LiAZ 677 autobuss: specifikācijas, izveides vēsture un apraksts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šobrīd maz cilvēku atceras autobusu LiAZ 677, taču pietiek pateikt “lopu kravas automašīna” vai “mēness rover”, jo cilvēki sāk saprast un atcerēties. Kāds šo autobusu atcerēsies ar vieglu ironisku smaidu, kāds pasmaidīs nicinošāk.

Bet vairumā gadījumu šie tautas nosaukumi un paši autobusi priecājas kā bērni. Un to ir ļoti viegli izskaidrot. Šajās mašīnās pagāja bērnība, kā arī visu Padomju Savienībā un mūsdienu Krievijā dzimušo jaunība. Mēģināsim ieskatīties šī leģendārā auto vēstures lappusēs un iepazīt to tuvāk.

Šie uzticamie un nepretenciozie autobusi braukāja pa pilsētu pirms 30 gadiem, taču tie ir nopelnījuši tiesības tikt uzskatīti par īstu aizgājušo padomju laika simbolu. LiAZ 677 vēsture nav tikai modeļa dzimšanas vēsture, bet gan daļa no ikviena vēstures, milzīga laikmeta.

Viņš bija ZIL, bet kļuva par LiAZ. Modeļu vēsture

50. gadu beigās pilsētas autobuss ZIL 158, kas aktīvi strādāja maršrutos laikāvisas lielas valsts pilsētas, pravietoja ātru nāvi. Līdz tam laikam automašīna jau bija diezgan novecojusi un steidzami bija jānomaina. Dizains bija arhaisks, un pasažieru bija ļoti maz.

Tomēr šie gadi ir pazīstami ar spēcīgo un straujo mājokļu būvniecības izaugsmi. Tātad pilsētās kļuva arvien vairāk iedzīvotāju, un lielām apdzīvotām vietām sāka būt nepieciešami lieli autobusi, kas ļautu pārvadāt vairāk pasažieru. Katru dienu desmitiem un simtiem tūkstošu cilvēku bija jādodas uz darbu, un lielākā daļa rūpnīcu un rūpniecības uzņēmumu atradās pietiekamā attālumā.

Automašīnas, kas tika izmantotas kā sabiedriskais transports, varēja uzņemt līdz 60 cilvēkiem. Pilsētas auga, un šāds transports nevarēja apmierināt vajadzības. Tāpēc LiAZ sāka izstrādāt jaunus lielus pasažieru autobusus darbam pilsētas maršrutos.

Tātad, pavasaris, 58. gads. Mazajā pilsētā Likino-Dulyovo netālu no Maskavas viņi sāka ražot autobusus. Ražošana no rūpnīcas pārcēlās uz viņiem. Lihačovs. Rūpnīca bija ļoti noslogota un vienkārši nevarēja nodrošināt vajadzīgā apjoma mašīnu montāžu. 1959. gada ziemā parādījās pirmie uzlabojumi, lai izveidotu plašāku pilsētas autobusu.

1962. gadā tika ražots pirmais prototips, LiAZ 677 prototips.

1963. gadā modelim izdevās izpelnīties pirmās atsauksmes. Nākamajā gadā tika veikts autobusa testa brauciens kalnainos apstākļos. 65. gadā rūpnīca palielināja ražošanas apjomus un kļuva par lielāko uzņēmumu, kas ražojaautobusi.

Pēc LiAZ 677 projektēšanas darbu pabeigšanas valsts komisija deva atļauju sākt ražošanu. Un 66. gadā galvaspilsētas automašīnu rūpnīcās sāka ierasties autobusi. Pirmā partija tika samontēta 67. gadā, masveida ražošana tika organizēta 68. Sākotnēji šīs mašīnas strādāja tikai Maskavas ielās. Citās lielas valsts pilsētās šie modeļi parādījās vēlāk.

1971. gadā rūpnīca sāka leģendārā autobusa LiAZ 677 masveida ražošanu.

Kāpēc "lopu mašīna"?

Šis segvārds automašīnai netika dots transportēšanas kvalitātes dēļ. Viss ir vienkārši. PSRS vienmēr ir palīdzējusi brālīgajai Kubai visā. Un, protams, tur tika piegādāti arī autobusi. Bet, ņemot vērā to, ka cilvēki tur tika novērtēti ļoti zemu, automašīna atrada citu pielietojumu. Tātad, tā kā autobusam ir zems slieksnis, tas bija ļoti ērti govju pārvadāšanai. Īpašas rampas nebija jāveido. Dzīvnieks viegli iekļuva LiAZ 677. Kubieši nedaudz mainīja dizainu – laika apstākļu dēļ nogrieza jumtu. Līdz ar to "lopu kravas automašīna".

Legendierīce

Modelis tiek uzskatīts par pirmo īsto pilsētas autobusu, kas tika ražots Savienībā. Atšķirībā no iepriekšējiem projektiem, jaunums bija ne tikai paredzēts lielākam pasažieru skaitam, bet arī ērtāks.

Autobusā bija ērti sēdekļi un laba apkures sistēma. Pat mežonīgajā salnā dažiem izdevās ļoti saldi iemigt kajītē - tur bija tik silti.

Ērti priekšpilsētas

LiAZ 677 bija lieliska piekare ar automātiskiem virsbūves stāvokļa regulētājiem. No citiem autobusiem tas izcēlās ar vienmērīgāku kustību. Pāri nelīdzenumiem un dažādām ceļa problēmām šis modelis brauca pārliecinoši. Lieliskas balstiekārtas elastības un enerģijas intensitātes īpašības tika sasniegtas, pateicoties tam, ka projektēšanā tika izmantoti gumijas auklas gaisa cilindri.

Ietilpība un ģeometrija

Salonā bija līdz 110 pasažieriem, un 25 cilvēki varēja braukt sēdus. Sēdekļi ir sakārtoti trīs un četru rindu shēmās. Starp sēdekļu rindām bija diezgan plata eja, kas padarīja šos autobusus ļoti ērtus un ērtus pasažieriem.

Autobuss ir 10530 mm garš, 2500 mm plats un 3033 mm augsts.

Virsbūve un salons

Kas bija LiAZ 677 - modelis, kas daudziem ir laimīgu dienu simbols?

Vagona izkārtojuma korpusam bija nesoša konstrukcija. Sekcijas un ķermeņa daļas tika savienotas viena ar otru ar kniedēm, kas paslēptas zem pārklājumiem, kas pildīja dekoratīvu funkciju.

Iekšpuse bija izklāta ar laminētu plastmasu. Virs vējstikla bija pilna māja, kur no vienas puses ielika maršruta numuru, kurā mašīna strādāja, un no otras puses - informāciju par maršrutu.

Apgaismojumu nodrošināja seši luminiscences griestu lukturi.

Šarņu ventilācijas atveres katrā logā nodrošina dabisku iekštelpu ventilāciju.

Apkures sistēma ir pelnījusi īpašu uzmanību. Viņa bija aizplūdekarstais gaiss no dzinēja dzesēšanas. Gaisa vads gāja gar ķermeņa kreiso pusi, un kreisajā pusē priekšā, uzreiz aiz vadītāja starpsienas, salnā dienā cilvēki pat aizmiga ķermenī.

Salona funkcijas

Spēka bloks šajā automašīnā atradās priekšā pa labi no autobusa vadītāja. Inženieri nolēma, ka tas būs ļoti veiksmīgs, un tā arī notika. Šis lēmums atbrīvoja daudz vietas pasažieriem aizmugurē. Un, ja bija nepieciešams remontēt motoru, tad pat nebija jāiet ārā.

Aizmugurējā ass uzņēma lielāko slodzes daļu. Tam bija divi riteņi kreisajā pusē un vienāds numurs labajā pusē.

Pasažieru platforma atradās nedaudz zem kabīnes. Un līdz salonam varēja nokļūt pa lēzenu nogāzi. Lai ieietu un izietu no salona caur aizmugurējām durvīm, izstrādātāji ir nodrošinājuši divus soļus. Priekšā bija trīs pakāpieni, jo autobusam ir priekšējā dzinēja izkārtojums. Blakus kabīnei arī kabīne ir nedaudz pacelta.

Durvis

Lai transports pārāk ilgi nestāvētu autobusu pieturās, tam ir platas četru spārnu durvis. Autobusam ir divas durvis. Vadītājam kabīnē ir trešās durvis.

Vadītāja sēdeklis

Inženieri centās vadīt projektu tā, lai vadītājs būtu ļoti ērts un funkcionāls. Ko jūs varat teikt par LiAZ 677 kabīni? Tās īpašības ir informatīvas un ergonomiskas. Bet tajā pašā laikā nav nekā lieka. Informācijas panelis bija atšķirīgstiem gadiem raksturīgs dizains.

Vadītāja sēdeklis bija atsperīgs un ļāva regulēt augstumu, atzveltnes vai spilvenu leņķi. Salons un dzinēja nodalījums bija norobežoti ar sienu. Dažās modifikācijās tika uzstādīts logs, tāpat kā Ikarus. Uz šāda loga bija logs pasažieriem.

LiAZ 677 dzinējs un degvielas patēriņš

Automašīnā tika izmantots V-veida bloks ZIL 375. Daudzi, ņemot vērā visas autobusa priekšrocības, uzskatīja šo dzinēju par lielu trūkumu. 8 cilindru karburatora dzinējam bija 180 zirgspēki, taču tam bija milzīga apetīte.

Un pat 300 litru degvielas tvertne ļāva atstāt tikai 1,5 maiņas. Autovadītājiem pārtraukumos bija jāuzpilda degviela. Bet, neskatoties uz tik milzīgiem izdevumiem, modelis joprojām nonāca ražošanā. Dīzeļa autobusi vēl neeksistēja, un benzīna bija daudz. Ar 93. benzīnu iekārta sadega aptuveni 75l/100 km.

Šis skaitlis šodien šķiet vienkārši milzīgs un nereāls. Daudzi autovadītāji, kas strādāja pie šīm mašīnām, sauca motoru par "ziloni". Tas ir tāpēc, ka papildus milzīgajai apetītei viņš bija arī lēns, un piekrautam autobusam bija grūti kāpt kalnā. Bet pēc autobusa LiAZ 677 modernizācijas tehniskie parametri nedaudz uzlabojās. Pirmkārt, mums izdevās izveidot dzinēju 76 benzīnam, kā arī izdevās samazināt patēriņu, kas pēc pases kļuva 54 l / 100 km.

Šai iekārtai bija vēl viena iezīme - tā pārkarst vasarā. Ziemā dzinējs aizsala. Karstās dienās vadītājs atvēra dzinēja nodalījuma vāku, un, iestājoties ziemai,iekārta tika izolēta.

Transmisija

Motors tika savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Te gan uzreiz jāsaka, ka šis ir pirmais autobuss ar šāda veida kontrolpunktu.

Daudzi draiveri uzreiz varēja novērtēt visas automatizācijas sniegtās priekšrocības. Divpakāpju pārnesumkārba ļāva sasniegt maksimālo ātrumu 70 km/h.

Protams, šī kaste būtiski atšķīrās no mūsdienu modeļiem, taču tā bija diezgan uzticama un vienkārša. To var salabot ļoti ātri.

Stūre un bremzes

Stūres mehānika autobusā bija aprīkota ar hidraulisko piedziņu. Bremzes bija divkontūru, pneimatiski darbināmas.

LiAZ 677 "Maskava"

Konstrukcija un dizains, kā arī raksturlielumi visā izlaiduma periodā nav īpaši mainījušies. Taču 78. gadā tika uzsākta modernizētā LiAZ 677 M ražošana, tika pabeigta ātrumkārba, elektroiekārtas un bremžu sistēma. Instrumentu panelis ir būtiski mainījies.

Starp galvenajām jaunā modeļa atšķirībām ir interjers. Tāpat virsbūve bija aprīkota ar lūkām pie griestiem. Turklāt autobuss mainījis krāsu. Tagad tie bija dzelteni.

Modifikācijas "Moskva" ražošanu pabeidzām 97. gadā.

Tuning

Ir daudz cilvēku, kuri ir atkarīgi un interesējas par šo tehniku - tā ir vēsture.

Ir pat tādi, kas šīs automašīnu vienības atrod un atjauno. Parasti uzskata par veiksmi.atrodiet vismaz vecu LiAZ 677. Tā noregulēšana nozīmē pārkrāsošanu un sākotnējā izskata atjaunošanu.

Nobeigumā

Par šo autobusu ir vēl daudz kas sakāms. Ar to ir daudz interesantas informācijas, daudz interesantu tehnisko detaļu. Mūsdienās tas ir retums, un gandrīz neviena vairs nav. Šī ir apdraudēta suga. Bet tie, kas ir patiesi atkarīgi, ir atjaunojuši savu iecienītāko modeli datorspēlē - LiAZ 677. "OMSI" ir autobusa šofera simulators, un šodien tajā ir pieejams arī pagātnes padomju laika simbols, par kuru mēs domājam.