Turbo dzinējs - tuvāk sapnim

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kurš gan nevēlētos atmest visu jaudu no savas mašīnas un braukt kā īsts sacīkšu braucējs? Tomēr ne visas automašīnas ļauj to izdarīt, jo parastie dzinēji nav paredzēti ļoti lieliem ātrumiem. Tāpēc turbodzinējs ir kļuvis par glābiņu daudziem automašīnu īpašniekiem. Protams, var nopirkt ārzemju auto, kas jau no rūpnīcas paredz turbīnas uzstādīšanu dzinējam, bet kā tad ar tiem, kas ir pašmāju autoindustrijas laimīgie saimnieki. Uz viņu pleciem gulstas uzdevums patstāvīgi uzstādīt šo konstrukciju.

Salīdzinot ar ārzemēm, NVS valstis par šādiem dzinējiem tik ļoti neinteresējas, kaut gan cenšas šo sapni īstenot, uzstādot mehānisko inflāciju un turbokompresoru. Kāda ir atšķirība starp tām? Lieta tāda, ka pirmā piepūšana paredz tikai vienas turbīnas darbību, kuru darbina dzinējs.

Turbokompresors darbojas uz divām turbīnām, pirmo darbina izplūdes gāzes un aktivizē otrās turbīnas. Tas savukārt iespiež gaisu dzinējā. Pateicoties šim labi saskaņotajam dizainam, turbodzinējsnav nepieciešama papildu jauda.

Pirms turbo dzinēju, precīzi jāzina turbīnas spiediens, ja tas ir zems, tad nevar pārtaisīt veco dzinēju. Bet, ja jūs nolemjat uzstādīt turbodzinēju ar augstu spiedienu, jums ir smagi jāstrādā.

Tā kā lielākajai daļai ārzemju automašīnu šādas izmaiņas nav nepieciešamas, bet vietējām automašīnām bieži tiek mainīts dzinējs. Galu galā katrs braucējs, nu vai gandrīz katrs, sirdī ir sacīkšu braucējs un vēlas braukt kā vēsmas. Ir arī vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz to, ka automašīnas ātrums daudzkārt palielinās, bet degvielas patēriņš paliek tajā pašā līmenī.

Dzinējiem, kuru pamatā ir atmosfēras, nav tādas pašas dinamikas kā turbodzinējam. Pat mazie sedani un hečbeki kļūst par taisnām sacīkšu automašīnām, kurās gribas lidot vēl ātrāk, laužot horizontu. Apgriezienu pieaugums ir saistīts ar to, ka uz turbīnas ir uzstādīts tiešās plūsmas paātrinātājs, kas atvieglo arī paša dzinēja darbību.

Lielākajā daļā gadījumu tūningā tiek izvēlētas turbīnas ar degvielas iesmidzināšanu un zemu spiedienu, jo tās ir vieglāk uzstādāmas. Darbā tiek iesaistīta arī kloķvārpsta, standarta klaņi un cilindra galva. Uzstādīšanas laikā būs jāmaina virzuļi pret speciāli turbīnai paredzētajiem, kā arī jāpalielina sadegšanas kamera, pretējā gadījumā radīsies atšķirība starp virzuļiem un cilindra galvu.

Pēc tam, kad turbīna ir uzstādīta un gatava darbam, īpaša uzmanība jāpievērš dzinēja iesildīšanai. Nepalieliniet apgriezienus ātri, jo gaiss vispirms iziet cauri turbīnai, un tāpēc, strauji palielinot apgriezienus, tai būs jāveic dubults darbs. Pašam turbodzinējam mierīgi vajadzētu sasniegt 1,5 tūkstošus, un tikai tad to var regulēt. Tomēr pēc tam, kad impulss ir uzņēmies pirmo reizi, labāk tos atiestatīt un atkal palielināt līdz 3 tūkstošiem. Tāpat jāseko līdzi dzinēja izstarotajai skaņai: ja tā izskatās pēc kaukšanas, tad viss kārtībā, bet, ja atskan metāliska svilpe, tad jāaptur dzinējs un rūpīgi viss jāpārbauda.