Yamaha YZF-R1: modeļu sastāva pārveidošanas vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Yamaha YZF-R1 ir pasaulslavenā uzņēmuma flagmanis. 1988. gadā viņa ieviesa inženiertehniskos jauninājumus, kas paredzēti motocikliem. Taču līdz 1998. gadam šī modeļa pamatā bija sākotnējais Genesis dzinējs.

1998

Yamaha YZF-R1 ir izlaists pēc pārprojektēšanas. Vērts atzīmēt, ka pēc tās iepriekš pieminētais Genesis nedaudz pabīdīja kloķvārpstu, kā arī pārnesumkārbas sekundāro un piedziņas vārpstu. Pateicoties šim jauninājumam, bija iespējams sasniegt neticamu efektu. Bija iespējams ievērojami samazināt dzinēja bloka kopējo garumu. Un, pateicoties tam, arī riteņu bāze ir kļuvusi ievērojami mazāka. Šo jauninājumu rezultāts ir uzlabota vadāmība un optimizēts smaguma centrs. Tad šis modelis tika izlaists zilā un sarkanā un b altā krāsā. Pirmā krāsa bija īpaši populāra Eiropā, kas drīz izraisīja šo modeļu deficītu.

1999

Šā gada Yamaha YZF-R1 daudz neatšķiras no tā priekšgājēja, izņemot grafiku un krāsojumu. Tomēr ir notikušas dažas izmaiņas. Ātrumkārbas asi modernizējām, pagarinot, - tāuzlabota pārslēgšana. Tāpat tika veiktas dažas izmaiņas sajūgā. Tvertnes (rezerves) tilpums bija ierobežots līdz vairāk nekā litram. Tagad viņa rezultāts bija četri. Galvenās tvertnes tilpums nav mainījies.

Jauninājumu un izmaiņu virkne

2000. gadā koncerns ieviesa lielu skaitu dažādu transformāciju. Yamaha YZF-R1 pat mainīja virsbūvi, kas uzlaboja vadāmību lielos attālumos. Iepriekš šis modelis bija ideāli piemērots ne pārāk lieliem attālumiem, taču tālsatiksmes braucieniem tam pietrūka atsaucības kontrolē. Un inženieru un izstrādātāju galvenais uzdevums tajā laikā bija uzlabot pieejamo, nevis visu pārtaisīt vēlreiz.

Tika ieviestas aptuveni 150 izmaiņas. Un tas deva savu rezultātu – iznākums izrādījās perfekti kalibrēts, noslīpēts un viegls motocikls. Pat ņemot vērā to, ka tika pievienota jauna gaisa ieplūdes sistēma, kas svēra aptuveni 1,8 kilogramus, transportlīdzekļa kopējais svars nesasniedza nepieciešamos 175 kg. Tika paziņots par 150 ZS, taču maksimālā jauda palika nemainīga, neskatoties uz veiktajām izmaiņām vadības sistēmā, kuru dēļ jauda sāka sadalīties pilnībā un vienmērīgi.

Palēninājuma koeficients tika samazināts par trīs procentiem. Tika mainīts arī priekšējo lukturu korpuss, piešķirot tiem agresiju. Motocikla sānu paneļi ir gludi un aerodinamiski. Mēs varam teikt, ka Yamaha YZF-R1 tika gandrīz pilnībā mainīts. Specifikācijas ir kļuvušas labākas, un pats motocikls ir kļuvis par lielumu labākssalīdzinot ar tā priekšgājējiem.

Konkurss

Līdz 2001. gadam Yamaha YZF-R1 bija labākais savā klāstā. Bet tad tika izlaists Suzuki GSX-R1000, kas svēra gandrīz tikpat, bet tā tehniskie parametri bija daudz labāki. Tas radīja lielāku jaudu, modernāku griezes momentu. Turklāt 2001. gads bija pēdējais, kad Yamaha koncerns savos motociklos izmantoja karburatora dzinēju. GSX-R1000 izdevās pārspēt šo modeli jaudas ziņā, tomēr, spriežot pēc darbības viegluma un komforta, šajā kritērijā nepārprotami uzvar Yamaha YZF-R1. Un tas neskatoties uz to, ka viņa tajā laikā patērēja daudz eļļas.

Yamaha YZF-R1 ir tikai labas atsauksmes. Bet, neskatoties uz to, daudzi autobraucēji pievērsa uzmanību motocikliem no Honda. Yamaha, jūtot konkurenci, sāka veikt nopietnākas izmaiņas savā sastāvā. Tie bija stilistiski momenti, piemēram, izplūdes caurules zem sēdekļa, uzlaboti tehniskie rādītāji un daudzi citi. Bija pilnīgi jauns dzinējs, stūres amortizators. Turklāt tika novērstas iepriekš radušās problēmas, piemēram, stūres rats pārstāja trīcēt ātra paātrinājuma laikā.

Mūsdienu modeļi

2006. gadā tika prezentēts jauns šī motocikla modelis. Tad tajos pašos modeļos bija iespējams sasniegt 180 ZS. Ar. uz spararata. Izstrādātāji arī pagarināja svārstu par 20 milimetriem. Īpaši sacīkstēmŠis motocikls tika izveidots ar jauniem alumīnija riteņiem, kas sporta motocikla kopējo svaru samazināja gandrīz par mārciņu. Galvenā atšķirība starp modeli bija vienas rindas atjauninātais 4 cilindru dzinējs. 2008. gadā parādījās navigācijas sistēma, kas arī bija labs papildinājums.

No 2009. līdz 2011. gadam modelī ir veiktas dažas izmaiņas. Pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir pilnīgi jauns dizains. Papildus tam modelis ieguva arī dzinēju, kurā tika izmantota no MotoGP pārņemta tehnoloģija, ar vārpstas kloķiem un neregulāriem maisījuma sprādzieniem. Tā jauda sasniedza 182 ZS. ar., kas pilnībā atbilst vispārpieņemtajam Euro3 standartam. Ir atjaunināti arī sēdekļi - tvertnes pacēluma leņķis ir kļuvis daudz mīkstāks, un arī padziļinājumi kājām ir kļuvuši padziļināti. Nemaz nerunājot par jauno augsto sēdekļa pozīciju, kas pārnes papildu svaru uz velosipēda priekšpusi. Pateicoties tam visam, svara līdzsvars ir ievērojami uzlabojies. Kopumā šī flagmaņa izveides vēsturē ir veiktas daudzas izmaiņas klāstā, taču, pateicoties tam, Yamaha YZF-R1 mūsdienās ir ļoti populārs un uzticams motocikls.