam ir vairākas vienotas spēkstacijas, kuras var uzstādīt neatkarīgi no indeksa un nosaukuma.

Rūpnīca Toljati

VAZ dzinēju apraksts nav grūts - ir tikai divi veidi. Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu dzinēji VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 un 2107 ir četru cilindru agregāti ar aptuveni vienādu jaudu un izkārtojumu. Un dzinēji priekšpiedziņas modeļiem VAZ-2108 un VAZ-2109 un to modifikācijas.

VissVAZ dzinēji ir diezgan uzticami un nepretenciozi darbībā. Aizdedzes laika un vārstu atstarpes regulējumi ir diezgan pieejami pašam vadītājam, tāpēc jums ir jāzina tikai shēma un darbību secība. Dzinēji ir ar lielu ātrumu un griezes momentu. Resurss nav pārāk liels, taču kapitālais remonts ar virzuļu gredzenu un uzliku, galveno un klaņu nomaiņu nav problēma.

Toyota dzinēju apraksts

Pazīstama japāņu ražotāja motori ir kompakti, četrcilindru, pārsvarā šķērsvirziena, ar ļoti augstu veiktspēju. Benzīna iesmidzināšanas dzinēji darbojas pēc tiešās iesmidzināšanas principa. Četri vārsti uz cilindru ļauj pilnveidot gāzes sadales procesu.

Toyota dzinēju efektivitāte ir plaši zināma, turklāt ražotājs ir slavens ar nepieredzēti zemo CO2 saturu izplūdes gāzēs. Sērijveida motori ir apzīmēti ar lielo latīņu burtu kopu kombinācijā ar arābu cipariem. Nosaukumi nav pievienoti.

Toyota dzinēju resurss sasniedz 300 tūkstošus kilometru, un arī tad kapitālais remonts nav vajadzīgs, pietiek atbrīvot iestrēgušos virzuļa gredzenus un izskalot dzesēšanas sistēmu. Pēc nelielas apkopes motors turpina veiksmīgi darboties.

BMW spēkstacija

Vācu koncerna "Bavaria Motor Werke" dzinēju klāsts ir daudz plašāks nekā Japānas ražotājiem. ATBMW aktīvi ir rindas četru un sešu cilindru dzinēji, V-veida "astoņi" un "desmitnieki", ir arī divpadsmit cilindru, īpaši jaudīgi dzinēji. Lielākā daļa BMW dzinēju tiek ražoti DOHC un SOHC formātos.

Zīmolu motori vairākkārt ir kļuvuši par uzvarētājiem konkursā "Gada dzinējs", piemēram, zīmols S85B50 no 2005. līdz 2008. gadam saņēma 11 balvas.

BMW dzinējus, kurus ir grūti aprakstīt milzīgā modifikāciju skaita dēļ, var raksturot kā īpaši uzticamus, perfekti līdzsvarotus agregātus.

Zavolžska motoru rūpnīcas dzinēji

ZMZ ražoto spēka agregātu līnija Zavolzhye pilsētā izskatās diezgan pieticīga. Iekārta ražo tikai dažas vidējas jaudas modifikācijas. Bet tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt iespaidīgo saražoto produktu skaitu. ZMZ-406 zīmola dzinējs jau ir saražots pusotra miljona eksemplāru sērijā. Motors ir uzstādīts Gorkijas rūpnīcas GAZ automašīnām. Starp tiem ir Gazelle, Volga-3110 un Volga-3102.

Kas ir 406. dzinējs? Aprakstu skatiet tālāk.

Motors tiek ražots ar inžektoru ar apzīmējumu 406-2.10 un darbojas ar AI-92 benzīnu. 406-1 karburatora versija ir paredzēta benzīnam ar oktānskaitli 76. Vēl viens karburatora dzinējs, 406-3, darbojas ar degvielu ar augstu oktānskaitli, AI-95 benzīnu. Visi 406. sērijas motori ir aprīkoti ar BOSCH elektroniku un divām spolēmaizdedze.

Iekšdedzes dzinēja remonts

Automobiļu motora dizains ietver periodisku atsevišķu komponentu apkopi vai visas vienības kapitālo remontu. Dzinējs sastāv no cilindru bloka, kloķvārpstas, klaņi, virzuļiem ar kompresijas un eļļas skrāpju gredzeniem, bloka galvas ar gāzes sadales mehānismu, kas ietver sadales vārpstu ar ķēdes piedziņu un vārstiem.

Kad atsevišķas sastāvdaļas vai viss motors kopumā ir nolietotas, tiek nomainītas nederīgās daļas. Šo procesu sauc par "dzinēja remontu". Motora atjaunošanas darbību apraksts ir sniegts speciālajā literatūrā ar detalizētiem norādījumiem. Nelielus remontdarbus var veikt pašiem, savukārt sarežģītākus remontdarbus, kam nepieciešams īpašs aprīkojums, vislabāk veikt tehniskajā centrā.

Veicot iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu, vispirms ir jānosaka detaļu nodiluma pakāpe. Tam nepieciešama diagnostika. Parasti, kad eļļas spiediens samazinās, ir jānomaina kloķvārpstas galvenie gultņi un klaņa gultņi. Ja kloķvārpstas tapas ir nodilušas, tās jāizurbj līdz remonta izmēram un jāuzstāda atbilstošie uzlikas. Gadījumā, ja cilindra spogulis ir nolietots, blokā tiek iespiesti jauni uzlikas vai vecie tiek ieurbti līdz remonta izmēram, kam seko jaunu virzuļu un jaunu gredzenu uzstādīšana. Ar nelielu attīstību pietiek tikai nomainīt gredzenus, un kompresija tiks atjaunota. To pašu var teikt par jau pieminētajiem laineriem. Ja kloķvārpstas žurnālu attīstība ir nenozīmīga, tad varatnomainiet tikai starplikas un neurbiet. Šādā gadījumā eļļas spiediens atgriezīsies normālā stāvoklī un atjauninātais dzinējs būs gatavs darbam.