YaMZ-238 dzinējs: specifikācijas. Dīzeļdzinēji smagajiem transportlīdzekļiem

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Dīzeļdzinēji mūsdienu pasaulē tiek uzstādīti kravas automašīnām, traktoriem, lauksaimniecības transportlīdzekļiem un traktoriem. Uzticamu ārvalstu dzinēju vietējais analogs ir YaMZ-238. Tas ir uzstādīts uz tādiem labi zināmiem transportlīdzekļiem kā MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 un citiem transportlīdzekļiem. Protams, sākotnēji motors bija paredzēts Minskas automobiļu rūpnīcas produktiem. Bet laika gaitā viņš pierādīja, ka YaMZ-238 dzinējs, kura tehniskie parametri ir augsti, ir labākais dīzeļdzinējs PSRS un postpadomju telpā un var viegli konkurēt ar tādiem pazīstamiem zīmoliem kā MAN un DAF.

Vispārīga informācija

YaMZ-238 aizstāja novecojušos dzinējus YaAZ-204 un YaAZ 206. To 50. gados izstrādāja leģendārais padomju dizaineris G. D. Černiševs, kurš bija arī YaMZ-236 autors.

Šis dzinējs ieguva savu popularitāti, pateicoties tā uzticamībai un savietojamībai ar daudziemautomašīnas un traktori. Kopš pirmā motora radīšanas ir pagājuši 65 gadi, un šo dzinēju popularitāte ir tikai pieaugusi. Vienkārša lietošana, remonts un apkope padarīja YaMZ-238 par neaizstājamu instrumentu daudziem lauksaimniecības un būvniecības uzņēmumiem, kuri izmanto šo dzinēju savās automašīnās.

Protams, gadu gaitā, attīstot un ieviešot jaunas tehnoloģijas, šis dzinējs ir saņēmis daudzas modifikācijas, taču pamata struktūra nav mainījusies, ir veiktas tikai korekcijas kopējā dizainā.

Specifikācijas

Apsveriet YaMZ-238 dzinēju, dzinēja specifikācijas.

Dzinējam ir V konfigurācija 8 cilindriem, kas ir sakārtoti 2 rindās. 16 vārsti nodrošina perfektu iesmidzināšanu un izplūdi. Tāpat kā 236., virzuļa gājiens ir 140 mm, cilindra diametrs ir 130 mm. YaMZ-238 dzinēja šķidruma dzesēšanas sistēma nodrošina maksimālu efektu un novērš dzinēja pārkaršanu.

Darba tilpums ir 14 866 litri, un jauda, atkarībā no modifikācijas, var būt 235-420 zirgspēki. YaMZ-238 dzinējs, kura tehniskie parametri dažos gadījumos ļauj attīstīt jaudu līdz 500 zirgspēkiem, ir uzstādīts ne tikai ieteicamajam aprīkojumam, bet arī automašīnām ar citiem konstrukcijas datiem. Arī turbokompresors tiek izmantots jaunām modifikācijām, kas nodrošina vēl lielāku pārliecību un saķeri darbības laikā.

Ierīce

TNVD YaMZ-238 ir degvielas sūknis, kas var būtsauc to par degvielas uzpildes staciju. Tas atrodas spēka agregāta sabrukumā un piegādā degvielu katram cilindram atsevišķi, un iesmidzināšana tiek veikta tieši.

Dzinējam ir divas bloku galvas, kas izgatavotas no čuguna. Sadales vārpsta ir tērauda, ražota, izmantojot štancēšanas tehnoloģiju. Galvenais barošanas bloks ir izgatavots no čuguna, un kloķvārpsta ir izgatavota no rūdītas sagataves, griežot.

Iesmidzināšanas sistēma ir veidota tā, lai YaMZ-238 iesmidzināšanas sūknis zem spiediena piegādā degvielu sprauslām, kas veic iesmidzināšanu. Šī dzinēja degvielas aprīkojums tiek uzskatīts par vienu no vismodernākajiem pasaulē. Šīs sistēmas tips ir virzulis, ir centrbēdzes sajūgs, kas ir pašregulējošs.

Virzuļi ir izlieti no augstas stiprības alumīnija, kas ļauj tiem nesaplīst lielas slodzes ietekmē. Katram no tiem ir 1 eļļas skrāpja gredzens un 3 kompresijas gredzeni.

YaMZ-238 dzinējam, kura tehniskie parametri un konstrukcija ir uzticami un vienkārši, motora resurss ir 800 tūkstoši km, un ar pienācīgu apkopi var sasniegt 1 miljonu km.

Uzstādīšana citos transportlīdzekļos

YaMZ-238 dzinēju, kura tehniskie parametri ir augsti, var uzstādīt uz citām automašīnām. Tātad tika veiktas izmaiņas kravā, celtniecības un lauksaimniecības mašīnās. Piemēram, KAMAZ ar YaMZ-238 dzinēju izrādījās ļoti labs, kas ļāva samazināt degvielas patēriņu, atšķirībā no oriģinālā Kama dzinēja.

Protams, daudzas automašīnas bija jāpārtaisaspēka agregāta stiprinājumi, uzstādīt citu ātrumkārbu, bet tas viss attaisnojās ekspluatācijas un remonta laikā.

Remonts

YaMZ-238 dzinēja remonts ir diezgan vienkāršs, ja to nododat šīs jomas speciālistiem. Galvenā problēma joprojām ir rezerves daļu meklēšana, taču daudzi ražotāji dod iespēju izvēlēties no plašā klāsta. Sākoties krīzei, cenas pieauga, taču mazāk nekā ārzemēs ražotiem motoriem.

Apsvērsim, kuras rezerves daļas tiek mainītas biežāk, veicot YaMZ-238 dzinēja kapitālo remontu. Arī tehniskajiem parametriem šajā gadījumā ir ļoti svarīga loma, jo ir vairākas motora paaudzes, un tāpēc pastāv zināma atšķirība. Tātad, uzskaitīsim rezerves daļu sarakstu:

1. Kloķvārpstas un sadales vārpstas eļļas blīvslēgi.
2. Gultnis pie/vārpstas.
3. Uzmavu komplekti (virzulis, tapa, uzmava, gredzeni).
4. Savienojošā stieņa bukses.
5. Izplūdes un ieplūdes vārsti.
6. Vārstu ligzdas.
7. Vadlīnijas bukses.
8. Vārsta blīves.
9. Iekšējie un klaņa gultņi.
10. Filtri.
11. Sviests.
12. Blīvju komplekts.
13. Un citas mazas detaļas.

Remontējot, cilindru bloks un kloķvārpsta parasti tiek urbti, lai tie atbilstu remonta izmēriem, un tiek noslīpētas cilindra galvas plaknes. YaMZ-238 kapitālā remonta vidējās izmaksas ir aptuveni 80 000-100 000 rubļu atkarībā no reģiona un izvēlētajām rezerves daļām. Tas ir lētāk nekā jauna dzinēja pirkšana.

Apkope

YaMZ-238 dzinēja (kura tehniskajiem parametriem ir augsti rezultāti) apkope ir diezgan vienkārša un vienkārša. Tātad regulāra eļļas un filtru nomaiņa ļaus ne tikai attīstīt pilnu darba resursu, bet arī dažos gadījumos to pārspēt. Apsveriet, kas jāmaina regulārās apkopes laikā:

• Eļļa 25 litru tilpumā. Tieši tik daudz tiek ieliets šajā motorā. Starp citu, smērvielas, piemēram, M10G2K un M10DM, ir ideāli piemērotas šim dīzeļdzinējam.
• Eļļas filtrs. Atkarībā no dizaina un modifikācijas tas var būt dažāda izmēra un veida.
• Degvielas filtri, kas jānomaina, jo sadzīves degvielas kvalitāte atstāj daudz vēlamo.
• Remonta komplekti rupjai un smalkai degvielas tīrīšanai.

Dažos gadījumos ir nepieciešams nolasīt sprauslas un augstspiediena degvielas sūkni.