Motocikls Suzuki V-Strom 650

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Kopš V-Strom 650 pirmo reizi tika prezentēts 2004. gadā, tas ir kļuvis par vienu no Suzuki vislabāk pārdotajiem motocikliem. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ražošanas uzņēmums turpina to atbalstīt ar jauniem atjauninājumiem un uzlabojumiem.

Modelis piesaistīja autovadītājus ar augstajiem tehniskajiem datiem. turklāt ar katru jauno versiju tika uzlabotas vadības sistēmas. Ražotājs nebaidījās ieviest jaunas tehnoloģijas, un pats motocikls pirms konveijera ražošanas uzsākšanas dažādos režīmos nobrauca simtiem kilometru pa testēšanas vietu. Komforts un uzticamība ir kļuvuši par ražotāju saukli. Lai apmierinātu bezceļu entuziastus, tika izveidota XT versija.

Atjaunināšanas vēsture

Suzuki V-Strom 650 tika atjaunināts 2012. gadā. Inženieri ir uzlabojuši veiktspēju, braukšanas komfortu un ABS. Turklāt uzņēmuma speciālisti modernizēja stilu.

Neilgi pēc tam izstādē tika prezentēts V-Strom 650XT ar bezkameru riteņiem, stiepļu spieķiem, sānu rāmjiem, pārvietošanās vējstiklu un pārveidotu korpusu. Tagad, 2018. gadā, abi 650 modeļi iegūst pilnīgi jaunuizskats, vairāki elektroniski uzlabojumi un uzlabota veiktspēja.

Atšķirība starp V-Strom 650 un XT

Standarta Suzuki V-Strom 650 ir aprīkots ar lietiem riteņiem, savukārt 650XT ir aprīkots ar bezkameru riepām, stiepļu sieta diskiem, rāmi un nesošo pastiprinājumu.

Arī XT versijai tika piegādāts aizsargājošs apakšējais dzinēja pārsegs. Atsauksmes par Suzuki V-Strom 650 īpašniekiem galvenokārt ir pozitīvas. Tāpat kā pārskatītā XT versija, arī klasiskā versija ir gandrīz tikpat laba bezceļa apstākļos. Tomēr riteņu bāze ar uzlabotiem diskiem ļauj XT versijai pārvietoties pārliecinošāk. Bezkameru riepas uzlabo velosipēda veiklību un veiktspēju, kāpjot kalnā pa smilšainu ceļu.

Suzuki V-Strom 650 ir uzlabots tālsatiksmes braucieniem. Papildu iespēja ir dīlera piedāvājums uzlabojumu un virsbūves modifikāciju veidā. Ar to palīdzību jūs varat nomainīt bagāžas nodalījumus, uzstādīt pastiprinātus aizsargrāmjus vai nomainīt visu sēdekli.

Kas jauns modelī

Jaunajā Suzuki V-Strom 650 virsbūvē ir vairākas atšķirīgas detaļas. Tagad tas pēc dizaina ir kļuvis līdzīgs V-Strom 1000 versijai. Lēmums par virsbūves modernizāciju pieņemts arī dzinēja un izplūdes sistēmas tehnisko uzlabojumu dēļ.

Izrāviens pilnveidošanā bija vilces kontroles sistēmas pievienošana, kas nepārtraukti uzrauga ātrumuriteņi, droseles atvēršana, dzinēja apgriezieni un izvēlētais pārnesums, regulējot jaudu. Ir trīs vadības līmeņi (augsts, zems un izslēgts). Sistēma var ieslēgties lidojumā.

Vilces kontrole

Suzuki V-Strom 650 tagad ir aprīkots ar trīs režīmu vilces kontroli. Pārslēgšanu var veikt, braucot bez apstāšanās, taču tās netiks aktivizētas, kamēr droseļvārsts nav pilnībā aizvērts pēc jauna režīma izvēles.

Dzinēja uzlabojumi ietver jaunus zemas berzes virzuļus un dubultās aizdedzes sveces, kā arī droseles korpusu un degvielas iesmidzinātāju uzlabojumus. Rezultāts ir palielināts griezes moments zemā un vidējā diapazonā un palielināta maksimālā jauda. Jauno Euro4 standartu sasniegšana ir arī padarījusi dzinēju tīrāku un efektīvāku degvielas patēriņu nekā vecākiem modeļiem.

V-Twin dzinējs

Modelis tagad ražo 69,73 ZS un 8800 apgr./min, salīdzinot ar 64,4 ZS un 8800 apgr./min iepriekšējā gada modelī. Suzuki V-Strom 650 tehniskie parametri ļauj darbināt versiju gandrīz jebkuros laika apstākļos. Uzņēmumam rūp klientu drošība, tāpēc papildus dzinējam ir nopietni pārskatīta arī vadības sistēma.

Turklāt zem šasijas esošā izplūdes sistēma palīdz sašaurināt velosipēda aizmuguri, ievērojami uzlabojot tā veiklību. Skapja platums ar rūpnīcā uzstādītajām uzglabāšanas kastēm ir par 21,6 centimetriem mazāks nekā iepriekš.

Atpakaļdaļa ir izstrādāta tā, lai to varētu savienot ar esošajām bagāžas piederumu sistēmām, kas izstrādātas V-Strom 1000 kopš 2014. gada.

Korpuss un elektronika

Vilces kontroles līmeņa, pārnesumu stāvokļa, gaisa temperatūras, degvielas patēriņa un degvielas līmeņa indikācijas ir integrētas paplašinātajā instrumentu panelī ar displeju. Papildus uzstādīts 12 kontaktu uzlādes ports.

Suzuki DL 650 V-Strom raksturlielumi tika mainīti ne tikai aparatūras ziņā. Arī elektronika ir mainījusies. Šogad tika pievienota arī Suzuki Easy Start sistēma, kas prasīja tikai divas sekundes nospiest startera pogu, lai iedarbinātu dzinēju. Low RPM Assist ir vēl viens elektroniskais palīgs, kas nedaudz palielina riteņu ātrumu. Sensors tiek aktivizēts pēkšņas ātruma samazināšanas laikā, lai palīdzētu izvairīties no slīdēšanas un slīdēšanas uz ceļa. Turklāt ir vērts atzīmēt jauno informācijas paneli. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes versijas, jaunajai ir pilnībā digitāls displejs bez mehāniskiem sensoriem.

Velosipēdam ir arī jauns trīs pozīcijās regulējams vējstikls, kas paredzēts buferizācijas samazināšanai. Tas ir jāpielāgo pašam ar instrumentu palīdzību. Neskatoties uz visām izmaiņām, Suzuki DL 650 V-Strom nekļuva smagāks un faktiski zaudēja 1 kilogramu.

Ceļojuma iespaidi

Suzuki V-Strom 650 ar ātrumu 60–100 km/h labi vadās uz ietves. Pagriezieni ir bez piepūles, un tā saderīgā balstiekārta palīdz atbalstītbezceļa stabilitāte. Modelis ir universāls. Īpaši izstrādātām riepām ir laba saķere ne tikai uz ceļa, bet arī ar zemi. Papildus stabilitātes kontroles sistēmai riepām ir uzticama saķere.

Uzlabots griezes moments un jauda ātrākai iedarbināšanai. Bremžu sistēma ātri reaģē gan kalnup, gan lejup. Iepriekšējais modelis Suzuki V-Strom 650 no 2014. gada jau bija aprīkots ar 650cc dzinēju. skatiet Tāpēc pie vidējā ātruma sajūtas, braucot un braucot, ir praktiski vienādas.

Tomēr deklarētā jauda nepadara vadāmību agresīvu. Pat ar pilnu gāzi startā motocikls nepacels priekšējo riteni. Versija ir lieliska braukšanai pilsētas vidē.

Pārbaudes un kontroles sistēma

V-Strom 650 ir sporta amortizācijas sistēma, kas nodrošina patīkamu braukšanu pa grūtiem, līkumotiem ceļiem.

Jaunā V-Strom 650 vilces kontrole pastāvīgi pielāgo dzinēja jaudu, ritenim griežoties. V-veida rāmis lieliski aizsargā kājas ceļojuma laikā. Aizmugurējais spārns pilnībā absorbē šļakatas un oļus, kas izlido no riteņa apakšas uz ietves, neļaujot tiem izkaisīt.

Kad vilces kontroles sistēma ir iestatīta 1. pozīcijā (zema), tā izturēsies pret pārsteigumiem vai kļūdām. Režīms labi darbojas neplānotai braukšanai bezceļa apstākļos. Režīms 2. pozīcijā ir visprecīzākais un pilnībā neitralizē riteņu slīdēšanu braukšanas laikā. Tas ir lieliski piemērots braukšanai lietū. IZSLĒGTS režīms pilnībāatspējo vilces kontroli un stabilizāciju. Visas vadības pogas ērtai pārslēgšanai ceļojuma laikā atrodas zem kreisās rokas.

Drošības elementi

Vēja aizsardzība ar jauno vējstiklu ir diezgan laba. Lielā ātrumā pretimnākošās gaisa plūsmas tiek novirzītas virs galvas. Salīdzinājumam, vējstikls, kas bija standarta 2015. gada V-Strom 650XT, bija novietots zemāk. Neliels slīpuma leņķis ļāva pretvējam trāpīt tieši sejā. Standarta roku aizsargi nodrošina arī papildu aizsardzību pret aukstu pretvēju un lidojošiem priekšmetiem no priekšā braucošā transportlīdzekļa riteņiem.

V-Strom 650XT sērijas modifikācija ir pilnīgi bezceļa. Vienmērīga droseles reakcija un zemais sēdekļa augstums atvieglo braukšanu. Motocikls pārvietojas bez pēkšņām kustībām un var uzbraukt pa ceļu, nesamazinot ātrumu. Modelis ir aprīkots ar Bridgestone BATTLAX ielas riepām. Tomēr tie labi tiek galā arī ar smilšainiem ceļiem.

Ņemiet vērā, ka standarta modelim ir roku un kāju aizsargi. XT versijā rāmis ir pārveidots, jo piezemēšanās ir paredzēta braucieniem bezceļa apstākļos. Sānu arkas uz klasiskā V-Strom 650 aizsargā braucēja kājas no bojājumiem kritiena gadījumā.

ABS

Bremzēšanas veiktspēja ir augsta standarta ABS sistēmai Suzuki V-Strom 650, braucot pa ielu. Tomēr stingrai apturēšanai ir nepieciešams stingrs pirksta spiediens uz sviru. Bremzes ir gludas, taču, braucot ar vidēju ātrumu, būs jāpieliek pūles, lai velosipēds pēkšņi apstātos.

ABS ir pieņemams uz mīksta netīruma ceļa, taču to var izmantot arī smilšainā, akmeņainā reljefā. Spēcīga slīdēšanas režīma pulsācija kļūst pamanāma pie mazāka ātruma.

Izmantojot stabilizācijas sistēmu, aizmugurējo riteni būs grūti ievietot sānslīdē, lai iebrauktu pagriezienā. Ass bloķēšanas mehānisms tiek aktivizēts pie mazākās novirzes. Diemžēl Suzuki joprojām uzskata, ka ABS OFF režīms ir drošības problēma, tāpēc ikvienam, kurš vēlas izmantot OFF režīmu braukšanai bezceļa apstākļos, būs jāvelk drošinātājs no ķēdes.

Standarta V-Strom 650 var vienlīdz labi vadīties uz asf alta un bezceļa. Lieto riteņu svars ir par aptuveni 600 gramiem mazāks nekā XT versijā, kam ir spieķu riteņi. Vienīgā atšķirība stabilitātes kontroles sistēmā starp izlaistajiem modeļiem ir bezceļa braukšanas skarbums.

Secinājums

V-Strom 650 joprojām ir labi uzbūvēts, labi izstrādāts, viegli vadāms, degvielu taupošs velosipēds ikdienas braukšanai. Tagad ar lielāku jaudu un pievienoto vilces kontroli, modelis spēj labāk tikt galā ar asām bezceļa pārejām no gluda seguma. Dzinēja vienmērīga darbība un polsterētais sēdeklis nodrošina komfortu.

Tas ļauj veikt lielus attālumus, neuztraucoties, ka mugura nogurst vai notirps.kājas. Labi izstrādātais motocikla svars un izmēri nodrošina tam lielāku manevrētspēju uz ceļa. Rāmis ir paredzēts modernizācijai un uzlabošanai. Transportlīdzekļu īpašnieki var uzstādīt papildu seglu bagāžnieka vietā vai piestiprināt sānu nodalījumus.

Atsauksmju ziņā Suzuki DL 650 V-Strom ir daudz pozitīvu atsauksmju. Īpašnieki atzīmē motocikla trakulīgo raksturu un tajā pašā laikā tā uzlabotu vadības sistēmu. Klasiskais modelis būs lielisks risinājums, lai pārvietotos pa pilsētu. Ja ir vēlme doties uz mežu vai kalniem, labāk izmantot modificēto XT versiju.