Motocikls "Jawa 650": Jawa klasika

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

PSRS Jawa rūpnīcā (Java, Čehoslovākijā) ražotie motocikli bija ļoti populāri daudzus gadus. Ne augstākā cena, ne garais gaidīšanas laiks, salīdzinot ar pašmāju motociklu rūpnīcu (piemēram, IZH) produkciju, popularitāti nekādi neietekmēja. Daudzus gadus PSRS bija galvenais produktu pārdošanas tirgus. Gadu gaitā uz valsts ceļiem ir pametuši aptuveni miljons motociklu ar Javas emblēmu.

Pārdošanas situācija strauji pasliktinājās, un 1991. gadā uzņēmums bija uz bankrota sliekšņa. Jaunajos apstākļos motocikli ar 2-taktu dzinējiem izrādījās praktiski nekonkurētspējīgi. Daudzi patentēti dizaini un tehnoloģijas kļuva par rūpnīcas glābiņu. Pateicoties viņiem, rūpnīca izdzīvoja un spēja uzturēt ražošanas telpas. Mēs nerunājam par iepriekšējiem ražošanas apjomiem, bet Java turpina ražot oriģinālā dizaina motociklus ar dažādu trešo pušu ražotāju dzinējiem.

Motocikla izveide

Viens no šiem jauninājumiem bija Java 650 saime, kuras pirmie paraugi parādījās 2003. gadā, un masveida ražošana sākās nākamajā gadā. Projekta vadošais dizainers bija Vāclavs Krāls. Java 650 saime sastāv no trim modeļiem. Šī ir "klasika"Dakāra un stils.

Spēkas piedziņa

Motocikls "Java 650" versijā "Classic" ir aprīkots ar iegādātu Rotax dzinēju (modelis 654 DS) ar 48 ZS jaudu. (35,4 kW) pie 6500 apgr./min. Tolaik tas bija ļoti moderns spēka agregāts, kas tika uzstādīts uz daudzu ražotāju mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Palaišanas sistēma ir no elektriskā startera. Spēka agregāts ir četrtaktu viena cilindra dzinējs ar darba tilpumu 652 cm3. Pateicoties tik augstajam skaitlim, griezes moments ir 57 N/m un tiek sasniegts pie 5 tūkstošiem apgriezienu.

Cilindra galvā ir 4 vārsti, un galvā esošās sadales vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi. Dzinējam ir šķidruma dzesēšanas sistēma, kā arī sausā kartera eļļošanas sistēma. Neskatoties uz salīdzinoši augsto kompresijas pakāpi, motocikls var darboties ar A92 benzīnu. Lai gan vēlams izmantot A95.

Salīdzinošās konstrukcijas vienkāršības un zemās jaudas dēļ dzinējs nav izvēlīgs apkopei un tam ir ilgs kalpošanas laiks (īpaši salīdzinājumā ar vecajiem 2-taktu dzinējiem). Pārnesumkārbai ir 5 ātrumi, un Rotax to piegādā kopā ar dzinēju.

Šasijas dizains

Gandrīz visa motociklu elektrotehnika tiek iegādāta - galvenokārt no Denso.

Pietiekami jaudīgam motocikla dzinējam nepieciešams stingrs rāmis. Dizaineri diezgan veiksmīgi tika galā ar šo uzdevumu. Priekšējā piekareklasiskā teleskopiskā tipa ar Paioli amortizatoriem, aizmugurējam svārstam ir HP Sporting statņi. Motocikls bija aprīkots ar hidrauliskām disku bremzēm. Ierīcei ir 320 mm priekšējais bremžu disks un 220 mm aizmugurējais bremžu disks.

Specifikācijas "Java 650"

Augums (pēc segliem).	712mm.
Riteņu bāze.	1525mm.
Pašmasa.	180 kg.
Maksimālais ātrums.	155 km/h.
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h.	6, 4 s

Spilgts un neparasts dizains

Izstrādājot "Classic" versiju, dizaineri īpašu uzmanību pievērsa jaunā auto dizainam. Viņiem izdevās izveidot motociklu ar ļoti oriģinālu dizainu, kurā var redzēt amerikāņu čopera iezīmes, kā arī raksturīgus Java pieskārienus, kas labi pazīstami no iepriekšējiem modeļiem.

Asaras formas klasiskā motocikla tvertne retro stilam. Taču šīs formas dēļ tā tilpums ir neliels – tikai 14 litri, taču šeit ietaupa dzinēja efektivitāte. Ļoti interesants dizains ir ar hromētu dvīņu formas izplūdes cauruli. Arī ierīces instrumentu panelis ar indikatoriem spuldžu formā ir diezgan atbilstošs vispārējam retro stilam. Papildina priekšējo lukturu kopējo izskatu, kas diezgan harmoniski izskatīsies uz jebkura XX gadsimta 70. gadu motocikla.

Transportlīdzekļa dinamika un maksimālais ātrums atbilst tā ārējamizskats. Lai gan velosipēds spēj dinamiski startēt, tas ir paredzēts lēnam, vienmērīgam braukšanai. "Classic" versijai "Java 650" ir daudz rūpnīcas piederumu, kas palīdzēs vēl vairāk uzsvērt tās retro stilu. Tas ietver hromētu tvertni, hromētu priekšējo spārnu un stieņus, dažādu formu vēja deflektorus un daudz ko citu.

Klientu atsauksmes

Brīdī, kad tas parādījās pārdošanā Krievijas Federācijā, "Java 650. Classic" cena bija salīdzināma ar lietotu japāņu motociklu cenu, kas bija līdzīga stila un kubatūras ziņā. Tāpēc viņš pārdošanas rezultātu ziņā pat nevarēja pietuvoties iepriekšējiem Java modeļiem.

Starp skaidrām Java 650 priekšrocībām bija augsta uzbūves kvalitāte, viegla apkope (daudzas regulārās apkopes var veikt bez īpašiem instrumentiem), uzticams un līdzsvarots barošanas bloks.

Bet tajā pašā laikā ne visiem pircējiem patika viena cilindra dzinējs, kas savu konstrukcijas īpatnību dēļ rada vibrāciju noteiktos darba režīmos. Turklāt ne visiem pircējiem patika velosipēda piekare un augstais smaguma centrs, kas apgrūtina līkumu izbraukšanu lielā ātrumā.

Priekšējā amortizatora mīkstums var radīt problēmas spēcīgas bremzēšanas laikā - tas sasniedz atsitiena punktu. Dažreiz ir problēmas ar motocikla elektrisko ķēdi slikti izstrādāta izkārtojuma dēļ. Java 650 dzinēja karburators ir vienkāršsaizsērējusi, radot dzinēja problēmas. Grūtības iegūt oriģinālās rezerves daļas ļoti spēcīgi negatīvi ietekmēja motocikla popularitāti.

"Java 650" šodien

Līdz šim visu motocikla veco versiju ražošana jau ir pārtraukta un tā vietā tiek piedāvāts jauns modelis - "Java 660". Otrreizējā tirgū var atrast lietotas "Java 650. Classic" kopijas, taču tās ir reti sastopamas un cena sasniedz 280-300 tūkstošus rubļu.