2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
90. gadu sākumā Uļjanovskas automobiļu rūpnīca saskārās ar pieaugošu pieprasījuma samazināšanos pēc tās produktiem. Aizsardzības ministrija, kas daudzus gadus bija UAZ SUV galvenā patērētāja, ir krasi samazinājusi pasūtījumus. Civilie patērētāji nebija apmierināti ar kopējo komforta līmeni automašīnā, īpaši daudz kritikas izsauca audekla tops. Tāpēc viens no neatliekamajiem pasākumiem bija automodeļa izveide ar metāla augšdaļu.
Izgatavots no vecā un jaunā
Vispirms parastajam UAZ 3151 tika uzstādīts cietais jumts. Paralēli rūpnīcas dizaineri sāka darbu pie jaunu apvidus transportlīdzekļu projektiem. Mašīnas tika izstrādātas, izmantojot esošo modeļu mezglus. Tas ļāva paātrināt mašīnas izlaišanu un samazināt izstrādes izmaksas. 1997. gadā parādījās UAZ 3160, kas bija veca modeļa šasija ar pilnīgi jaunu virsbūvi. Auto izrādījās ievērojami dārgāks nekā tā priekšgājējs un nebija populārs. Fotoattēlā redzams modelis 3160.
Tomēr rūpnīca turpināja ieviest ražošanā jaunas vienības, pakāpeniski palielinot iekārtas uzticamību un komfortu. 1999. gadā rūpnīca iepazīstināja ar jaunu modeli - UAZ 3162 "Simbir" argarenbāze pagarināta par 360 mm. Līdz 2002. gadam viņš pilnībā izspieda neveiksmīgo modeli 3160 no konveijera.
Ērts UAZ
Pateicoties palielinātajai bāzei, jaunajam SUV bija liela kravnesība un ietilpīgs salons. Turklāt garā pamatne pozitīvi ietekmēja gaitas vienmērīgumu un UAZ 3162 vispārējo stabilitāti uz ceļiem ar dažādu segumu.
Auto saņēma pilnīgi jaunu interjera dizainu. Dizaineri lielu uzmanību pievērsa redzamības uzlabošanai no vadītāja sēdekļa. Viena no darba jomām bija stikla tīrīšanas zonas paplašināšana - jaunajā modelī birstes sniedzas gandrīz līdz virsbūves jumta priekšējiem balstiem. Dažādas uzbūves autovadītāju nosēšanās ērtībām automašīna tika aprīkota ar stūres statni ar slīpuma regulēšanu. Pati stūre ir kļuvusi mazāka diametrā, pateicoties pamataprīkojumā iekļautajam hidrauliskajam pastiprinātājam. Vispārējs skats uz automašīnas UAZ 3162 salonu zemāk esošajā fotoattēlā.
Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar augstuma un atzveltnes regulēšanu. Viena no salona iezīmēm bija iespēja nolocīt sēdekļus, lai iegūtu gultas. Aizmugurējā sēdekļu rinda ir ar nolokāmu mehānismu un paredzēta trīs pieaugušo pasažieru nolaišanai. Nosēšanos UAZ 3162 aizmugurējos sēdekļos ievērojami atvieglo durvju atvērumu paplašināšana. Atveres platums dažādos punktos palielinājies par 180-220 mm. Garākā aizmugure ir skaidri redzama fotoattēlā.
Nolocītiem sēdekļiem tika iegūts liels kravas nodalījums. Pēc izvēles bagāžniekāuzstādīt divus nolokāmus sēdekļus, uz kuriem ar relatīvu komfortu izmitināti vēl četri cilvēki. Automašīnas kopējā ietilpība ir 9 cilvēki.
Dzinējs un transmisija
Jaunās mašīnas šasija nav piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, salīdzinot ar modeli 3160. Mainīts aizmugurējo atsperu dizains, kas prasīja lielāku kravnesību. Šim nolūkam tiem tika pievienota viena lapa. Priekšējā ass bija aprīkota ar atsperu atkarīgu balstiekārtu ar stabilizatoru. Iegarenās kardānvārpstas konstrukcijā tika izmantots papildu balsts. Šis risinājums ļāva samazināt vibrācijas braukšanas laikā.
Lai nodrošinātu galvenos tehniskos parametrus, UAZ 3162 tika aprīkots ar jaudīgākiem benzīna četrcilindru dzinējiem ZMZ vai UMZ. Zavolzhsky 2,7 litru dzinēja modelis 4092.10 attīsta jaudu līdz 136 ZS. s., Uļjanovskas motoram 4213.10 ar lielāku tilpumu 2, 9 ir mazāka jauda - tikai 102 spēki. Abi motori pēc izvēles var būt aprīkoti ar priekšsildītāju. Dzinēja jauda ir pietiekama pārliecinošai braukšanai bezceļa un lielceļa apstākļos.
Abi dzinēji tika piegādāti ar piecu pakāpju pārnesumkārbu. Lai paplašinātu vilces diapazonu, mašīna tika aprīkota ar divu ātrumu pārnesumkārbu ar iespēju izslēgt priekšējās ass piedziņu. Viena maza svira tika izmantota, lai vadītu pārnesumkārbu. Iepriekš UAZ šim nolūkam izmantoja divas atsevišķas sviras.
Turpmākā attīstība
2000. gadā UAZ rūpnīca nonāca Severstal kontrolē, kas ne tikai atmaksājavisus uzņēmuma parādus, bet arī ieguldīja vairāk nekā 100 miljonus dolāru ražošanas rekonstrukcijā. Uz UAZ 3162 luksusa versijas bāzes tika izveidots modelis Patriot, kas plašākai sabiedrībai tika prezentēts 2005. gada vasarā. Šobrīd auto tiek ražots nedaudz modernizētā veidā.
Pēdējie Simbiri tika salikti 2005. gadā, un to dizainā jau bija daudz mezglu no jaunā Patriot modeļa.
Ieteicams:
Ford GT automašīna: specifikācijas, vēsture, fotogrāfijas
Amerikāņu uzņēmums Ford Motor Company 1964. gadā izstrādāja Mustang pirmo paaudzi. Aktīvā reklāmas kampaņa veicināja to, ka šis projekts ir kļuvis par vienu no veiksmīgākajiem un masīvākajiem automobiļu pasaulē. Tikai viena gada laikā uzņēmums no konveijera ir izlaidis vairāk nekā 263 000 Ford GT, kas jau saka daudz
"Cadillac": izcelsmes valsts, radīšanas vēsture, specifikācijas un fotogrāfijas
Ir cilvēki, kas interesējas, kurā valstī ir Cadillac ražotājs. Ar ko šī automašīna ir slavena? Kā sākās tā ražošana? Kas stāvēja pie pirmsākumiem. Kādi ir šobrīd populārākie modeļi? Kādas ir to īpašības. Mūsu raksts sniedz atbildes uz visiem šiem jautājumiem
ZIL-138, izveides un modifikācijas vēsture
70. gadu beigās lielākā daļa jauno kravas automašīnu PSRS bija automašīnas, kas aprīkotas ar benzīna dzinējiem. Dīzeļdegvielas kravas automašīnu ražošana tikai uzņēma apgriezienus, un tā tika veikta vienā rūpnīcā Naberežnije Čelnijā. Kā alternatīvu risinājumu GAZ un ZIL rūpnīcas sāka izstrādāt transportlīdzekļu modifikācijas, kas pielāgotas darbam ar saspiestu vai sašķidrinātu gāzi
LiAZ 677 autobuss: specifikācijas, izveides vēsture un apraksts
Šobrīd maz cilvēku atceras autobusu LiAZ 677, taču pietiek pateikt “lopu kravas automašīna” vai “mēness rover”, jo cilvēki sāk saprast un atcerēties. Kāds šo autobusu atcerēsies ar vieglu ironisku smaidu, kāds pasmaidīs nicinošāk. Bet vairumā gadījumu šie populārie vārdi un šie autobusi ir laimīgi kā bērni. Un to ir ļoti viegli izskaidrot
KrAZ 214: armijas kravas automašīnas izveides vēsture, specifikācijas
Darbs pie jauna kravas traktora projekta sākās 1950. gadā. Automašīnai tika piešķirts indekss YAZ-214, kas 1959. gadā pēc kravas automašīnu ražošanas pārcelšanas no Jaroslavļas uz Kremenčugu tika nomainīts uz KrAZ-214
