Autobuss GolAZ 5251, 6228: specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Golicinas rūpnīca nolēma paplašināt savu automašīnu klāstu. Inženieri veica milzīgu darbu, un rezultāts bija autobuss GolAZ 5251. Šī modeļa galvenais mērķis ir strādāt starppilsētu un piepilsētas maršrutos. Pirmo reizi rūpnīca prezentēja prototipu Komtrans izstādē 2010. gadā. Pēc izstādes daudzi vēlējās uzzināt vairāk par šo automašīnu.

Galvenie produkti, ko rūpnīca šodien ražo, ir pilsētas autobusi. Šīs mašīnas ir pilnībā GolAZ izstrādātas. Daļa produkcijas tiek atvēlēta tūristu transportlīdzekļu ražošanai. Papildus jauniem modeļiem rūpnīca ražo aptuvenu - tas ir GolAZ LiAZ 5256. Pazīstamie burti nosaukumā liek saprast, ka aprīkojums tika izveidots uz LiAZ autobusa bāzes. Bet mašīnai iznāca pilnīga apvienošana, kā saka, uz sāniem. Tās īpašības nebija piemērotas pārvadāšanai lielos attālumos.

Neskatoties uz to, ka iepriekšējā modeļa GolAZ autobusam dažās vienībās un mezglos ir līdzības ar jauno starppilsētu autobusu, šispilnīgi atšķirīgs un oriģināls auto.

Kā piedzima autobuss

Tālās distances modeli sāka veidot 2009. gada jūlijā. Šajā laikā ir paveikts kolosāls darbs. Tātad uzņēmuma inženieriem bija auglīga komunikācija gan ar pārdevējiem, gan tiem, kuriem vēlāk nācās izmantot autobusu. Saņemot interesējošo informāciju praktiski "no pirmavotiem" vai no nākamajiem patērētājiem, viņi uzbūvēja šo GolAZ autobusu. Veidojot modeli, eksperti izmantoja inovatīvus tehniskos risinājumus, kā arī jaunus materiālus, kas paredzēti, lai ievērojami pagarinātu mašīnas kalpošanas laiku. Ražotājs ir pārliecināts par kvalitāti un nodrošina 12 gadu garantiju. Tas sniedzas līdz ķermenim.

Izskats

Par šo auto nevarētu teikt, ka tā izskats būtu lipīgs. Dizaineri nesteidzās darīt kaut ko līdzīgu, bet uzbūvēja modeli diezgan konservatīvā stilā. Paskaties uz GolAZ (autobusu). Fotoattēls zemāk.

Tas ir līdzīgs lielākajai daļai citu uzņēmuma ražoto autobusu. Tātad arī šeit dominē taisnas korpusa līnijas un stikla pakešu logi.

Bet ir kaut kam pievērst uzmanību. Panorāmas vējstikls kopumā izceļas.

Tas arī ievērojami uzlaboja modeļa aerodinamiskās īpašības. Bet tas vēl nav viss. Sānu daļās vairs nevar redzēt tradicionālos statīvus, kas iepriekš atradās starp logiem. Tagad stikla pakešu logi darbojas kā logi, kurus atdala hermētiskas auklas slānis. Statīvi joprojām ir pieejami. Viņipaslēpts no ziņkārīgo acīm aiz stikla pakešu logiem. Korpusa iekšpusē vairs nav starpsienu starp bagāžnieka vākiem. Tādējādi bija iespējams atbrīvoties no locītavām un šuvēm. Tādējādi automašīna izskatās ļoti stabila un pievilcīga.

Mums ir jāpasaka daži vārdi arī par dažiem jauninājumiem, kas nav redzami.

GolAZ autobuss ir pārklāts ar īpašām loksnēm, kurām ir dubults cinka pārklājuma slānis. Priekšējās un aizmugurējās maskas ir no stiklplasta. Arī jumts ir izgatavots no stikla šķiedras. Bagāžnieka lūkas ir alumīnija.

Visa lieta ir veidota uz tērauda taisnstūrveida cauruļu rāmja. Lai palielinātu virsbūves izturību pret koroziju, rūpnīcā netika metināti rāmja savienojumi, kā arī āda. Metināšanas šuve tika veiksmīgi nomainīta ar līmi.

Salons

Salona attīstībā iespēju robežās tika ņemtas vērā visas potenciālo īpašnieku vēlmes. Daudzi lūdza samazināt pasažieru sēdekļu platumu, lai palielinātu eju. Šis pieprasījums tika apmierināts. Apkurei tiek izmantota autonoma apkures sistēma. Tās ir 8 krāsnis. Katram no tiem ir 8 kW jauda.

Pircējiem ir pieejamas vairākas konfigurācijas. Vienkāršākajam no tiem nav nekā. Vidējai un augstai būs ērta atpūtas telpa, multivide, klimata kontrole un sausais skapis. Salonā var izmitināt 53 cilvēkus pamata konfigurācijā un 55 citās. Automašīnas garums 55 cilvēkiem būs garāks un būs 13 m.

Vadītāja sēdeklis

GolAZ autobuss ir aprīkots ar ērtāko sēdekli ar visiem nepieciešamajiem regulējumiem. Viņitiek ražoti mūsu valstī, Jekaterinburgā. Stūres statnei ir arī visi nepieciešamie regulējumi. Tas tika izgatavots Turcijā Mercedes rūpnīcā.

Bet informācijas panelis nedarbojās. Visi instrumenti un ierīces ir pilnībā analogas. Informativitāte un lasāmība ir ļoti zema. Iespējams, nākotnē lietas būs daudz labākas.

Specifikācijas

GolAZ ir autobuss, kas tiek piedāvāts ar vienu no trim dīzeļa agregātiem. Katrs no tiem ir sešu cilindru rindas dzinējs. Visi atbalsta Euro-4 standartus. Tie atšķiras tikai pēc to īpašībām. Ražotājs izdarīja galveno likmi uz jau pārbaudīto un tradicionālo MAN dzinēju. Šī dīzeļdzinēja darba tilpums ir 6,9 litri, tā jauda ir 280 litri. ar., un griezes moments ir 1100 Nm pie 1200 apgr./min.

Tiem, kas vēlas nedaudz ietaupīt, tiek piedāvāta Cummins iekārta. Šeit tilpums ir mazāks - 6,7 litri, maksimālā jauda - 272 zirgspēki.

Neaizmirstiet rūpnīcā un vietējiem spēka agregātu ražotājiem.

Tātad, kā trešais dzinējs tiek prezentēts YaMZ 536. Tā tilpums ir 11,5 litri. Jauda būs daudz lielāka nekā piedāvātajiem dzinējiem. Jaudas ziņā tas rada 315 spēkus. Bet griezes moments ir vājš. Kopējais 882 NM pie 1300 apgr./min

Visiem dzinējiem tiek piedāvāta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.

Autobuss GolAZ 6228

Kad šis modelis tikko tika prezentēts, likās, ka tas nav šis modelis, bet gan LiAZ 62 sērija skatītāju priekšā.

Bettas nemaz tā nav. Izskats, virsbūve, interjers - viss savādāks un jauns.

Automašīna ir veidota uz Scania šasijas. 9 litru spēka agregāts ir paslēpts aizmugurējā pārkarē. Šis nav Cat dzinējs, bet gan Scania sešcilindru turbodīzeļa dzinējs. Tā jauda ir 300 zirgi. Interesanti, ka autobuss ir trīsasu. Griezes moments no dzinēja tiek nodots otrajai asij. Trešā ass ir atbildīga par stūrēšanu.

Bremžu un stūres sistēmas ir ražotas vienuviet - Zviedrijā, Scania inženieri.

GolAZ speciālisti strādāja pie visa pārējā. Autobuss paredzēts 35 cilvēkiem, lai gan tiek lēsts, ka tajā ietilps aptuveni 140.

Kā un kāpēc?

Aprakstītais 15 metrus garais modelis ir kompromiss. Šī ir saite, kuras tik ļoti trūka. Tagad tā ir mašīna ar paaugstinātu rentabilitāti pilsētas vai starppilsētu maršrutos.