Autobuss PAZ-672: apraksts un specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

PAZ-672 mazās kategorijas autobusu tehnika ir tipisks PSRS laiku transporta pārstāvis pilsētas un vietējiem pārvadājumiem ar nelielu pasažieru plūsmu. Šādas mašīnas galvenā priekšrocība tiek uzskatīta par augstu mobilitāti, manevrētspēju un apvidus spēju pilsētas ielās un gar šoseju. Attiecīgais autobuss ir viens no populārākajiem paraugiem plašā diapazonā no Pavlovskas rūpnīcas dizaineriem. Modeļa sērijveida ražošana tika veikta no 1967. līdz 1989. gadam. Šajā laikā tika saražoti aptuveni 300 tūkstoši eksemplāru, kas izcēlās ar vieglu darbību un apkopi, zemu degvielas patēriņu, saprātīgu cenu (salīdzinājumā ar citiem analogiem).

Radīšanas vēsture

Pirms PAZ-672 modifikācijas masveida ražošanas notika ilgs uzlabojumu periods. Dizaineri sāka strādāt pie modeļa izstrādes 1957. gadā. Rezultātā transportlīdzeklis tika aprīkots ar stūres mehānismu ar hidraulisko pastiprinātāju, V-veida dzinēju. Pēc pirmā sērijveida modeļa izlaišanas 1959. gadā turpinājās darbs pie "kļūdām".

Pēc tam parādījās PAZ-672, kas pārsvarā kļuva par kopijumodifikācijas 652-B. Starp atšķirībām no priekšteces var atzīmēt jaunu virsbūves rāmi, palielinātus logus un samazinātu konstrukcijas svaru. Īstā sākuma versija dzima 1967. gadā.

Autobusa PAZ-672 tehniskie parametri

Apskatāmajam modelim ir vagona izkārtojums, kas aprīkots ar 23 pasažieru sēdvietām ar maksimālo ietilpību līdz 60 cilvēkiem. Nelielus logus ar ventilācijas atverēm kompensē papildu lūka slīpā jumta pamatnē. Šaurās durvis ir pneimatiski darbināmas un paredzētas, lai vienlaikus varētu iziet viens pasažieris. Vadītāja kabīne ir atdalīta ar aizkaru vai vieglu saplākšņa starpsienu. Griesti ir aprīkoti ar sešiem ventilācijas vārstiem.

Apraksts

Modifikācija PAZ-672 pārņēma daudzus parametrus no GAZ 52A:

• 115 ZS četrtaktu OHV spēka agregāts.
• Dzinēja tips - karburators ar darba tilpumu 4,25 l.
• Pārnesumkārba ir četru ātrumu pārnesumkārba ar priekšējo priekšējo asi.
• Sajūgs ir hidrauliski darbināms viena diska sausais mezgls.
• Piekare - atsperu bloks ar šķidriem teleskopiskiem amortizatoriem, kas kustības laikā droši slāpē vibrācijas un garantē labu riteņu saķeri ar ceļa virsmu.
• Bremzes - sadalīts trumuļa bloks ar vakuuma pastiprinātāju un hidrauliku.
• Karburators atrodas iekārtas priekšējā pārkarē, kā rezultātā tika pārvietotas pirmās durvis.

Citas iespējas

Tālāk ir norādītasattiecīgā aprīkojuma raksturlielumi skaitļos, ieskaitot PAZ-672 izmērus:

• Garums/platums/augstums - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Riteņu bāze - 3,6 m.
• Priekšējais/aizmugurējais celiņš – 1, 94/1, 69 m.
• Klīrenss - 32 cm.
• Griestu augstums - 1,88 m.
• Kopējais svars - 8,0 tonnas.
• Sēdvietu skaits (kopēja/sēdvietas) – 45/23.
• Maksimālais ātrums ir 80 km/h.
• Degvielas patēriņš ar maksimālo slodzi - 20,5 l / 100 km.

Modernizācija

1982. gada beigās tika izlaista modernizēta autobusa PAZ-672 sērija, kurai bija papildu indekss "M". Galvenās automašīnas atšķirības bija drošais sēdekļu dizains, palielināta spēka agregāta jauda, uzlabota siltuma un trokšņa izolācija. Uzlabošanas rezultātā jumta logu skaits tika samazināts no sešiem uz četriem. Tas nedaudz pasliktināja salona ventilācijas īpašības. Jaunajā variācijā papildus standarta priekšējiem lukturiem tika nodrošināti divi miglas lukturu elementi, kā arī palielināti pagriezienu rādītāji.

Pēc 1982. gada tika izveidots autobuss PAZ-672 ar viendurvīm. Tas bija aprīkots ar pasažieru ieeju aizmugurējā salona nodalījumā. Bieži vien šādas mašīnas tika darbinātas kā speciālā dienesta transportlīdzekļi. Šo modifikāciju dažos reģionos var atrast arī šodien, neskatoties uz to, ka tās izlaišana tika apturēta 1989. gadā.

Galvenie modeļi

Pavlovskas automobiļu rūpnīca PAZ-672 iekārtu tehnisko specifikāciju sērijveida ražošanai 22 gadusmainīts atbilstoši attiecīgā tirgus pieprasījumam un vēlmēm.

Populārākās modifikācijas:

• Sērija 672-A. Šī kopija ir aprīkota ar bīdāmu vieglu jumtu. Tam ir vienas durvis priekšpusē ar manuālu atvēršanu bez stiklojuma. Pirmā versija tika samontēta tālajā 1967. gadā, masveida ražošana tika atcelta nerentabluma dēļ.
• Modelis 672-VU. Mašīna ir versija uz pašgājējas šasijas, kas tika importēta Liberty Island (Kuba) no 1971. līdz 1989. gadam. Iezīme - daudzfunkcionāla virsbūve. Izgatavojamo vienību skaits ir no 2500 gab.
• PAZ-672 G ir orientēts uz kalnainu reljefu, aprīkots ar divām degvielas tvertnēm pa 105 litriem katra. Aprīkojuma aprīkojumā ir paredzēts visu sēdekļu jostu aprīkojums, hidrauliskais stūres pastiprinātājs, drošības jostas uz visiem sēdekļiem. Automašīnas ārpusē tika mainīts stikloto griestu slīpums, parādījās uzlabotas bremzes. Papildus - leņķa pietura apstāšanās nogāzēs līdz 25 grādiem, iespēja atvērt bagāžnieku no iekšpuses.

Citas modifikācijas

Starp citām autobusa PAZ-672 versijām tiek atzīmētas šādas variācijas:

• Viens modelis ar indeksu D, kas paredz Minskas ražotāju barošanas bloka izmantošanu. Pagājušā gadsimta 80. gados tika ražota versija. Prototipi tikai apstiprināja šādu modifikāciju izgatavošanas nelietderīgumu.
• PAZ-672 K. Šī ir testēšanas iekārta, kuras izstrāde ir veikta kopš 70. gadu vidus. Aprīkojums saņēma atjauninātu ārpusi ar stūrainu korpusu, divvērtņu durvīm, priekšējo daļu, kas līdzīga modifikācijām 665 un 3230. Faktiski inovatīvām izmaiņām nebija pamata, ko balstīja praktiski un darbības rezultāti.
• Modelis 672 C ir paredzēts ziemeļu reģioniem, aprīkots ar neatkarīgu montāžas sistēmu, stikla pakešu logiem, viengabala jumtu bez sānu logiem. Turklāt autobusa konstrukcijā ir nodrošināti uzticami blīvējumi durvīm un lūkām. Šāda veida PAZ-672 salonā pat vissmagākajā salnā tika uzturēts komfortabls mikroklimats. Modifikācijas tika izgatavotas sarkanā vai oranžā krāsā.
• Versija 672 T ir atjaunināts luksusa klases autobuss ar ērtiem augstiem sēdekļiem un manuālu durvju atvēršanu. Autobuss tika ražots nelielās sērijās, tā izstrāde tiek veikta kopš 1960. gada.

Īpašais transports

Uz visu riteņu piedziņas PAZ-672 TL bāzes tika uzbūvēta pētnieciskā tenzometriskā laboratorija. Jaunums no parastā autobusa atšķīrās ar masīvu jumtu un divām iekšējām starpsienām korpusā. Pēc olimpiādes pasūtījuma tika izgatavotas tikai 10 kopijas (1980).

Var atzīmēt vēl dažus paraugus:

• 672 Y ir eksporta versija mēreniem reģioniem.
• 672 Yu - tropu valstīm. Visam jumtam ir zuduši stikla ieslēgumi, galvenā krāsu shēma ir b alta ar daudzkrāsainām līnijām.
• Pamatojoties uz PAZ-672, autobuss ar pilnupiedziņa 3201. Galvenās atšķirības ir aizmugurējo durvju neesamība, augstāka sēdvieta, sēdvietu skaits pieaudzis līdz 26.
• Refrižerators ātri bojājošos preču pārvadāšanai (3742. modifikācija). Mašīnu sērijveida ražošana tika uzsākta 1981. gadā. Vēlāk izlaidums tika nodots Baku rūpnīcai speciāla aprīkojuma ražošanai. Vispirms uz Baku tika piegādātas gatavas automašīnas saldēšanas agregātu uzstādīšanai, tad tikai dažas pamata rezerves daļas PAZ-672.
• Mobilā televīzijas stacija (modelis 3916). Darba aprīkojumu nodrošināja Kirovogradas radiotehnikas izstrādājumu rūpnīca. Kompleksā ietilpa četras televīzijas kameras, pāris videomagnetofoni, radio kanāls, režisora un skaņas pultis. Tika izgatavotas tikai 16 šādas kopijas.
• VgArZ ir mobils asins paraugu ņemšanas komplekss, kas ražots automašīnu montāžas rūpnīcā Vorošilovgradā.
• KT-201 versijai bija PAZ-672 rāmis un dzinējs, un tā tika ražota Arzamasā. Galvenais mērķis ir apbedīšanas pakalpojumu sniegšana. Mašīnas aizmugurējā sienā zārkam paredzēta lūka, sēdekļi novietoti gar busiņa sāniem. Aprīkojuma ārējai daļai bija atšķirīga zīme platas melnas svītras veidā.

Operācija

Pirmie eksperimentālie autobusi PAZ-672 parādījās 1960. gadā. Automašīna pilnībā nomainīja savu priekšgājēju ar indeksu 652 tikai astoņus gadus vēlāk. Šajā periodā tika izveidotas vairākas eksperimentālas modifikācijas, kuru atšķirības ir apskatītas iepriekš. Pamata autobusa modelis tika ražots līdz 1989. gadam. Universālais dizains ļāva darbināt mašīnu dažādos klimatiskajos reģionos. 20 gadu masveida ražošanas laikā PAZ-672 ir piegādāts visām postpadomju valstīm, kā arī valstīm Āzijā, Austrumeiropā, Āfrikā un Latīņamerikā.

Attiecīgā aprīkojuma galvenā joma bija oficiāla un pasūtījuma transportēšana. Viņa kopā ar KAVZ un GAZ atradās daudzu uzņēmumu un organizāciju automašīnu garāžās. Šie autobusi tika izmantoti piepilsētas un starppilsētu maršrutos. Neskatoties uz to, ka kopš sērijveida ražošanas beigām ir pagājis vairāk nekā gadsimts, postpadomju telpā joprojām darbā var atrast 672 modeļus, lai gan diezgan reti.

Konkurenti

Šīs automašīnas galvenie konkurenti padomju laikos bija šādi autobusi:

1. KAvZ-685 attiecas uz nelielām vispārējas nozīmes modifikācijām, kas ražotas uz GAZ kravas automašīnas šasijas bāzes kopš 1971. gada
2. LiAZ ir ietilpīgs pilsētas autobuss, kas izceļas ar uzticamību un cienīgu veiktspēju.
3. "Ikarus". Slavenais ungāru autobuss tika piegādāts PSRS vairākās modifikācijās. Tradicionālā krāsa ir kanārijas vai sarkanā un b altā krāsa.

Pārskata beigās

Ir vērts atzīmēt, ka PAZ-672 ar viendurvīm bija populārs. Pēc 1982. gada viņu apzīmējumā parādījās burts "M". Daudzi no šiem modeļiem, kas tika atrasti pagājušā gadsimta 80.-90. gados, tika pārveidoti par divdurvju versijām. 1989. gadā Pavlovskas rūpnīca pārtrauca ražošanuattiecīgās mašīnas. Neapturot galveno konteineru, rūpnīca pārgāja uz pilnīgi jaunu modifikāciju ražošanu ar indeksu 3205.