Gazelle borta: automašīnas fotoattēli un īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Gazelle, iespējams, ir slavenākā vieglā kravas automašīna Krievijā. Visi zina un redzēja šo automašīnu. Automašīna ir masveidā ražota kopš 94. gada. Toreiz retais varēja iedomāties, ka šī kravas automašīna pilnībā izspiedīs no tirgus tādus meistarus kā GAZon un Zil Bychok. Tagad ir daudz gazeļu modifikāciju, kas tiek izmantotas ikdienas dzīvē, mājsaimniecībā un rūpniecībā. Šodien mēs apsvērsim vienu no populārākajām versijām. Šī ir borta gazele. Fotogrāfijas, raksturlielumi un daudz kas cits - tālāk mūsu rakstā.

Izskats

Daudzi cilvēki zina, ka automašīna tika izgatavota uz vietējās Volgas bāzes. To var redzēt ne tikai identiskos dzinējos, bet arī virsbūvē.

Pirmā gazele saņēma tādu pašu taisnstūra optiku un melnu režģi kā 90. gadu Volga. Automašīnas izskats nav tas reprezentablākais, bet gazeles mērķis ir nedaudz atšķirīgs.

2003. gadā bijakrasas izmaiņas. Tātad, GAZovtsy mainīja salona un interjera formu (pie pēdējā mēs atgriezīsimies nedaudz vēlāk). Mainījusies arī sānu forma. Bet ne visi nez kāpēc bija apmierināti ar šādām izmaiņām. Jauni dēļi ļoti ātri sapuvuši plānā metāla un pilnīgas pretkorozijas apstrādes trūkuma dēļ.

Grīda joprojām bija koka. Kā stāsta saimnieki, arī dēļi klajā vietā ātri sapuvuši. Tāpēc tagad visām gazelēm, kas vecākas par desmit gadiem, jau ir paštaisītas grīdas un borti, arī pašu rokām sametināti.

Ja runājam par kabīni, ārēji tā nešķiet tik veca kā pirmajā gazelē. Un kas attiecas uz rūsu, tad pārsegs bieži bija pārklāts ar koroziju. Jaunās borta gazeles buferis ir kļuvis izturīgāks. Priekšējie lukturi atkarībā no versijas bija stikla vai plastmasas. Pēdējais ātri kļuva duļķains. Un to pulēšana bija tikai pagaidu risinājums. Tāpēc daudzi īpašnieki vienkārši iegādājās jaunus priekšējos lukturus ar stikla pārsegu.

Salons

Pirmajām gaisa gazelēm bija vienkāršs un neaprakstāms interjers ar kvadrātveida instrumentu paneli un milzīgu stūri. Tas pats tika izmantots GAZ-3307.

Stūre kravas automašīnai bija ļoti smaga, tāpēc novietošana stāvvietā un citi manevri šaurās vietās prasīja ievērojamas pūles. Lai stūri kaut kā padarītu mīkstāku, vajadzēja ik pēc pusgada iešpricēt šarnīrsavienojumus.

2003. gadā interjera dizains ir mainījies, taču daudzas "sāpes" palika tādas pašas. Tātad iekšpusē var atrast visu to pašu “traktora” stūri, plakanu unbezformīgi sēdekļi, kā arī gara ātrumpārslēgšanas svira. Tikai jaunākajos 2018. gada Next modeļos tas tika pārvietots uz priekšu uz priekšējo paneli. Līdz ar borta gazeļu "Bizness" izlaišanu vadītāji saņēma stūres pastiprinātāju. Tas ievērojami atviegloja braukšanu.

Gazeles vājā vieta ir plīts. Tas sāk plūst ļoti drīz un nedarbojas labi. Tas ir saistīts ar cauruļu nodilumu, kā arī paša salona sildītāja radiatora piesārņojumu. Arī plīts jaucējkrāns neizdodas. Pārtrūkst kabeļu piedziņas amortizatoru vadīšanai. Rezultātā plīts pūš tikai vienā virzienā.

Gazelle borta: virsbūves izmēri, kravnesība

Pēc pases datiem automašīnas pašmasa bija 1850 kilogrami. Bet, kā liecina prakse, reālais skaitlis ir daudz lielāks. Tukša borta gazele (īpaši iegarena versija) sver no 2,2 tonnām. Kravnesība visos gadījumos ir pusotra tonna. Runājot par virsbūves izmēriem, pirmajiem modeļiem bija trīs metru kravas telpa. Platformas platums bija nedaudz mazāks par diviem metriem. Modeļiem, kas jaunāki par 2004. gadu, jau bija paplašināta bāze. Tātad platformas izmēri bija 4 x 1,95 metri. Gazeles sānu korpusiem bija dažāda garuma. Ir reti eksemplāri, kur īpašnieki paplašināja platformu līdz septiņiem metriem. Protams, palielinājās arī riteņu bāze.

Specifikācijas

Sākotnēji uz borta gazeles tika uzstādīts dzinējs no Zavolžskas motoru rūpnīcas. Tas bija ZMZ-402. Motors ar tilpumu 2,3 litri attīstīja 90 zirgspēku jaudu. Šis dzinējs ir karburēts, ar sadales ķēdes piedziņu un astoņu vārstu galvu. Motoram bija neliels resurss - 200 tūkstoši kilometru. Tajā pašā laikā karburators pastāvīgi sabojājās, un arī eļļas blīves nolietojās.

2003. gadā gaisa gazeles īpašības ir nedaudz mainījušās. Tātad, zem atjauninātā modeļa pārsega jūs varat redzēt 406. dzinēju no tās pašas Zavolzhsky motoru rūpnīcas. Šai iekārtai bija moderna 16 vārstu galva, taču tā joprojām bija karburēta. Ir mainījusies virzuļa, ieplūdes un izplūdes sistēmu konfigurācija. Rezultātā ar 2,4 litru tilpumu dzinējs sāka attīstīt 130 zirgspēkus. Pamatā šādi dzinēji tika uzstādīti uz borta gazelēm no 2003. līdz 2006. gadam ieskaitot.

405. ZMZ motors kļuva par jaudīgāko šajā līnijā. Šis dzinējs jau ir saņēmis modernu iesmidzināšanu. Tajā pašā laikā tā tilpums palielinājās līdz 2,5 litriem. Tas viss deva labu jaudas pieaugumu. Tātad 405. motors attīstīja līdz 150 spēkiem pie 4 tūkstošiem apgriezienu.

Degvielas patēriņš

Tāpat kā Volga, arī gazele ir ļoti rijīgs auto. Borta gazele, starp citu, ir viena no ekonomiskākajām modifikācijām zemā vēja dēļ. Tā kā gandrīz visi modeļi tagad ir aprīkoti ar LPG propāna-butānu, mēs runāsim par gāzes patēriņu. Ar 402. dzinēju automašīna jauktā režīmā tērē apmēram 20 litrus uz simtu. Uz 406. dzinēja auto ir ekonomiskāks, bet patēriņš nedaudz samazinās. Vidēji automašīna tērē 19 litrus gāzes. Kas attiecas uz 405. motoru, ar prasmīgu noregulēšanuHBO viņš patērēja no 16 līdz 18 litriem gāzes uz simtu.

Transmisija

Visām modifikācijām bez izņēmuma tika uzstādīta klasiskā Volga piecu ātrumu kārba. Ko par to saka īpašnieki? Kaste ir diezgan izturīga, bet tikai tad, ja iekārta nav pārslogota. Bet, tā kā gazeles bieži pārvadā divas vai vairāk tonnas kravas, transmisija nestāv. Pirmkārt, cieš sajūgs (disks, atbrīvošanas gultnis, grozs). Sinhronizatori neizdodas, un pašas pārraides sāk "raudāt".

Apkopes ziņā kaste ir nepretencioza. Ir nepieciešams tikai kontrolēt eļļas līmeni (jo tas var noplūst veco eļļas blīvējumu dēļ) un mainīt to ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Ieteicamā viskozitāte - 75W90.

Šasija

Automašīnai ir rāmja konstrukcija ar atkarīgu balstiekārtu. Priekšpusē ir sija uz daļēji eliptiskām atsperēm. Dizains ir ļoti uzticams, taču tai nepieciešama periodiska apkope. Laika gaitā priekšējās atsperes nokrīt. Tie ir jārullē un dažreiz papildus jānostiprina. Arī sijai ir nepieciešama šarnīra eļļošana. Kā jau teicām iepriekš, tas jādara divas reizes gadā. Aiz muguras ir ass ar atsperēm un atsperoto kasti.

Amortizatori ir tādi paši kā 53. zālienam. Dažas versijas bija aprīkotas ar pretapgāšanās stieni. Bet tas darbojas neefektīvi. Līkumos auto ļoti ripo, īpaši, ja nav pastiprināta piekare priekšā. Aizmugurējā piekare gandrīz neprasa nekādu uzmanību. Periodiski ir jāmaina atsperu spilveni, kā arī klusie blokiauskari. Eļļa uz aizmugurējās ass jāmaina ik pēc 40 000 kilometriem.

Stūre, bremzes

Stūres mehānisms - ar pārnesumu. Lielākajai daļai jauno versiju ir hidrauliskais pastiprinātājs. Bremzes ar hidraulisko piedziņu. Priekšpuse - disks, ventilējams. Aiz - bungas. Kad mašīna ir tukša, pietiek ar bremzēm. Bet, tiklīdz pusotra tonna kravas ir aiz muguras, jums ir ievērojami jāpalielina attālums.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir gaisa gazele. Auto ir ideāli piemērots darbam pilsētā. Bet viņš nav bez trūkumiem. Tas ir neērts interjers, kā arī neliels rezerves daļu resurss. Iekārtai nepieciešama regulāra apkope, un vecākiem modeļiem ir nepieciešama arī metināšana. Tikai veicot biežu apkopi, automašīna nesadalīsies un nesīs peļņu īpašniekam.