ZIL-138, izveides un modifikācijas vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

70. gadu beigās lielākā daļa jauno kravas automašīnu PSRS bija automašīnas, kas aprīkotas ar benzīna dzinējiem. Dīzeļdegvielas kravas automašīnu ražošana tikai uzņēma apgriezienus, un tā tika veikta vienā rūpnīcā Naberežnije Čelnijā. Kā alternatīvu risinājumu GAZ un ZIL rūpnīcas sāka izstrādāt transportlīdzekļu modifikācijas, kas pielāgotas darbam ar saspiestu vai sašķidrinātu gāzi.

Sašķidrinātā naftas gāze bija ievērojami lētāka nekā benzīns un varēja ievērojami samazināt izplūdes gāzu emisijas. Gāzes automobiļi tika izmantoti diezgan lielās pilsētās, kas aprīkotas ar īpašām degvielas uzpildes stacijām. Vēl viena šādu iekārtu izmantošanas vieta bija flote naftas un gāzes izstrādē.

Pamatojoties uz ZIL-130

Viens no šiem transportlīdzekļiem bija borta transportlīdzeklis ZIL 138, kas bija kravas automašīnas modeļa 130 gāzes balona modifikācija. Kā galvenā degviela tika izmantots sašķidrināto naftas gāzu maisījums - propāns un butāns. Dzinējam bija rezerves degvielas padeves sistēma ar benzīnuA76, kas tika izmantots startam un iesildīšanai. Mašīnu sērijveida ražošana sākās 1977. gadā un turpinājās līdz 1986. gadam. Precīzs saražoto mašīnu skaits nav zināms, jo rūpnīca ražoja detaļu komplektu mašīnu pārveidei. Šo darbu veica paši autobūves uzņēmumi. Attēlā ir redzams agrīna LPG kravas automašīnas prototips.

Viena no galvenajām atšķirībām bija specializēta dzinēja uzstādīšana ar paaugstinātu kompresijas pakāpi un īpašām ierīcēm, kas nodrošina degvielas padevi. Ārēji automašīnu ir viegli atšķirt pēc uzstādītā spilgti sarkanā gāzes balona. Balons ar tilpumu 225 litri tika novietots uz rāmja kreisā sāna elementa, standarta 150 litru gāzes tvertnes vietā. Sašķidrinātā gāze atradās balonā ar spiedienu 16 atm. Balonam bija īpašs uzpildes vārsts un drošības ierīce. Gāzes līmeni kontrolēja īpašs sensors. Gāzes padeves iekārtu uzstādīšana palielināja borta kravas automašīnas pašbīstamību un pilno masu par 115 kg.

Modifikācijas

Uz borta transportlīdzekļa ZIL-138 gāzes balona bāzes tika izveidota visa automašīnu saime. Borta versiju ar standarta garenbāzi 3800 mm varēja piegādāt klientiem tukšas šasijas veidā dažādu specializētu virsbūvju uzstādīšanai. Papildus bāzes mašīnai visizplatītākais bija kravas vilcējs ar apzīmējumu 138V1 un šasija būvniecības pašizgāzēju 138D2 ražošanai. Šiem variantiem garenbāze bija saīsināta līdz 3300 mm un katram bija divi sašķidrinātās gāzes baloni. Cilindru skaits ir samazināts līdz 117,4 litru tilpums un atrodas aiz kabīnes uz rāmja daļām.

Pašizgāzēja šasija bija nedaudz atšķirīga ar papildu iespējām. To vidū bija pārveidots bremžu vārsts un sakabes āķis ar blakus esošajiem savienotājiem piekabes elektrisko un pneimatisko sistēmu savienošanai. Šāda šasija kalpoja par pamatu pašizgāzējam MMZ 45023. Kravas vilcēju varēja darbināt ar dažādu marku puspiekabēm, kuru pilna masa nepārsniedz 14 000 kg.

Spēkstacijas īpašības

Padomju kravas automašīnas ZIL 138 astoņu cilindru V veida dzinēja pamatā bija standarta 130. modeļa benzīna dzinējs. Galvenā degviela bija tā sauktais "tehniskais propāns" jeb "sašķidrinātā ogļūdeņraža gāze", kam bija standarta sastāvu, un to ražoja naftas pārstrādes rūpnīcas. Kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 8 vienībām (no 6,5 130. dzinējam), kas ļāva saglabāt jaudas un vilces raksturlielumus benzīna līdzinieku līmenī. Sērija ZIL-138 - zemāk esošajā fotoattēlā.

Degvielas padeve

Benzīna dzinējam maisījuma pagatavošanai izmanto karburatoru, kas nav piemērots gāzes padevei. Sākotnējais kurināmā maisījuma sagatavošanas posms ir degvielas pārvēršana no šķidrās fāzes gāzveida stāvoklī. Gāze balonā ir šķidrā un gāzveida stāvoklī. Gāzes fāžu maisījums iekļūst maģistrālajos cauruļvados caur plūsmas vārstiem. Katrai gāzes fāzei bija savs vārsts. Pēc tam, kad iziet cauri galvenajam vārstam, gāzefiltrēts no mehāniskām daļiņām un sveķainu vielu suspensijām. Nomaināmais filca filtrs ir izgatavots vienā korpusā ar solenoīda vārstu un ir uzstādīts uz kabīnes dzinēja starpsienas.

Tad gāze nonāk speciālā iztvaicētājā, kur tā pilnībā pārvēršas gāzveida stāvoklī. Iztvaicētājs atradās uz dzinēja ieplūdes kolektora un tika uzkarsēts no dzesēšanas sistēmas. Pēc tam degviela nonāk gāzes reduktora pirmajā posmā. Pirmās samazināšanas kameras priekšā ir papildu filtrs ar maināmu elementu. Reduktors ir spiediena regulators ar diviem posmiem. Pārnesumkārbas iekšpusē ir uzstādītas gumijotas diafragmas, kas mehāniski savienotas ar vadības vārstiem. Gāze, izejot cauri reduktora posmiem, samazina spiedienu līdz vajadzīgajam līmenim. Spiediens reduktora pirmajā kamerā tiek parādīts manometrā, kas uzstādīts uz iekārtas paneļa.

Papildus ātrumkārbas otrajā kamerā atrodas iekārta, kas dozē degvielas padevi atkarībā no dzinēja apgriezieniem. Ierīces konstrukcijā ir īpašs solenoīda vārsts, kas, iedarbinot aukstu dzinēju, piegādā daļu gāzes maisītājam. Vārsts tiek atvērts ar pogu no vadītāja sēdekļa.

Propāns, kas izgājis cauri reduktoram, nonāk maisītājā, kas uzstādīts tieši uz dzinēja. Mikseris patiesībā ir īpašas konstrukcijas karburators, kas nodrošina gaisa un gāzes maisījumu un ievada to dzinēja cilindros. Mikseris ir aprīkots ar ātruma ierobežotāju un apkuri no dzinēja dzesēšanas sistēmas.

Blakus uzstādītajam jaucējkrānamhorizontāls karburators rezerves benzīna padeves sistēmai. Benzīna karburatora konstrukcijā ir divi liesmas slāpētāji, kas izgatavoti no metāla sieta. Benzīns tiek piegādāts ar sūkni no atsevišķas 10 litru tvertnes, kas uzstādīta zem kabīnes grīdas labajā pusē.

Saspiestā gāze

1982. gadā rūpnīcas bāzes kravas automašīnai tika veikta būtiska modernizācija, kuras mērķis bija uzlabot darbības un tehniskos parametrus. ZIL 138 tika modificēts līdzīgā veidā. Bāzes auto pēc izvēles tika aprīkots ar dzinēju ar iespēju darboties ar saspiestu gāzi. Šāds motors bija aprīkots ar vienotu cilindra galvu ar kompresijas pakāpi 6,5, tāpēc spēka agregāta jauda nepārsniedza 120 spēkus. Borta šasijas aprīkojums tika ražots divos veidos:

• ar standarta pamatni 3800 mm un kravnesību 5200 … 5400 kg (138A);
• ar pagarinātu pamatni 4500 mm un kravnesību 5000…5300 kg (138AG).

Pēc īpašiem pasūtījumiem ZIL-138I versija tika piegādāta ar standarta bāzi, kas aprīkota ar dzinēju ar cilindru galvām ar kompresijas pakāpi 8 vienības. Motors attīstīja līdz 135 spēkiem, darbojoties ar gāzi, vai līdz 160 spēkiem ar AI93 benzīnu. Variantam ar pagarinātu pamatni bija ZIL-138IG indekss. Tālāk esošajā fotoattēlā varat redzēt modeļa ar gāzes baloniem vispārīgu skatu.

Gāzes padeve tika veikta astoņos 50 litru balonos, kas uzstādīti pāri rāmim. Drošības nolūkos baloni tika sadalīti divās grupās, katrai no kurām bija atsevišķs gāzes padeves vārsts. Uzsākot 138A ražošanu, visa gāzeZIL rūpnīcas kravas automašīnas saņēma platformas priekšpusi, kas palielināta augstumā. Šāds uzlabojums nedaudz palielināja kabīnes drošību, kad kravas automašīna apgāzās. CNG automašīnām bija standarta 150 litru benzīna tvertne.

Maza mēroga un pieredzējis

Papildus sašķidrinātās gāzes iekārtām bija arī opcijas, kas paredzētas darbam ar saspiestu gāzi. Visas iekārtas tika izstrādātas un pārbaudītas 80. gadu sākumā.

Tie bija eksperimentālie ZIL-138AB un 138AB, kuriem bija standarta bāze un kas bija aprīkoti ar astoņiem cilindriskiem cilindriem degvielas uzglabāšanai. Mašīnu motori attīstīja jaudu līdz 120 ZS. Ar. Vēl viens eksperimentāls auto bija ZIL-138IB, kam bija gara bāze un 135 zirgspēku dzinējs ar paaugstinātu kompresijas pakāpi.