Lodtapa: mērķis, apraksts ar fotoattēlu, specifikācijas, izmēri, iespējamie darbības traucējumi, demontāžas un uzstādīšanas noteikumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Runājot par lodveida tapu, tas nozīmē automašīnas balstiekārtas lodveida savienojumu. Taču šī nav vienīgā vieta, kur tiek izmantots šāds tehniskais risinājums. Līdzīgas ierīces var atrast stūrē, automašīnu pārsegu vadotnēs. Tie visi darbojas pēc viena principa, tāpēc diagnostikas un remonta metodes ir vienādas.

Kur tiek izmantoti lodveida savienojumi?

Galvenā lodveida tapu pielietošanas vieta ir stūres šarnīra savienojums ar automašīnas piekares svirām. Šis risinājums ļauj stūres rumbas mainīt savu pozīciju horizontālajā plaknē, vienlaikus paliekot nekustīgi vertikālā stāvoklī.

Agrāk, kad automašīnas izmantoja galvenokārt atkarīgu balstiekārtu, šarnīra savienojumu loma tika piešķirta šarnīriem. Tie bija masīvi un tiem bija nepieciešama pastāvīga apkope: tīrīšana, eļļošana. Pēc tam šarnīri migrēja uz automašīnām ar neatkarīgu balstiekārtu. Ar lieliem resursiem šie mezgli varētu kalpot visu darbības laiku.automašīnas. Šajā sakarā rodas jautājums: "Kāda bija nepieciešamība nomainīt šarnīrsavienojumus ar lodīšu gultņiem?"

Iemesls bija tas, ka papildus tam, ka lodveida tapas uzlaboja mašīnas vadāmību, tām atšķirībā no šarnīriem nebija nepieciešama apkope. Bet ērtības izmaksas bija bieža šo elementu nomaiņa. Patiesībā tie ir kļuvuši par palīgmateriāliem.

Turklāt aizmugurējā piekarē ir lodīšu gultņi. Tos izmanto transportlīdzekļos ar neatkarīgu uzkares piekari. Šis dizains ļauj mainīt viena riteņa pozīciju uz nelīdzena ceļa, nemainot otra stāvokli. Pateicoties tam, mašīna braucot paliek stabilāka.

Papildus balstiekārtai šie mezgli ir arī stūres trapeces konstrukcijā. Tur viņi spēlē kustīgo stieņu savienojumu lomu. Tieši viņi pārraida spēku no stūres mehānisma, mainot stūres šarnīra leņķi.

Ierīce

Tā parādīšanās rītausmā lodveida savienojums bija saliekams un bija eņģe, kas ievietota tērauda kastē. Lodveida tapas diametrs bija no 7 līdz 25 mm. No apakšas eņģes spieda atsperes, un korpusam bija iespēja apkopes laikā mainīt smērvielu. Līdz ar polimēru ieviešanu automobiļu rūpniecībā iekšējās atsperes tika aizstātas ar elastīgiem neilona ieliktņiem, kuru iekšpusē eņģe griezās. Lai balstam nebūtu nepieciešama apkope, tā korpuss tika padarīts neatdalāms, un smērviela sāka pildīties, kad tā tika uzstādīta zem gumijas bagāžnieka.

Līdz šim gandrīz visi vieglo automašīnu lodveida savienojumitransportlīdzekļi palikuši bez uzraudzības. Tas nozīmē, ka tie nav jāieeļļo dzīves laikā.

Lodveida šarnīrs automašīnas piekarē

Lodveida savienojuma tapa ir stingri piestiprināta pie balstiekārtas sviras. Ir vairāki stiprinājumu veidi:

1. Atbalsts pieskrūvēts ar trim skrūvēm vai kniedēm. Šī šķirne ir uzticīga autobraucējiem. To var viegli nomainīt, neizmantojot presēšanas metodi.
2. Rokā integrēts atbalsts. Lai izmantotu šo opciju, ir jānomaina sviras bloks vai jānomaina gultnis un tas jānospiež.

Ir arī sava veida balsta nostiprināšana svirā, izmantojot fiksācijas gredzenu. Šī opcija ir kompromiss starp pirmajām divām.

Pastāv viedoklis, ka "viss vienā" variants ir automobiļu kompāniju mārketinga triks. Tā kā lodveida tapa ir patērējams priekšmets, mainot to, ir jāmaina piekares svira un tajā pašā laikā klusie bloki.

Bieži vien amatnieki, lai ietaupītu naudu, mainot tapu neatdalāmā savienojumā, lodveida savienojuma korpusu piemetina pie piekares sviras stingrībai. To nekad nevajadzētu darīt divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, metināšana neiztur dinamiskās slodzes, kas rodas, pārvietojoties pāri nelīdzenumiem, un, otrkārt, metinot detaļas, rodas milzīga temperatūra, kas kūst detaļas iekšpusē, kā arī maina smērvielas īpašības. Daļa pēc šādas fiksācijas nedarbojas ilgu laikubūs.

Montāžas metodes

Lodveida savienojumu skaits balstiekārtā ir atkarīgs no tās konstrukcijas. Visizplatītākajai MacPherson statņu balstiekārtai ir viens balsts katra riteņa sānos. Savukārt dubultā sviras balstiekārta ietver augšējās un apakšējās lodveida tapas. Tas ir saistīts ar faktu, ka MacPherson statnes balstiekārtā statņa atbalsta gultnis pārņem augšējā lodīšu gultņa funkciju.

Atbalsts ir piestiprināts pie stūres šarnīra, izmantojot uzgriezni ar plastmasas ieliktņiem, kas novērš atslābšanu, vai uzgriezni ar šķelttapu. Ir kāds retāks stiprinājuma variants, ko galvenokārt izmanto biznesa klases automašīnām, piemēram, Audi A6. Šeit balsts ir piestiprināts ar savilkšanas skrūvēm. Šis stiprinājums nodrošina uzticamāku savienojumu, bet tajā pašā laikā rada problēmas demontāžas laikā. Šī skrūve bieži saskābst tik ļoti, ka to nav iespējams noņemt. Pat ar presēšanu. Tāpēc papildus atbalstam ir jāmaina stūres šarnīrs.

Stūres pirksts

Stūrēšana uz lodveida tapu izvirza citas prasības nekā piekare. Ja pēdējā šis elements kalpo kā balsts un iztur automašīnas svaru, tad stūres trapecē tas vienkārši pārraida spēku, kas maina stūres ratu leņķi. Tāpēc tas ir izgatavots mazākos izmēros un tam ir atšķirīgs dizains.

No pirksta sāniem šī daļa ir uzstādīta stūres šarnīra bipodā vai riteņu statņu bipodā (MacPherson balstiekārtas gadījumā), un korpuss ir piestiprināts pie stūres stieņa. ar vītņotu savienojumu. Ķermenim pašam ir iegarenaforma ar garu vītņotu daļu. Šis pavediens kalpo ne tikai fiksēšanai, bet arī vadāmo riteņu purngala regulēšanai. Tāpēc pēc stūres stieņu lodveida tapu nomaiņas ir jāveic riteņu savirze.

Atkarībā no konstrukcijas veida stūres padomi var atšķirties. Pati savienojuma stieņa lodveida tapa atrodas vai nu viengabala plastmasas oderes iekšpusē, vai sadalīta metāla iekšpusē. Uzgaļa iekšpusē, starp starpliku un korpusu, ir tērauda atspere, kas nodrošina, ka starplika cieši pieguļ pirkstam, kad tas valkā.

Aizsardzība pret putekšņiem

Darbības laikā lodveida tapas ir pastāvīgi pakļautas apkārtējās vides iedarbībai. Lai aizsargātu detaļu no netīrumiem un putekļiem, kā arī lai noturētu smērvielu uz eņģes virsmas, lodveida šarnīrsavienojums ir noslēgts ar gumijas zābaku, kas tiek fiksēts ar tērauda gredzeniem.

Darbības laikā putekšņlapas var tikt bojātas. Tas novedīs pie neizbēgamas detaļu atteices. Tāpēc katras apkopes laikā ir nepieciešams pārbaudīt gumijas zābakus. Arī plaisāšana ir nepieņemama.

Kļūmes cēloņi

Ir vairāki iemesli, kāpēc nedarbojas lodveida savienojumi:

1. Trieka slodzes ceļa nelīdzenuma dēļ.
2. Nepamanīti laikā saplīsuši zābaki. Tā rezultātā uz berzes virsmām nokļūst netīrumi, kas ir abrazīvs materiāls.
3. Sliktas kvalitātes detaļas. Zemas kvalitātes analogu izmantošana izraisa ātru ne tikai lodīšu gultņu, bet arī visas balstiekārtas atteici.

To, ka ir pienācis laiks mainīt lodveida savienojumus vai stūres uzgaļus, var uzzināt, sitieni riteņiem. Braucot cauri tādam šķērslim kā tramvaja sliedes, var dzirdēt raksturīgos sitienus, ko izstaro lodveida savienojumi, stūres uzgaļi un klusie balstiekārtu bloki. Lai noskaidrotu, kas tieši izraisa sitienu, jums ir jāizkar vadāmie riteņi un jāsakrata no vienas puses uz otru. Ja šūpojot vertikālā plaknē parādās spēle, tad lodīšu gultņi ir nolietojušies, ja spēle parādās horizontālā plaknē, tas nozīmē stūres uzgaļu nodilumu. Diemžēl šo pretreakciju var novērst, tikai nomainot detaļas.

Balsta demontāža balstiekārtā

Atkarībā no automašīnas konstrukcijas iezīmēm lodveida šarnīra tapas demontāža notiek citā secībā. Tomēr princips ir vienāds.

Apsvērsim šīs daļas nomaiņu, piemēram, automašīnai ar MacPherson piekari. Nomaiņa šeit ir vienkāršāka nekā uz dubultās sviras balstiekārtas, jo katram ritenim ir tikai viens balsts. Darbību secība:

1. Pakariet automašīnu uz lifta. Ja tā nav, tad paceliet automašīnu no vienas puses uz domkrata un pēc tam pakariet to uz kazām, iepriekš uzstādot riteņu paliktņus un stāvbremzi.
2. Atskrūvējiet uzgriezni, kas fiksē balstu svirā. Ja uzgriežņa vietā lodveida savienojums ir nostiprināts ar savilkšanas skrūvi, tad atskrūvējiet to. Skavas skrūves bieži pielīp, tāpēc pirms tās noņemšanas tās jāapstrādā ar caurlaidīgu smērvielu. Gadās, ka šismetode arī nepalīdz, tad atliek uzsildīt skrūvi ar gāzes degli.
3. Atvienojiet apakšējo vadības sviru no apakšrāmja. Šo darbību veic, ja lodveida šarnīrs tiek komplektēts kā viena vienība ar sviru.

Ja balstu nostiprina ar savilkšanas skrūvi, tapas sēdeklis tiek atvilkts ar ķīli. Ja piemērots ķīlis nav pieejams, to var aizstāt ar k altu.

Kad tapa ir pievilkta ar uzgriezni, lodveida savienojums tiek noņemts ar novilcēju.

Tā ir uzstādīta vienā pusē starp putekšņlapu un caurumu, kurā iekļūst lodveida tapa, un otra puse balstās pret pašu tapu. Pēc tam, kad novilkšanas skrūve ir pievilkta, tiek radīts spēks, kas izspiež tapu no šarnīra stiprinājuma atveres.

Ko darīt, ja uz ceļa notiek avārija?

Ir brīži, kad uz ceļa jāmaina lodveida tapa, bet nav izvilcēja. Kā būt šajā gadījumā? Vilcēja vietā ir jāizmanto stienis un smags āmurs. Pēc stiprinājuma uzgriežņa atskrūvēšanas ievietojiet stieni starp stūres šarnīrsavienojumu un apakšējo sviru. Spēks jāpieliek lodveida savienojuma stumšanas virzienā. Tajā pašā laikā ar āmuru jāpiesit tai stūres šarnīra daļai, kurā ir fiksēts lodveida savienojums.

Šo metodi bieži izmantoja, nomainot lodveida tapas VAZ-2101 - VAZ-2107, kuras bieži sabojājās uz ceļa.

Apgrieztā montāža

Ja lodveida tapas nomaiņa notiek ar trīs skrūvju palīdzību, ar kurām tā tiek fiksēta svirā, tad montāža nav grūta. Visas tās pašas darbības tiek veiktas, tikai apgrieztā secībā. Tāpat detaļu ir viegli nomainīt, ja to nostiprina ar fiksācijas gredzenu. Šajā gadījumā atsperes gredzens tiek atbrīvots, vecā daļa tiek noņemta un tiek uzstādīta jauna.

Ja lodveida šarnīrs ir iespiests sēdeklī, labāk nomainīt visu sviru. Iemesls ir šāds. Pat ja ir iespējams iespiest svirā jaunu gultni, montāžas caurums būs lielāks nekā sākotnēji uzstādīts. Tāpēc fiksācijas uzticamība būs mazāka. Cik vājāka būs fiksācija, neviens nezina. Tāpēc labāk neriskēt un uzstādīt jaunu sviru ar atbalsta mezglu.