LiAZ-5293 autobuss: specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pilsētas autobuss LiAZ-5293 ir zemās grīdas sabiedriskā transporta veids ar palielinātu ietilpību. Mašīnu izmanto lielajās pilsētās, kur ir intensīva pasažieru plūsma. LiAZ-5293 Likinsky rūpnīcā tiek ražots kopš 2006. gada. Autobusa tehniskie rādītāji atbilst attiecīgajiem standartiem. Dažādi modeļi ir aprīkoti ar vairākām vietējo un importēto spēka agregātu variācijām.

Lietoti motori

Pirmos 4 ražošanas gadus attiecīgais autobuss bija aprīkots ar Caterpillar dīzeļdzinēju ar 6 cilindriem. Tā jauda ir 350 zirgi, tilpums ir 7 litri. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir aptuveni 30 litri uz simts kilometriem. Tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba, maksimālais ātrums ir 90 km / h. Strāvas bloks atbilst Euro 3 standartam.

Nākamajai dzinēja modifikācijai ar nosaukumu Cummins 6ISBE bija uzlabots dizains, turbokompresors un uzlaboti vides rādītāji. Maksimālais ātrums palika nemainīgs, bet degvielas patēriņš nokritās līdz 23 l/100 km. Drīz parādījās dzinēja variants ar gāzi ar 252 zirgspēku jaudu un 8,2 litru tilpumu.

Pēdējais variants, kasuzstādīts uz LiAZ-5293 - tas ir YaMZ dzinējs ar 240 zirgspēkiem. Rotācijas ātrums bija 2300 apgr./min, darba tilpums 6,5 litri. Spēka agregāts atbilst Euro 4, aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, patērē apmēram 27 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km.

Interjera aprīkojums

Salons tiek vēdināts divos veidos: dabiski caur sānu logiem un piespiedu kārtā ar ventilatoru palīdzību pie griestiem. Apkures sistēma darbojas ar siltumu, kas saņemts no energobloka darbības. Ir arī autonoms šķidruma tipa sildītājs. Pateicoties šim dizainam, autobuss LiAZ-5293 ir vienmērīgi pilnībā uzsildīts. Savukārt dzesēšanas sistēma nodrošina komfortablus apstākļus pasažieriem vasarā.

Vadītāja sēdeklis ir norobežots no pasažieru nodalījuma ar skaņu izolējošu starpsienu, kas ļauj vadītājam labāk koncentrēties braukšanai. Kabīnē ir pieejams skaļrunis, lai paziņotu par pieturām un citu informāciju. Attiecīgajam autobusam ir augsta drošības rezerve, kas ļauj netērēt daudz līdzekļu apkopei un remontam. Aprēķinātais ķermeņa kalpošanas laiks ir 12 gadi, un iekšējās sistēmas var viegli izturēt simtiem tūkstošu kilometru.

Galvenie parametri

Skaistam izskatam un bagātīgam "pildījumam" ir LiAZ-5293. Specifikācijas un izmēri ir norādīti tabulā.

Ritenisformula	42
Garums/platums/augstums (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Bāze (m)	5, 84
Durvju veids un skaits	Trīs pneimatiski salokāmi
Stāvbremze	Ar akumulatoru darbināms
Galvenā bremžu sistēma	Divkontūru pneimatiskais bloks ar aksiālo atdalīšanu
Degvielas tvertnes tilpums (L)	230
Sēdvietu skaits (kopā)	100

Pārraides un barošanas sistēma ir parādīta nākamajā tabulā.

Degvielas iesmidzināšana	Tūlītēji
Transmisija	Hidromehāniskā
Priekšējā piekare	Atkarīga pneimatika uz pāris elastīgiem elementiem ar diviem teleskopiskiem amortizatoriem
Aizmugurējā piekare	Atkarīgs veids no pāris apakšējām garenvirziena un divām augšējām diagonālām svirām. Aprīkots ar pneimatiku un četriem hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem
Stūre	Piedziņa ar hidraulisko pastiprinātāju (sistēmas "skrūves-lodveida-uzgrieznis-sliedes sektora" stūre)
Pārbaudes punkts	Automātiski ar 4 vai 5 soļiem
Izplūdes sistēma	Viens trokšņa slāpētājs bez neitralizācijas bloka
Gaisa filtrs	Sausā, divu posmu versija

Citas funkcijas

Šajā tabulā ir ietverti transportam raksturīgi papildu parametri (LiAZ-5293).

Ķermeņa krāsa	Galvenā krāsa ir b alta, apakšējā robeža ir zaļa
Durvju sakārtojums	Elektriski vadāmi elementi uz pneimatikas 3 gab.
Windows	Atsevišķas rūtis, kas ietvertas gumijas profilos
Pasažieru sēdekļi	Plastmasa ar auduma ieliktni, atsevišķi, pret vandālismu
Vadītāja sēdeklis	Aprīkots ar pneimatisko piekari
Apgaismojums	Kombinētie priekšējie lukturi, vertikālie aizmugurējie lukturi, miglas lukturi
Apkures sistēma	Dzinēja sildīšanas iekārta un šķidruma tipa papildu sildītājs
Atpakaļskata spoguļi	3 gabali, uzstādīti uz apsildāmiem kronšteiniem
Drošības jostas	Šoferis
Interjers	Vadītāja nodalījums ir atdalīts ar starpsienu, ir logs braukšanas maksas apmaksai, saulessargs, iespējama durvju avārijas atvēršana,
Audio	Ir skaļrunis, skaļruņi
Package	Pirmās palīdzības komplekts, domkrats, rezerves riepa, instrumentu komplekts

Trūkumi

Neskatoties uz dažām priekšrocībām, automašīnai LiAZ-5293 ir daži trūkumi, kas ir pagājuši no tā priekšgājējiem. Darbības realitāte liecina, ka ACS sistēma atrodas neefektīvi un apēd daļu no izmantojamās telpas. Virsbūves standarta izmēri palika no iepriekšējā modeļa, kas neveicināja būtisku pasažieru komforta uzlabošanos.

Turklāt pēc novietošanas uz ielas bieži aizsalst vadītāja durvju slēdzene (LiAZ-5293). Pilnīgi neapmierinošs ir piekares darbs, kuras noliekšanas sistēma bieži vien adekvāti nereaģē uz autobusa sasvēršanos pret ietvi, lai samazinātu sēdvietu augstumu. Uzbūves kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties, kā arī nepilnīgi pārdomātā durvju atvēršanas sistēma.

Funkcijas

Ir vērts atzīmēt, ka LiAZ-5293, kura fotogrāfija ir parādīta zemāk, ir kļuvusi par sava veida starpposmu patiesi efektīvu pilsētas autobusu attīstībā. Pirmo šīs modifikācijas versiju 2006. gadā izlaida Likinsky autobusu rūpnīca. Sākuma lielo automašīnu partiju (100 gab.) pasūtīja Ņižņijnovgorodas pasažieru autotrans.

Attiecīgie autobusi tiek kursēti visur lielajās Krievijas pilsētās. Maskavā tie darbojas 11 autobusu depo, kas aprīkoti ar videi draudzīgu dzinēju ar gāzes instalāciju. Transportlīdzekļa pazeminātā grīda (augstums uz ceļa - 3,4 cm) un platās durvju ailes nodrošina ātru pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu, kas samazina automašīnas noturēšanos maršrutā.

Secinājums

Var secināt, ka LiAZ-5293 ir noteikts izrāviens zemās grīdas pilsētas autobusu konstrukcijā un dizainā. Esmu gandarīts par iekštelpu renovāciju, labi attīstītu ventilācijas un apkures sistēmu. Arī ārpuse ir diezgan pieklājīga, ir vairākas krāsu shēmas. Degviela atbilst vides standartiem.

Tomēr paliek vairāki jautājumi saistībā ar šasijas trūkumiem, jo īpaši balstiekārtu, durvju atvēršanas sistēmu un pārdomāto iekšējā aprīkojuma izkārtojumu. Gribētos ticēt, ka izstrādātāji pie tā neapstāsies, bet veiks konstruktīvus soļus, lai uzlabotu braukšanas veiktspēju un pasažieru komfortu. Vismaz tam ir visi priekšnoteikumi, kas liecina, ka dizaina izstrāde ir vērsta uz pilsētas autobusu vispusīgu uzlabošanu.